4月4日，工信部正式發佈第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，同時，本批公告中發佈了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第3批)》.也是很值得分析的資料，體現出新能源車的發展趨勢和企業佈局運作。純電動汽車主流車型動力性、經濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現的產品進步。。
2018年的第3批目錄是2018年新能源補貼標準出臺後的第一輪完整申報期，體現了18年新能源車的新品調整趨勢。乘用車已經成為新能源車發展的主體，產品序列快速豐富，尤其是低續航里程的推出是很好的事情，企業逐步擺脫對補貼的依賴，實現靠雙積分等政策順暢發展。插電混動車型的推出也是逐步增長，未來主要的新能源任務是降成本，拼價格，實現更快發展。
1、18年第3批目錄跟隨公告發布
本次的306批目錄是2018年第3批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業及車輛產品目錄的發佈慣例。隨著新補貼政策的正式公佈，18年新能源車上牌也有明確的政策依據。
2、18年目錄的車型數量較多
本批公告中發佈了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第3批）》，共包括94戶企業的304個車型，其中純電動產品共88戶企業288個型號、插電式混合動力產品共9戶企業12個型號、燃料電池產品共2戶企業4個型號。2017年以來，工信部部已累計發佈15批推薦車型目錄，共包括236戶企業的3706個車型。
18 年第3批目錄的數量304款相對前2期的169款的總量高出近一倍，主要是純電動目錄較強，但仍低於17年1-3批的數量的一半。由於3月的政策發佈後時間較短，加之過渡期的安排，客車企業也需要更穩妥的產品對應，因此相對17年稍慢。
3、18年目錄的車型結構變化
18年3批304個目錄相對17年的634個，總體目錄較少，但乘用車目錄49個相對17年稍多一些。18年第3批目錄的客車車型更少。
運輸類專用車和貨車類專用車目錄也相對較少，但專用車比16年的暫停要好很多。客車目錄相對17年少一些，主要是客車的上半年銷量不高，且新目錄的提升要求較高。
4、本批目錄的新廠家
本月新進入新能源車推廣目錄的廠家有5家，其中動車企業相對較多，乘用車企業是大慶沃爾沃，過去是用吉利的，現在改成沃爾沃自己的。專用車企業主要集中在生產，6米左右的各類專用車為主，總體來看，能量密度在120左右，續航里程在300公里左右，整備質量在三噸左右，是一個主流的物流車型，
二、新能源車型電池種類特徵
1、乘用車電池特徵分析
新能源車的電池的提升表現較突出，三元的優勢快速明顯。18年第一批純電動乘用車的三元鋰佔比達到近85%的車型分佈，第二批全是三元鋰，說明產品轉型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。第三批是1個磷酸鐵鋰的目錄，是江淮的車型。
插混基本實現三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。
2、客車電池特徵分析
客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是佔比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
17的鈦酸鋰的產品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產品。
18年前兩批沒有鈦酸鋰的車型申報，第三批有兩個目錄，由於能量密度太低，發展的壓力將越來越大。
3、專用車電池特徵分析
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年第1-2批的磷酸鐵鋰達到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。第3批的磷酸鐵鋰也是很多，錳酸鋰也上來了。
三、純電動新能源車能量密度特徵
1、純電動乘用車
以上為純電動且非快充的電池的特徵。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但18年第3批乘用車車高於120的佔到100%.140-150瓦的純電三元電池的達到70%。
2、純電動客車
18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的佔比保持95%以上，18年第3批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為2%.而錳酸鋰也是基本都是高於140。由於客車的競爭相對充分，大部分客車企業都能實現120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動，但高於140瓦/千克的新品也是已經成為新品主流。
3、純電動專用車
專用車相對於客車和乘用車電池表現稍差，前期的基本都在90-115區間內。近期全面轉入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在70%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉的特徵。
由於三元鋰的大部分是規模化的產品，專用車的非標產品未來的發展潛力不大，專用車的亂象仍在延續。
四、新能源車續航里程特徵
1、乘用車續航里程變化
18年第3批目錄的純電動乘用車平均續航里程大幅提升，主要是高續航的提升多，但低續航的推出也是很好的。目前的車型是350-399公里的續航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續航力里程的車型會有增長。
2、客車續航里程變化
18年第3批的客車的續航里程有所提升，續航里程主要是靠350公里的車型推出增多的促進。
3、專用車續航里程變化
專用車的產品的續航增加的較多，主要是中高續航里程的產品在增多，18年第3批的250公里以上的佔到65%，遠高於16年的40%水平，實現更有效的應用。
五、新能源汽車的綜合特徵
1、乘用車綜合指標
乘用車的新品續航里程趨於實用化，電池用量相對穩定。第3批的乘用車電動續航里程到到平均294公里，電池平均在40度水平，百公里電耗在13.5度。18年第3批的能量密度到140瓦，體現電動轎車的技術提升較快。尤其入門級電動車續航里程大幅提升也能夠，也是很好的事情。
2、客車綜合指標
18年的客車產品的提升很明顯，主要是能量密度和續航里程的提升，而百公里電耗基本穩定。
6-8米客車是本月的亮點，專用車道路不通，客車就成為補貼的搶佔利器。
3、專用車綜合指標
18年第3批新能源車補貼目錄的發佈，其中專用車的產品主要集中在4.5米和6米2個區間，這次主要是在六米以內的區間產品佈局相對豐富。續航里程來看，普遍達到了250到300公里之間，續航里程錶現相對較強，而且電池能量密度也達到了120左右的水平，電池的度數達到了相對較正常的50度的水平，上半年城市物流電動車不是目前發展的主要重點，市場表現應該一般。
六、新能源乘用車的綜合特徵
1、純電動乘用車新品指標
主力車型的產品分佈在4.5米主力區間。前期第一批的主力是3.6米左右的產品。目前新推車型的產品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。
乘用車序列複雜化，高度超過1.8米的一般是微客類車產品，本月有福田、鑫源、東風小康等超過1.8米的乘用車推出，箱貨類本月開始進入乘用車。。
目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產品指標表現較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現。
本月新能源車目錄推出的上汽通用五菱，寶駿E100車型續航里程是一百公里，電量只有十度，這樣的產品應該能夠擺脫補貼，依靠油耗積分的充抵，和新能源積分獨立發展，這也是新能源車發展的新趨勢，。
本次推出的車型的續航里程250-300的不多，普遍在300到410公里，續航能力相對較強，而且從電耗係數來看，相對來說都優於平均水平的20%以上，應該能拿到比較高的補貼。
2、插電混動車型指標分析
由於插電混動的車型測試標準有漏洞，導致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調整測試和指標公佈方式，因此實際的插混車型的油耗表現也就更為清晰。A狀態指的是“儲能裝置處於充電終止的最高荷電狀態”，電池是滿電狀態，車輛完全由電力驅動，發動機不參與驅動車輛。B狀態指的是“儲能裝置處於運行放電結束的最低荷電狀態”，是電池沒電，需要依靠發動機的運轉來驅動車輛。
工況純電續駛里程低於80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於70%。工況純電續駛里程大於等於80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。比亞迪一般是超過80公里，不需要考慮節油率。
本月推出的長安和比亞迪車型的節油率都達到50%左右的較好水平，而且兩者的續航里程都在60公里之上，總體表現是不錯的，比亞迪在B狀態下的油耗，也是相對較好水平，沃爾沃和吉利的插電混動版，油耗偏高，沃爾沃五米長的車型，2000公斤重的車輛，7升的油耗也是不很強。長安與吉利的插混SUV對比看，長安的明顯較強。
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