起程
国家会容忍企业从国库骗钱吗？假设是骗局企业骗到了什么？
新能源汽车就是电动汽车和插电混动汽车，补贴按照里程长短和电池能量密度，也就是补贴造成了很多人认为这是骗局的想法。
在推广一种全新的颠覆性的产品之初，受限于产品成本的高昂消费市场是很难认同的，但国家面对环保和能源结构的问题又不得不推行，在这个节点进行适当的补贴是合理的。
这也是一种优胜劣汰促进市场竞争和技术发展的动力，有研发能力的企业制造成本会越来越低、续航里程会越来越大，没有能力的企业会随着竞争逐渐走向消亡，但行业整体是在稳步的进步和发展。
期间确实存在过很严重的骗补问题，但要明白一点，从国库骗取的资金无论如何流转最终还是要回到国库的，这就像和珅的贪腐充其量也只是作为一笔可以随时取回的储蓄，当然在法制社会里不会允许这种蛀虫生存。
所以新能源汽车不是骗局，即使有高额的补贴。换做消费者也并不是不适合所有人，家庭已经有一台或者两台不用纠结续航的燃油车，那么选择一台续航只有300~400公里的电动汽车又有何不可呢？
纯粹的上下班代步和周边的短途通勤，一年一万公里能省出很多油费开支，至于换电成本高已经有几家企业提供了电池的终身质保，基本是没有后顾之忧的。
PHEV插电混动汽车同样如此，而且在这个前提下不仅能获得更低的用车成本，而且获得了超越同价位燃油车里几倍的性能，同样是何乐不为。
静下心来想一想，说新能源汽车骗局那它们到底骗了您什么，是钱还是体验？貌似都不是
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天和Auto
不是骗局，北上广不限号的话，没有多少人买电动汽车价格，这两个都是硬伤。不限外地车的情况下，我才不买电动汽车，续航能力太差和价格太贵，换车都难，因为二手电动车不好卖，电池也是硬伤，寿命太短，同样的价格为嘛我不买一个开一辈子的油车。
城市限行就不一样了，北京为例：电动车不限购车牌和限行，这就是最大优势，再牛的外地车，在北京上下班，二环主路等路段不让你开，抓到或拍到3分100元，好像几小时后重拍，12分应该不够一天扣的。以后特别是月经式进京证（在六环以内停车也就算时间），更加剧电动汽车的需求，无望摇到汽油车牌，只能转到电动车拍照。
结论：不限购的城市，谁买新能源谁后悔，省得那点油费不够换电池的钱。还担心受怕没电，怕没电不敢远行旅游。限购的城市赶紧买电动车，有个车接送孩子总比没有的强。
2011小手一抖
北京市三十九万人排队买纯电动汽车!需要等八年,都觉得下手晚了!
zp35
我的车买的时候17万多，说是续航两百，国家地方补贴11万，实际购车价6万多。次年补贴降到6万，同型号新款售价也降到12万多，续航反而增加到260公里，实际购车价也是6万多
