长城与吉利都是国内领先自主品牌，但在最近，这两家车企却因为“黑公关”事件相互“开撕”了，随着二者战争进入白热化，汽车圈内的其它自主品牌车企也纷纷开始站队，表明自家的态度。
我们来看着这是怎么一回事儿吧，起因源自于两则新闻。
一则来自于吉利汽车。根据警方警情通报，经初查后，滨江警方已经将“黑公关”事件起因的嫌疑人宁某（男，21岁）抓获，案件正在进一步调查。
一则来自于长城汽车。今天长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车8家中国汽车企业共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”，并研究通过了联盟章程和共同行动纲领，旗帜鲜明地反对“黑公关”和“黑媒体”。
这边是吉利通报嫌疑人被抓获的消息，那边是长城发起成立自律联盟，这个瓜吃起来可着实不小。那么在吃瓜前，我们先简单回顾一下“黑公关”事件始末。
10月18日，一张显示为“吉利汽车公关分群5”的聊天记录截图在汽车圈流传，内容是一个署名为“吉利公关部经理”的账号发布的“吉利黑长城操作指令”。
10月18日晚20点15分，吉利汽车在官方微信和微博发布声明，辟谣该截图为虚假信息，将诉诸法律手段并坚决追究造谣者的法律责任。
10月18日晚22点53分，长城汽车在官方微信和微博发布声明，称长期以来长城汽车遭遇“黑公关”，将采取法律行动捍卫自己的权利，并呼吁其他有正义感的车企和长城站在一起组建中国汽车品牌正义者联盟。
10月19日，奇瑞汽车加入声讨行列，在官方微博发布信息称“奇瑞汽车一直受到‘黑公关’的恶意抹黑，坚决抵制任何违背行业道义和职业操守的行为。”
10月21日，吉利汽车掌门人李书福发声，针对“黑公关事件”，在吉利控股集团党群工作发布平台“吉利团建”发表了一场长达3211字的讲话，痛斥自主品牌之间的“内斗”，表示如果有吉利的员工踩了这条红线就要离开团队。
在座的诸位，我想大家对“网络水军”都不陌生，网络水军一词起源于2009年，诞生于微博，后来近十年时间，从微博到微信，从论坛到问答，网络水军队伍不断扩大，阵地无处不在，无论是IT圈、汽车圈还是其他行业，网络水军几乎可以说家家有，甚至形成了规模庞大的产业链。
但是，我们要分清楚“网络水军”与“黑公关”是有区别的。网络水军以自夸为主，充当“车托”，在如今的互联网环境下其实也无可厚非；但如果隐瞒身份、炮制出对对手不利的信息、观感和舆论，充当“车黑”，那就是人人得而诛之了。
有人要说，你的意思是说“网络水军”是正确的？并非如此，但是我认可这是一种被广泛使用的公关手段。而，这种手段真的那么有效吗？
我曾和一位同行媒体讨论过，如果产品力本身只有五分，而官方非要说成八分甚至九分，并且让大量水军灌水吹捧，那不仅可能招来群嘲，还会让人觉得原本的五分产品力也不可信。其实，网友们也不傻，哪些是客观评论，哪些是“车托”灌水，大多数人还是可以明确分辨的，如果一个品牌长期采用大量水军灌水，到头来不过是一场“劳民伤财”的“自嗨”。
而“黑公关”就更不可取了。“车黑”正如它的名字一样，是一条黑色产业链，极低的价格下是极为拙劣的“黑手段”，无论是在论坛里还是在微博上都很容易被“抓获”。如果一家车企长期采取“黑公关”的手段，是很容易被眼睛雪亮的网友们识别的，它最终遗害的一定是自己多年攒下来的口碑与品牌形象，也注定成不了长久基业。
另外，无论是品牌的市场公关、还是代理公司，大家的精力、财力、人力都是有限的，如果你“水”我“水”，你“黑”我“黑”，时间和资源都花在“歪门邪道”上，那花在正儿八经的品牌和产品传播上的时间和资源就会随之减少。试问，大家都不干正经事的时候，产业如何进步？
在这里借用李书福说的一句话——世界上没有一个汽车公司通过造谣而取得成功，但世界上有许多汽车公司通过依法合规的竞争取得了成功。本米追加一句自己的观点，光明正大的竞争我们举双手欢迎，“黑公关”请滚出汽车圈！
其实，为什么吉利和长城会成为这起“黑公关”事件的主角，究其根本——树大招风，吉利和长城均是中国汽车品牌中的佼佼者与领航员，招致诋毁和抹黑，从另一层面说明了他们在中国汽车品牌中的地位和影响力。
此次事件，是“黑公关”首次被放在台面上，一开始是典型的“负面事件”，但是随着事态的发展，包括吉利诉诸法律手段严惩造谣者，包括长城牵头成立自律联盟，事件已经开始转化为“正面事件”。对于吉利和长城来说，10月18日以来，他们获得了其他汽车品牌不能比拟的网络声量和媒体关注度，纷纷“上头条”，而对于整个汽车行业来说，八大车企联合起来共同倡导行业自律，对于净化舆论环境具有积极正面的意义。
这是“一个馒头引发的血案”，目前该事件还在调查中，造谣者宁某的动机也尚未明确，但21岁的年龄比本米还小，实在让人唏嘘，本着美好一些的想法，或许这只是一场恶作剧？但是，有些玩笑可以开，有些不行，吃瓜群众也需要对新闻存敬畏之心。
总之，我们静待水落石出的那天。
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