塔科馬海峽吊橋
美國華盛頓州塔科馬橋於1940年7月1日建成通車，但在啟用後數個星期，橋面便開始出現上下襬動。由於當時人們對柔性結構在風作用下的動力響應認識還不深入，該橋在加勁梁型式方面設計不合理，導致在中等風速下發生了風振破壞，這次事件沒有造成人命傷亡（但導致一隻狗死亡）。
此後，美國政府花費850萬美元(今日約合8000萬美元)重新修建這座大橋。塔科馬第二海峽大橋建於2007年耗資8億美元，另外還有約6億美元用於道路修繕以此來適應新橋。
魁北克大橋
魁北克大橋橫貫聖勞倫斯河，始建於1900年。加拿大工程學院的一個畢業生Theodore Cooper為了建造當時世界上最長的橋樑，接受了加拿大政府的委託。陶醉於自己的設計，Cooper擅自將大橋主跨的長度由500米增長到了600米。1907年8月29日，當橋樑竣工之際，發生了垮塌，75人死亡，多人受傷。事後經調查，正是由於庫帕的過分自信，忽略了對桁架重量的精確計算，而導致悲劇的發生。
為了牢記這個慘痛教訓，加拿大工學院不惜巨資，買下建造這座橋樑的所有鋼材，加工成戒指，號稱“恥辱戒指”。從此，每屆學生在畢業領取文憑時，都要領取一枚這樣的戒指。
瓦伊昂大壩
意大利的瓦依昂大壩建在托克山腳下。瓦依昂大壩的獨到之處在於採用了雙曲拱結構，這種壩體結構在水平和垂直兩個方向都呈弧形，不但受力條件更好，可以承載更強的負荷，而且壩身可以造得很薄，節省了工期和用料。但在1957年，施工受到政治的干擾，大壩將改成為核電站配套服務的抽水蓄能電站，高度從初始的230米增加到264. 6米。
當1960年2月水庫開始試驗性蓄水，原本相對穩定的岩層在巨大的水壓下開始滲水，水和岩層深處的粘土發生作用，坡體開始變得不穩定。在整個蓄水試驗中，先後發生了兩次崩岸現象，這為後來的災難埋下了隱患。
1963年10月9日，大雨導致大規模山崩，洪水漫過瓦依昂大壩，衝向下游的山谷。大壩雖然完好無損，但下游的村落卻遭滅頂之災，共導致近2000人死亡
馬奇諾防線
第一次世界大戰結束後，法國開始奉行“完全防禦”軍事思想，戰略著眼點幾乎都在防禦上，法國人對防禦戰略的深信不疑體現在馬奇諾防線上。
馬奇諾防線共構築各種用途的永備工事約5800個，密度達到每公里正面15個。最堅固的鋼筋混凝土工事的頂蓋和牆壁厚度達3.5米，裝甲塔堡的裝甲厚度達300毫米，均能抗兩發420毫米臼炮炮彈的直接命中。歷時11年耗費50億法郎，修建里程長達751公里。
可是在德軍閃電戰的攻勢下，僅一個禮拜就被德軍迂迴繞過成為擺設。結果，號稱擁有世界最強陸軍的法國，在六個星期時間內便被德軍徹底擊潰。
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