變遷系列
A02版
改革開放的40年是吉林民航滄桑鉅變的40年，從“大房身”到“龍嘉”留下了吉林民航事業發展和幾代民航人的艱辛奮鬥的足跡。吉林機場集團為首都機場集團全資子公司，目前下轄長春龍嘉國際機場、延吉朝陽川國際機場、白山長白山機場、通化三源浦機場、白城長安機場。
“一主多輔”格局初步形成
改革開放以來，我省民航事業不斷蓬勃壯大，機場由原來的長春大房身機場變成如今的長春龍嘉國際機場。
1985年，長春大房身機場跑道長2600米，停機坪總面積8.1萬平方米，1993年建設了國際候機樓；2005年，長春機場實現從“大房身”向“龍嘉”的順利轉場，結束了吉林省沒有獨立民航運輸機場的歷史。
2009年，長春機場一期續建後，停機坪面積擴大到22萬平方米，設計年旅客吞吐量升至650萬人次；10月28日凌晨3時，長春機場二期擴建工程正式投入運營，讓長春龍嘉國際機場的智能化水平有了質的飛躍，將為廣大旅客提供更加安全、便捷、高效、舒適的服務，進一步改善吉林營商環境，促進吉林經濟高質量發展和綜合立體交通網絡的構建，成為吉林經濟發展的新動力源和助推器。
不只長春機場，1993年5月，延吉機場交付使用，如今，延吉機場飛行區等級為4C級，高峰小時保障航班起降10餘架次。2008年8月3日，長白山機場正式通航；2014年6月18日，通化機場正式通航；2017年3月31日，白城機場正式通航，“一主多輔”的機場網絡格局已初步形成。
目前，長春機場總體規劃第二次修編工作已經啟動，目前徵求意見稿已經完成，空域及飛行程序規劃、環境評價報告將同步開展，為三期擴建工程打下堅實基礎。長白山機場擴建工程預計2019年全面開工建設。
從“三一”到展翅的“鯤鵬”
1986年，是長春大房身機場經過擴建後的第一年，由長春—瀋陽—北京的1條航線增加為長春至廣州、上海、北京、瀋陽、大連、延吉、哈爾濱等地的7條航線，20個航班。機型也由單一的安24型增加到麥道82型、三叉戟型、波音737型4種大中型客機，結束了大房身機場長達28年之久的只有“1條航線、1種機型、1個航班”的“三一”歷史。同年，成為國內大型幹線機場。
進入20世紀90年代，長春與國內絕大部分省會城市及經濟中心城市、旅遊城市通航，實現長春與國內主要城市通航，使國內航線網絡在原有基礎上得到迅速拓展，1992年8月22日，國務院口岸辦批准長春機場為口岸機場，9月2日，長春機場開放為口岸機場後迎來第一批外國旅客；1997年年底，有航線22條，航線和航班分別比1992年組建初期增長2.1倍和1.7倍。
1986年~2000年，吉林省民用航空運輸量高速增長。15年間，省內機場旅客吞吐量由1986年的13.4萬人次/年增長至2000年的135.84萬人次/年。開闢國內航線100餘條，通達30多個國內城市；開闢國際航線6條，通達俄羅斯、日本、韓國3個國家的6個城市；開闢至中國香港的地區航線1條。
伴隨吉林經濟社會的快速發展，長春機場迎來了前所未有的發展機遇，2017年，年旅客吞吐量突破1000萬人次大關，正式跨入全國大型繁忙機場行列。如今，因地制宜、各具特色的支線機場均保持了較好的發展態勢，正在為助推地方經濟發展作出積極貢獻。
推進服務品質化 促企業發展
近年來，吉林機場集團堅持“安全第一，服務至上”。在日常工作中，打造符合自身實際的安全管理體系，緊盯安全理論創新，始終堅持“安全第一”，大力推進安全管理體系建設，深入推進服務品質化，為旅客提供更加舒適、便捷的出行體驗。通過完善《機場服務質量標準》，攝製《地面服務標準及規範示範教學片》，組建專兼職服務監察員隊伍等措施，深入推進服務工作標準化、規範化、品牌化、多元化的“四化”建設。
吉林機場集團審時度勢，結合“真情服務”理念提煉出具有吉林特色的“四真四情”服務標準，不斷採取措施提升“軟環境”。重新梳理航班保障關鍵節點、持續提升航班放行正常率；進一步美化候機樓環境，增加人文和自然景觀等一系列服務舉措。
同時，吉林機場集團緊跟國家政策導向，立足“一帶一路”建設和吉林新一輪振興戰略機遇，不斷挖掘優勢、潛能，努力打造吉林特色品牌，按照省委、省政府的決策部署，推動建設省內“佈局合理、功能完備、運通互促”的“一主多輔”機場群，在吉林對外開放、融入國家“一帶一路”倡議和新一輪吉林振興中貢獻更大的力量。
新文化報·ZAKER吉林記者 趙春剛
閱讀更多 新文化網 的文章
