1945年8月，第二次世界大戰結束了。戰後的世界經濟需要全面恢復，但很多方面都與一次大戰後的情形截然相反。
一戰後的經濟政策是相互隔離不合作，歐洲國家紛紛各自提高關稅，避免外國商品進口衝擊國內產業。二戰後的經濟政策是由1947年的《歐洲復興計劃》制定的，因該“計劃”由美國國務卿喬治·馬歇爾（George C. Marshall）提出，故又被稱為“馬歇爾計劃”。
“馬歇爾計劃”中要求設立經濟合作署,在1948年到1951年之間總共要向歐洲經濟體注入120億美元進行援助。更為重要的是，馬歇爾計劃促進了歐洲和北美政府之間的緊密合作，極大地刺激了國際市場和先進技術思想的交融。
馬歇爾計劃對商業和藝術的各個方面都影響極大，對摩托車行業更是影響巨大。它導致英國和歐洲大量的進口摩托車湧入美國市場。這些歐洲摩托車與印第安和哈雷戴維森不同，他們更小、更輕，通常搭載單缸或立式雙汽缸發動機；他們更敏捷、易操控，比美國的V型雙缸大排量車更便於參加摩托車運動。由於美元強勢和歐洲貨幣貶值的關係，這些歐洲車更加經濟實惠。在戰爭期間，在歐洲的美國人對這些摩托車也很熟悉，他們喜歡這些車，因此，戰後的美國市場對歐洲進口摩托車產品和理念持有更加開放的態度。
然而，在國內孤立的市場中相互競爭了25年的印第安和哈雷戴維森這個時候才突然發現，自己身處一個更多的人可以買得起摩托車的環境中，身邊到處都是進口的品牌。哈雷戴維森對此的反應,一是繼續追求其核心業務,開發大排量雙缸摩托車佔領旅行車市場；二是藉助德國125cc、二衝程發動機的DKW摩托車,最終研發了750 cc、側置氣門發動機的“K”型車——後來發展為頂置氣門的“ XL Sportster ”——試圖與歐洲進口摩托車在快速和靈敏操控方面一較高下。
相比之下，印第安則採取了更為激進的應對方式：將所有的財力物力都投入到“輕量級”摩托車上與英國的競爭對手進行較量。印第安在戰爭結束的時候只剩下了一個車型----1946 Chief（酋長）----它僅能代表已經過時的技術，而哈雷戴維森這個時候卻已經在其V型雙缸發動機上研究頂置氣門技術長達十年了。此外，哈雷戴維森相對豐富的產品線和強大的經銷商網絡使得它的年銷售額比印第安翻了一番。
第二次世界大戰結束後，同為美式摩托車生產商的印第安和哈雷戴維森，卻採取了完全不一樣的發展方向來經營自己的企業，並繼續保持競爭的態勢。而在我們的博物館裡，今天也有一輛摩托車“躍躍欲試”要與印第安開始一場“搏鬥”了。
就是它——Harley-Davidson Road King Road Rally。
一看到它，您的目光一定會被它那“紋”滿了全車身的“銀色火焰”所吸引吧？黑色作為底色的前後擋泥板、油箱和兩側旅行箱上“洋溢”著銀色的火焰，讓本來有些單調和沉悶的氛圍瞬間活潑起來，同時這銀色又與鋥亮的前叉、發動機和排氣管形成了呼應，如果這輛車從您眼前呼嘯而過的時候，是不是就像一道銀色閃電般劃空而過？！
當然我這麼說並不是誇大其辭，因為它是一輛“Road Rally”（公路拉力賽）版的“Road King”（路王）。
在美國，每年都有很多摩托車的各項賽事在舉行。許多車迷為了參加比賽，當然更重要的是打著比賽的旗號“炫”一下自己的愛車，因此便把愛車或重新塗裝有個性的色彩或進行大幅改裝，這其中在哈雷摩托車上出現頻率最高的恐怕就是各種色彩、各種造型的“火焰紋”了。
大家都知道，每一輛哈雷戴維森摩托車都是在美國本土生產的，製造材料多以高品質的鋼材或合金材料為主，再加上高超的電鍍工藝處理，因此您看到的哈雷摩托車無一不是“亮瞎眼”的節奏！
今天您看到的這臺“哈雷路王”就是這種高品質製作的典範：一次成型的前後擋泥板，弧度優雅；水滴形油箱，線條優美。
3+2的車頭燈和擔燈，威武霸氣；高出車頭的風擋，遮風避雨；寬寬的直立前叉，勢不可敵；V型雙缸發動機，雄渾有力；皮質座椅及側箱手工縫製，自然舒適。
排氣管一左一右，聲浪動聽；銀色火焰紋滿布在車身，自由不羈的精神永存於世……看到這裡，您是不是也在讚歎——“這臺哈雷摩托車太漂亮了”！
那我告訴您，如果能見到真車那才更是漂亮呢！！
因為今天您看到的僅僅是一臺哈雷摩托車的模型而已，哈哈哈——它就是美國富蘭克林（ FranklinMint ）公司2002年出品，比例為1:10的“ Road King Road Rally ”（公路拉力賽版路王）合金模型。
關於富蘭克林出品的哈雷摩托車模型，我們已多次詳細介紹過。今天您看到的這款模型仍然採用了極為考究的原料和極高水平的製作工藝，來達到極高程度地還原真車的目標，所以在圖片中，如果您不仔細看的話可能就會被我“矇混過關”了！
這裡特別要提的是，這款模型極為珍貴，因為它在全球僅僅限量發行9900臺！！！
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