2018年對於寶沃汽車來說，是絕望的一年，伴隨著車市的低迷，寶沃汽車的銷量也是不斷下降，負債多達60多億已經陷入站在懸崖邊上的困境，即使是福田這樣的大集團兩次輸血近百億也是無濟於事，寶沃汽車這個扶不起的阿斗67%股權已經被福田掛出來售賣。
醜聞不斷的寶沃汽車，近日被有關媒體報道稱，51家寶沃經銷商簽署聯名信維權，要求寶沃予以賠償，其中雙方糾葛的源頭就是，引入神州買買車等進入寶沃終端銷售體系，過低的車價對普通經銷商造成嚴重影響，要求廠家全額賠償損失。
除此之外經銷商還對以“德國”品牌欺騙招商、限定區域銷售、1年內未推出兩款新車、內部管理混亂、返利未能兌現等提出了質疑。
一開始就走錯道路
對於寶沃這個品牌，大家實在是有些陌生，不過在20世紀50年代後期，人家名氣確實很大，擁有豐富的產品線，曾是德國第三大汽車製造商，巔峰時期100萬臺年銷量是僅次於大眾和歐寶，不過後來由於各種原因，在1961年宣告破產。
在商用車領域比較成功的福田汽車，當然不想放過乘用車市場的這塊蛋糕，聽說寶沃汽車有這麼輝煌的歷史，於是乎打來了歪主意，在2014年花了500萬歐元買下寶沃汽車這個“空殼”，為什麼這樣說了，一個死了50多年的汽車品牌沒有什麼技術可言的。
但福田對於收購寶沃品牌的事情是處理得相當低調，並沒有吉利收購沃爾沃那般的大肆宣傳，目的當然是怕自己這個國內商用車品牌拉低了寶沃汽車的德國身份，也想借著這個噱頭來吸引消費者，也是高喊“BBBA”的口號，企圖拉近與奔馳、寶馬、奧迪三大德系品牌的距離。
所以寶沃BX7自2016年上市後，單月最高曾創造了月銷5000輛的佳績，這對於一個全新品牌來說實在不容易，打著“德國品質，終身質保”的slogen，還推出終身免費保修政策可謂是相當自信，總體來說寶沃汽車有著不錯的開局。
外患未解內憂又起
不過“掛羊頭賣狗肉”的事情遲早是會被識破的，消費者也不是吃素的，進入到2017年雖然推出了BX5這款全新車型，但市場表現依舊不如人意，2017年寶沃汽車總銷量為4.4萬輛，再到2018年前9個月累計銷量才24,777輛，同比下滑19.2%。
寶沃的本質其實就是一個空殼，除了品牌和在德國的歷史，剩下的可謂是福田汽車給這個品牌強加的光環，其實是名副其實的中國品牌，沒有核心技術和口碑的寶沃，不少車型經不起時間的考驗，因此已經開始出現質量問題了，與其“德國豪華品牌”的定位相差甚遠。
據福田汽車相關公告顯示，2017年寶沃淨虧損2.7億元，2018年上半年就虧了2.16億元，加上寶沃汽車銷量低迷，所以在今年5月份，寶沃召開了一場發佈會，終於承認自己的身份，定義為“中國資本控股的德國品牌”，要是一開始寶沃不“掛羊頭賣狗肉”，現在應該不會淪落為如此的下場，忽悠的形象已經在消費者心中打上烙印。
據不完全統計，福田花在寶沃身上的資金已經高達100億元，9月份，寶沃三款車的總銷量才2820輛，已經是無力迴天的狀態，為了甩掉這個包袱，福田掛賣寶沃67%的股權是相當明智的一個舉動。
神州租車會是金主嗎？
在寶沃賣身之際的緊張關頭，還傳出神州買買車以大客戶的身份採購了大量寶沃車源，價格最低可達五五折，而普通經銷商只能九七折拿車，這樣一來懸殊的差價是造成這起集體維權的導火索，已經擾亂了寶沃汽車的經銷商價格體系。
更尷尬的是寶沃集團總裁楊嵩曾提出“一步到位，公平實價”的定價原則，在購車之日起365天內如零售價下降，則給予差價補償，這樣一來出現亂價問題，寶沃的經銷商將承擔不少的賠償，這有點作死的節奏，讓寶沃車主看到心裡也會不舒服。
這一波操作下來，不免會讓人覺得在這麼敏感的時刻，神州租車會是寶沃汽車的接盤俠嗎？因為即使是內部員工價也沒有這麼低的折扣。
只剩資質最值錢了
寶沃汽車直線下降的銷量，緩慢的新車投放，加上此次擾亂的價格體系，寶沃經銷商以維護自身利益為由，對外揭開了很多寶沃內部的問題，如今寶沃想要生存下去，還損壞了經銷商的利益，這未免有點過分了。
目前寶沃汽車這一塊燙手的山芋尚未有金主接手，也許正是寶沃汽車自身存在太多問題了，經銷商的不滿在一定程度上也反映了寶沃汽車發展的“困局”，畢竟這個品牌最值錢的就剩生產資質了，這對於造車新勢力來說是相當有誘惑力的，寶沃的中國德系豪華夢已經破碎，賣車全憑故事，沒實力遲早會被淘汰的。
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