shoujiweitu2961
說A6是豪華版的帕薩特？這不是道又是哪位先生的神論！按平臺劃分帕薩特與A6不知道差到哪裡去了！按車輛級別去劃分帕薩特只是一輛純B級車可以與A4畫等號！至於三大件對比奧迪A4都有不小的差異，別看都用EA888、都用雙離合，這裡面還是有不同的地方！
如果鄙人沒記錯帕薩特目前還是在用PQ46平臺吧？對比邁騰它都落後了一代，邁騰至少用的是MQB平臺！大眾、奧迪、保時捷各有一個最主流的平臺！
大眾：MQB（橫置）覆蓋A00、A0、A、B四個級別的車型！
奧迪：MLB（縱置）覆蓋B、C、D三個級別的車型！
保時捷：MSB（前置後驅）主要用於帕納梅拉與賓利的一些車型！
這就是大眾集團目前最主流的三大平臺，看看帕薩特在屬於哪個平臺？很可能在明年上海大眾可以獲得完整的MQB平臺！而大眾MQB平臺生產的車型都是橫置發動機的，大眾邁騰與奧迪Q3一個平臺！連A4都是縱置發動機，所以帕薩特沒法和A6比，這本來就不是一回事根本就不能比！縱置發動機是C級車的標配（一些橫置的C級車賣不好得找原因了），帕薩特差遠了！
在來看看變速箱吧，很多人說奧迪的S tronic就是DSG，這種說法是不嚴謹的！早期的奧迪A3與TT用的7速與6速橫置雙離合的確是DSG變速箱的DQ200、DQ250！但用在A4、A6上的縱置雙離合S tronic與大眾就半點關係都沒有了，是由奧迪自主研發的，而在大眾DSG產品線中也找不到這一款！別問鄙人兩者的差距究竟在哪，大眾的DSG被噴成屎，而奧迪車主基本沒說S tronic差的！一分錢一分貨。。。
懸掛帕薩特用的啥？其實懸掛在這裡都不用多說什麼，C級車的門檻就是多連桿亦或者是雙叉臂懸掛，記得帕薩特前懸是麥佛遜吧？就沒有C級車用這玩意的！很多主打操控的B級車都是雙叉臂+多連桿的懸掛佈局！而在對車身的打造上奧迪A6採用了Ultra®輕量級的車身結構，用了將近20%的鋁合金，而這些輕量化設計帕薩特顯然沒有。
至於帕薩特與A6的其它差異就不再這一一列舉了，帕薩特與A6根本不是一個級別上的產物沒有比較的必要！而實際上除了這些硬實力的差距，在軟實力上大眾也是完全沒有辦法去和奧迪比較的，大眾只是看上什麼拿什麼罷了！記著幾年前某汽車評測雜誌關於奧迪A3的結束語說“為什麼國產化的奧迪A3與高爾夫同平臺也同動力總成，而為什麼A3的油耗會比golf還要低呢（GOLF重量輕）？其實根本就在於大眾的造車水平還是不如奧迪。。。
非專業車評
這個問題我還是有點發言權，我在開12款的2.0-A6,媳婦開2014款525，公司也有一輛15款E260和17款A8-45tfsi 、09款邁騰2.0T.
先說A6，開了6年17萬公里，現在連雨刷都沒有換過，但在16萬公里的時候開始燒機油，每3000公里的時候要重新加機油。4S說修不了，只能換髮動機,報價是5萬左右。目前沒換，置換給4s店開價只給11萬，捨不得。現在非常後悔當初買這個車型。開起來的感覺，很好開，方向盤輕但不會假，高速穩，動力一般不是太夠用。
5系：底盤比A6和E級有質感，有一點點a8的感覺（僅一點點而已），方向感很重像搬磚（懂車的人說是手感和路感，反正我不懂），下雨天高速過彎非常容易失控，一定要車速慢，市區超車的時候經常一腳油門下去轉速錶一下就上來很快，但是一看車速才6、70碼，A6是一腳油門下去感覺車速沒有上來，一看錶已經100碼出頭了。感覺5系也是動力一般，現在開了6萬公里，8000公里的時候如果不保養也會機油報警，有一些小問題，什麼開關壞了，燈泡死了，還有ESP故障。整體動力匹配和底盤比A6好很多
E級真的太平庸了，外觀老氣，內飾土，動力反應也慢，連倒影像反應都慢。用不慣懷檔。小問題是最多了。安全配置是三車最高了
其實三個車沒有誰比誰有碾壓的優勢，大家都是半升八兩，只是取向不同而已。奧迪其實也沒什麼科技（它有的其實兩家也有），科技感不等於科技。寶馬的操控我也不懂，反正難開（搞的我現在誰跟我說操控好的車，下意識反應就是難開），奔馳也不舒適，還沒A6舒服。還有A6絕對不是豪華的帕薩特，不在一個檔次。
用戶95115865002
A6L是豪華一些的帕薩特？能說這樣子話的人也沒開過這兩款車。我家裡一輛邁騰B7，我哥一輛A6L，兩款車都經常開。不從地盤懸架類型去這些專業層面上的去分析，就說駕駛感受和乘坐感受上講。兩款車都是大眾旗下的衍生品，共同點自然是有。兩車開起來的感覺都是特別的穩，不同的是邁騰開起來的那種穩表現在懸掛的硬朗上面，而A6L在平坦路面開起來像是開大船，四平八穩。在過一些減速帶的時候，兩輛車表現A6L變現更勝一籌。相同路況同等速度下，A6L在風噪和胎燥上會比邁騰有優勢，但不至於差太多。動力上2.0T的邁騰在加速表現上則完勝2.0T的A6L，論加速成績可能2車差的不會很大，但主觀體驗上邁騰的雙離合對比奧迪的CVT確實是要直接了太多。如果不考慮其他面子之類的因素，我確認更喜歡開邁騰，因為A6L的那種調教，開起來真的不怎麼討喜，地盤調教，方向盤指向性都不是偏向於操縱方面。但如果從舒適性，外觀，內飾上去判別，顯然A6L完勝邁騰，即使你把4個環摘掉，奧迪還是奧迪，那種檔次感不是你一輛邁騰帕薩特能比的。邁騰購於14年9月，2年免息落地27萬，A6L技術型購於16年10月，加息加內飾配置加息落地43萬。兩車價格差了16萬，相當於差了一輛中高配的速騰。A6L值不值？儘管價格差了一輛速騰，我覺得A6L還是挺值的。行政王座的叫法不是白來的。最後吐槽一下A6L，三年多了，內飾還是臭的一B！我跟我哥出門，從來都是我開車他坐副駕駛，因為坐副駕駛我會被燻得暈車。不說甲醛超標不超標，單單這個內飾的味道，我老婆連車都不願意上，寧願自己開自己的3系。
兮陽武士
看怎麼比較，首先是我三輛車都有，也三輛車經常開，一輛新e300l，一輛17款525li，還有一輛30tfsi。這樣我覺得自己應該是很有發言權的。談談新e吧，論氣場和內飾什麼的確實同級別標杆，特別是內飾，設計理念完全秒殺對手，領先其他車型有一代。但除了內飾外總感覺奔馳欺負消費者更是懂中國消費者，看不見的地方總能給你意想不到的省，現在連個霧燈都沒有了，音響更是垃圾的不想提了，防爆胎也用了韓泰的，等等很多不一一舉例，尤其受不了現在難聽到爆的發動機聲，隔音上也是偷工減料不少，剩下的也只剩下奔馳的氣場和內飾了。再來說說5系，由於自己不是新5，不好對新5過多評價，但估計是大同小異。內心話自己最滿意的是寶馬，新5比舊款也只是一些提升，但價格的堅挺讓性價比下了一大截，我是趕在新5上市前定下的525豪華，以前都說開寶馬做奔馳，如果都從防爆胎換成普通胎，你會發現寶馬出奇的安靜與舒適，不能說超越s級，但至少相當的一種乘坐體驗，前提是平坦路面，用到懸掛等地方那肯定沒法比，畢竟一分價錢一分貨。而寶馬的用料成本也是這三款車中成本最高的，如果你拆過車的內飾，上過架，你會發現寶馬的設計人員腦袋有問題，把錢都花在客戶看不見的地方，只為懂它的人而生，加上17款的哈曼音響，個人感覺最喜歡寶馬。但新5性價比不高，車絕對好車。再說說內飾，比較大氣的內飾，可就是老老老，這個是硬傷，其他嘛還真沒什麼缺點了。最後來說說A6，性價比超高，官車，也是中國把A6捧起來的，但現在A6早爛大街了，也是官車的形象讓它有如此高的銷量，就車本身而言，它確實就是一大號帕薩特，有些地方還不如帕薩特。為什麼這麼說呢，很多人可以試駕，但同時長時間擁有的人不多，並不是詆譭奧迪，如果你開了一兩年奧迪後，你會發現發動機的噪音以及隔音差到渣了，升降屏從開始的眼前一亮變得low到爆，懸掛的感受更是慘不忍睹，還有其他等等一系列的問題，如同你剛剛新婚一年，驚奇的發現你之前的嬌妻原來是這麼個四五十的老婦，硬說奧迪的優點，那就是四驅牛，燈廠等等，很多方面真不如帕薩特。以上回答不針對品牌，純粹是這三款車的用車感受，不要拿什麼奔馳的s，奧迪的r8等等來說事，這三款車就那麼回事，跟什麼品牌沒什麼事。
張鵬219841404
A6太老，E級外觀不好看，就提了530Le，200塊的油跑了800公里，現在顯示還能跑270公里，找誰說理去😄
全國不限距離對講機
不過這個問題感覺很幼稚，用腳丫子想想，帕薩特和奧迪a6也不是一個級別的車型，當然不是說帕薩特這個車不好，而是說和奧迪a6相比就是個渣渣。
奧迪a6，寶馬五系和奔馳e系這三個車都屬於是中大型車，而帕薩特是典型的b級車，之所以大家覺得奧迪a6這款車不好，或者是說說成高配的帕薩特是因為奧迪a6在國內的降價優惠比較大，相對於奔馳e級的價格堅挺和寶馬五系的操控，奧迪a6更平民化一些。自然在某些人的心目中它的品牌價值就更低一些。
但是無論從平臺，無論從發動機的配置，無論是從價位，無論是從品牌價值來說，大眾的帕薩特和奧迪根本不是一個級別的車型。帕薩特和邁騰是一個級別的車型，奧迪是一汽大眾的高端品牌，也就是邁騰的老大哥。
這個問題本來是不想回答的，因為沒有什麼技術含量，沒有什麼可說的，他們兩個根本沒有可比性的車型，我覺得人可以無知，但是不能無愚蠢。
66號車坊
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
人可以無知，但是不能胡說八道。奧迪A6無論是在中國，還是在全世界範圍內，都是跟奔馳E級、寶馬5系正面競爭的車型。而且根據一般的說法，寶馬的精髓是3系、奔馳的精髓是S級，而奧迪的精髓就是A6。一款代表著奧迪品牌精髓的車型，居然被說成了豪華版的帕薩特，不知道這是為了貶低奧迪A6，還是為了抬高帕薩特。
至於奧迪A6與大眾帕薩特，兩款車型無論是品牌力、車型平臺、級別以及動力都完全不同，而且奧迪A6都是很明顯的比大眾帕薩特高一個級別。簡單的把奧迪A6說成是豪華一點的帕薩特，很明顯就沒搞清楚車型之間的區別。
實際上，作為主流的一線豪華品牌，奧迪一奔馳、寶馬基本上就是出於同一水平線。雖然偶有起伏，但是大抵上都不會出現非常大的差距。尤其是這幾年BBA新出的車型，差異化已經非常小，從動力總成、配置到售價，基本上已經完全是緊咬對手。所以BBA之間真不存在誰和誰沒法比的情況。
當然，奧迪在BBA之中，一直就是非議最多的品牌。尤其是在國內的網絡上，很多人都會認為奧迪的品牌力不如奔馳、寶馬。最直觀的反應就是奧迪同級別車型的售價一般優惠都要比奔馳和寶馬大，價格更低，自然也就覺得品牌力更低。現實確實有這樣的情況，但實際上除了目前奔馳品牌力強勢，優惠明顯小於寶馬和奧迪之外，實際上奧迪整體的售價基本上跟寶馬還是持平的。而且不同的車型生命週期，售價自然也不相同，總不能拿一款上市才一年的車去比別人快換代的老車型。
車無定論
10款頂配A6L路過，目前12w公里，當初流行低調的奢華，現在喜歡個性一點，所以BBA都不再換車的考慮範圍。E系沒坐過也沒開過，開過朋友的528li，沒覺得比a6好在哪
大懶堂CAT國都三星
當然不是真。
換殼車普遍存在雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、林肯這些品牌。如之前廣泛傳說的ES是換殼凱美瑞（現在是換殼亞洲龍了）。
這幾個品牌是什麼情況？豪華品牌與普通品牌同屬一個公司，出於利潤最大化，資源最大化利用考慮，常常會共用平臺。
雖然大眾與奧迪雖然同屬一個集團，但卻是截然不同的兩個公司，大眾公司想要向奧迪要點東西都得付天價。比如，輝昂。
回到A6跟帕薩特身上：
1 . A6與帕薩特本不是一個級別的車，一個C級車，一個B級車，八竿子都打不著。
2 . 就算要有關係，也只能是帕薩特和A4。事實上，這兩貨歷史上確實勾搭過，那時還不叫A4，而是叫奧迪80。
只是，志向遠大的奧迪真心不想與大眾勾勾搭搭，一直努力在技術上與大眾區分開來。結果就是A4用了更高級的縱置平臺，帕薩特依然是橫置平臺。
要知道，奧迪是驕傲的，別說大眾了，保時捷它都看不上。
3 . 要說A6有沒有換殼的大眾兄弟，那還真有，上汽大眾生產的輝昂就是。不過，大眾也是向奧迪付了大價錢的。
談車輪道
作為一個消費者而言前一陣子我一直關注奧迪A6，最後提的奧迪A5。不過對於A6我也是做足了功課的。首先從車身尺寸來講A6達到了一個準C級車的標準，也就是在這方面跟奔馳E和寶馬5是一個級別的，然後我們再看汽車的裝配和用料，也達到了豪華車的用料水準，奔馳和寶馬在這點上並沒有比A6做的好只能說旗鼓相當。雖然從官方價格在下降，但是A6的選裝也是相當豐富的，無論是從驅動形式的前驅到四驅是強項而且空氣懸掛 前後排座椅通風，座椅按摩 氛圍燈 遠程啟動 360 空氣淨化 等等你想不到的高端貨基本都能選配 這些邁騰是沒有的 其它競爭對手不全有的
我覺著說了這麼多應該能夠從消費者的角度上給予A6一個很高的評價了
