目前福睿斯已經開了小半年了,感覺最大的方便,去哪都很快,所以有車之後我的活動版圖有點大,現在為了吃頓好的開車個小時都覺得值。除此之外,整個車的表現還是比較不錯的,畢竟在最_開始的選車過程中就比較看好福睿斯,從安全,功能,配置,動力,空間舒適度上都是比較看好的,當然了福睿斯的長相也還不錯,看看我改裝的前臉,據說新福睿斯外觀也有改變,具體實車我也還沒見到,很想看看。
力和操控。還是個人感覺,福睿斯的動力不錯,之前也是認準了福特這個品牌的動力才入手福睿斯的,雖然只是1.5的自然吸氣,起步時給的推背感還是很足的。6擋手自—體的變速箱感覺很好用,不拖沓,給油就有轉速,提欄挺輕鬆的,所以要超車什麼的也都挺輕鬆的。操控上也挺好,因為方向盤對車的把控很準,開車的時候感覺是相當自信的。還是想在聊一下穩定性,主要就是底盤懸掛等調校的都挺不錯,一般的顛簸感都是比較適中的,沒有太硬的感覺。而且座椅也是挺符合人機工程設計的,坐著也舒服,所以這樣的車家用的這半年,真心不錯。
點評
如果以平常心，把車定義為日常通勤和家人出遊的交通工具，那麼任何一輛車都可以勝任，不論是福睿斯、福克斯還是蒙迪歐，這都是作為汽車的基本屬性。距離2014年底福睿斯初上市，對於正常的主力產品已處於產品生命末期，替代車型也應該“猶抱琵琶半遮面”，但就目前看來，福睿斯還淡定的推出2019款車型，向來替代者遙遙無期。
雖然4年時間不算長，但考慮到近幾年科技為汽車領域帶來的飛速發展，諸多便利的電器設備缺失已成為讓其嚴重脫節，2687mm的軸距以及不足4.6米的總長在今天看來也是優勢全無，對於本就不擅長提升車內空間利用率的福特而言，雖然它符合緊湊級的尺寸級，但千萬不要以目前同價位的競品做標準，真的會大失所望的。後備箱470升的容積應對日常還是綽綽有餘，但不支持後排座椅比例放倒拓展是個小遺憾。
或許意識到先進性的脫節以及尺寸的劣勢，所以單看福睿斯的售價區間是要偏低於同級競品的，除了明面上的價格優勢，它對行車安全的重視也是符合歐系品牌的原則，也是為數不多這個價位、這個級別裡能做到全系標配前排側氣囊、後碟剎以及車身穩定的入門緊湊級。
作為國內專屬的產品，動力一向不是研發的重心，所以從上市至今的福睿斯的主力一直都是1.5升自吸擔當，匹配的6AT平順標定也不錯，2019款的馬力和扭矩都有所上調，單看參數與目前同排量自吸王者飛度的發動機差不多，但因為多出了300kg的自重，滿載談提速就不要強求，好在省油做的不錯高度契合這個價位的家庭消費需求。
它尺寸不大但空間夠用，它動力不強但勝在省油，它內飾廉價但好在安全配置夠高，如果對品牌定位有硬性要求，就價格而言它確實足夠實用且充滿性價比，大部分人也是這樣想的，因為上市這麼久月銷低於1萬的月份屈指可數，頂峰期還高達3.54萬的月銷，實在高！
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