橙夏24
比亚迪在电动新能源的技术水平是毋庸置疑的，而随着如今北上广深等国内一线城市充电设备的完善，电动汽车续航能力的提升，以及国家政策的鼓励，电动汽车已走进了千万家庭中。近日，比亚迪最新推出的元EV360正式上市，新车官方指导价为7.99-24.98万。
元EV360的设计拥有实力超强的国际化团队提供技术支持，其外观采用了原奥迪设计总监艾格亲自操刀的Dragon Face家族式前脸设计，底盘的调教由德系首席调校专家汉斯一手打造，兼具乘坐舒适性与操控性，而NVH则由拥有20年经验的国际知名风噪专家车熙范负责，整车的品质实现了质的提升。而此次的比亚迪元EV360的上市新车综合补贴后的售价8万元起，这样的一个价格可以说是相当有竞争力的。
外观方面，前脸采用艾格的Dragon Face家族式设计语言，封闭式的大嘴进气格栅，搭配眼角两侧狭长的大灯组，颇有龙的神韵，但可惜的是前大灯的远近光源均为卤素光源。中间镀铬条的装饰，使得前脸更加的犀利。而且镀铬条的上方还有一个”BYD”的标识。
新车采用双色车身设计，熏黑的C柱设计营造出悬浮式车顶，科技感很强。而全新样式的十七寸双色铝合金轮圈，为其增添了不少运动气息。车身长宽高分别为4360/1785/1690mm，轴距则为2535mm，与同级别的车型相比有一定的优势。
尾部与原款车型相比变化不大，依旧保留着外挂式的备胎，护板处增加了镀铬条增强了运动感。
后备箱采用的是横向的是侧开门设计，开度很大，但是在狭窄的地方这样的开门方式就显得有些不方便了。
内饰方面，整体的布局简洁，显得很干练，而值得一提的是元EV360并没有采用时下电动汽车惯用的旋钮式换挡，而是采用小鸡腿式的电子档杆。
后排的座椅承托性很不错，但是遗憾的是中间座椅靠背不能放下当中央扶手。
地板拱起不大。
配置方面，该车全景影像，无钥匙进入，一键启动，电子手刹，行车记录仪，自动空调，座椅通风，车载空调净化器四门一键升降等配置，还配备了全景天窗，车头部分配备了两个充电口，一个快充一个慢充。
动力方面，元EV360,搭载的是永磁同步电机，最大功率为160kw，而基于比亚迪e平台，采用驱动三合一形式减低了电机的体积及重量，提高了总成的传动效率。使得电池组总容量达到43.2KWh，能量密度达到126.91Wh/kg，综合工况下续航里程可达305km，而在60km/h等速行驶下，续航里程可达360km，这是一个很不错的数据。
总结：元EV360由高质量的国际化团队提供技术的支持，考虑到它的售价，这款车的性价比还是很高的。300公里左右的续航表现也是市场上的一个分水岭，对于大部分上班族而言，有这个续航里程上下班也基本上无需加油了。虽然该车的上市会对新能源车市场产生一定的冲击，但是，对于消费者而言，都是一件好事！
二师兄玩车
对于纯电动汽车目前还不值得过于乐观，电池的实际续航里程仍然很低，元EV360虽然能达到理论上的300多公里，但这个距离绝对不是你冬天可以暖暖活活享受暖风，夏天保持清凉无论是拥堵还是跑高速所达到的距离，开这种纯电动汽车仍然要精打细算的规划路线和距离，当然只在市区跑跑还好吧，但大城市拥堵环境也不是厂商宣传的那样一周或10天充一次电能行的。
比亚迪的风格一贯是不光节能，更要高性能来吸引很多负担不起超跑又喜欢追求速度的消费者，的确这样确实比省油更能笼络消费者的认可，元EV360也保持了这种风格，顶配车型的电机功率比其他配置大出很多，急加速的破百成绩能在9秒左右。纯电动汽车偶尔这么玩玩缩短点续航也还算能接受，但目前的电池技术这样操作会对电池的寿命产生巨大影响。
从比亚迪抛弃了曾经力推的磷酸铁锂电池用回大多数国产电动汽车使用的三元锂电池，再看今年国家对纯电的车的补贴按照续航里程来计算，所以包括EV360在内的一些国内电动车制造商很快就跟进做出了续航超过300公里的电动汽车，但在比亚迪的官方网站上是查不到这些电动和插电混动汽车的整车质量的。依照这些信息分析，电池技术并没有什么本质性的提升，可能是增加了电池的数量。
比亚迪对电池的电芯承诺终身质保，这也是让很多人能放心购买纯电和插电混动车型的原因之一，毕竟谁也不想5-6年后出了保修期电池寿命也差不多的时候把省下的油钱再拿来买电池，否则车子将面临一文不值的窘境。但5-6年后是个什么情况，什么样的电池衰减标准才是更换的依据，这些消费者其实未必了解，如果5-6年后电动车技术有明显进步，那么厂商的这些承诺其实也没什么意义了，电动汽车的寿命会比燃油车更短暂。
有人觉得元EV的配置不错，但放眼现在国产10万级的很多车型，比如长安睿骋CC之类的车型，360全景探头，语音控制功能，全景天窗，ACC自适应巡航，防追尾碰撞系统都可以在这个价位区间的国产车上都能见到，尤其电子配置一旦批量生产成本很低，那么元EV360的配置也并不能让人惊艳，倒是顶配为了把价格标的好看不超过10万元，而把360全景摄像等作为4000元的选装包强制顶配车型的用户加装，实际等于顶配车型已经超过了10万元，无非是玩了个不太厚道的文字游戏。
不少国人买车好面子喜欢尝新，结果却自费当了小白鼠，希望购买纯电动车尤其是用来生活代步还是谨慎一些为好，实话说我个人还不看好目前的国产纯电动汽车，除非你真的等着要用车，又没有燃油车指标，而且家里还有充电桩可以充电。
感触汽车影像特效
有幸试驾过比亚迪元EV，对它的操控和配置非常接受。
元EV的远程遥控可以在10米的范围内，遥控车辆进行前后左右移动。Carpad智联系统采用了开放式安卓系统，尽情下载海量应用，“吃鸡”或者“农药”统统一网打尽。元EV还能够进行语音识别，我给出语音指令系统就会自动识别，人机交互做的很好。最牛的还是智能云服务，不带钥匙可以直接通过手机远程解锁，如果是下班前的话还可以远程提前打开空调，亲测这些只需要一款手机APP就搞定。车载4G +WIFI也比较应景，坐在副驾和后排的乘客可以上网娱乐打发无聊的旅途时光。
元EV有360°全景影像，可以看到更广阔的视野，减少不必要的事故隐患。驻车系统也很棒，在停车时自动驻车，在挂档和踩油门时又自动解除，真轻松！胎压检监测系统实时检测胎压，对欠压和快漏状态进行提醒。原车自带行车记录，标配8G内存卡。一圈看下来，各种配置简直是直击人心。
元EV的这些与豪车比当然算不上有多顶级，但是从另外一个角度说10万以内的电动SUV能有这些配置实属难得。并且车机做得还不错，行程、阻尼、材质都有一定考究，体验起来毫无违和感。
前不久本来只是陪朋友去看，结果没想到这款车还有些打动到了我。横向比较其他品牌的电动汽车，小型SUV里面元EV占据了明显的优势。北汽EX360，奇瑞瑞虎3XE的内饰做工、车载配置方面我觉得还是比不上元EV，或许就是看对眼了吧！
汽车界面
现时的纯电动汽车日本和韩国都是用三元电池，美帝的特斯拉为代表，续航400公里，，国产的比亚迪最新款的(唐100)和秦100，格力的珠海银隆等车型。电动车的好处是:保养费用少，驾驶成本低，比如以现在的油价跑一公里要5毛线，而新能源纯电动小车只需一毛钱，市区行使不用排尾号，横冲直撞路路通。弱项就是充电桩还未普及，暂时适合自有库存的准土豪。万恶的美帝国主义汽油售价是5.72元，伟大的社会主义是7.57元油价带头升。政府对买新能源车除了不限单双号市区外，还发大包补贴，比姐以下的一款奇瑞RQ1小蚂蚁，售价是13.41到14.41万，政府补贴后价格是5.98至6.98万元，它的短板是续航差250公里，并且其貌不详，用来做上班版步车挺实际的。电费一毛钱一公里比迫公交和坐地铁还便宜，当然，高档点买比亚迪7.98万，充满一次电跑300.5公里。开8年海油都节约好几万，但8年后电池存量只有60％。续航变180公里，如不换电池的可挨到车报废为止。
傲慢大公子1
元EV用来代步不错的，车子本身就是小巧的类型，而且车型设计和配置这些都做得不错。另外和燃油车比起来，元EV这类的电动车在节能上也是有口碑的，上次看到有人分享元EV一公里下来差不多只花费6分钱，而传统燃油车一公里却要接近1块钱，差距还是很大的。除了省钱，现在的电动车也有很多特权，比如不限号啊，有专属的停车位之类的，购车有很多优越感。
关于车子的续航，元EV搭载的是比亚迪最新的三元锂电池，综合续航里程可以达到305公里，如果是60km/h的匀速情况，还可以达到360公里的最大续航。这个数据不要说上下班了，就是要玩个自驾游也是不用担心的。车子电池除了续航高以外，还搭载有一款智能温控系统，这个系统可以保障电池在适宜的温度下工作，不论是在严寒的三九天，还是酷热的三伏天，都能帮助车载电池置身在一个恒温的工作环境，可以稳定电池的工作效率，提升电池的寿命，而且这个系统是独立设置的，不会影响到空调，很智能。
除此以外，车子的充电也很方便，可以家用220V、直流快充、交流慢充，采用直流快充的话，40分钟，续航就可以达到200km，充满差不多只需一个小时左右。如果只是上下班代步，一个星期顶多充一次电，还是很方便。综合考虑，元EV是值得种草的一款车。
品车友会
智能语音交互是体现汽车智能化的一个重要方面，在元EV360上面可以轻松进行语音控制，比如打开音乐播放器，接打电话，打开视频播放想要的节目……避免了在开车的时候还要用手去选择应用所带来的麻烦，对安全驾驶有一定的帮助。
