長城與吉利都是國內領先自主品牌，但在最近，這兩家車企卻因為“黑公關”事件相互“開撕”了，隨著二者戰爭進入白熱化，汽車圈內的其它自主品牌車企也紛紛開始站隊，表明自家的態度。
我們來看著這是怎麼一回事兒吧，起因源自於兩則新聞。
一則來自於吉利汽車。根據警方警情通報，經初查後，濱江警方已經將“黑公關”事件起因的嫌疑人寧某（男，21歲）抓獲，案件正在進一步調查。
一則來自於長城汽車。今天長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車8家中國汽車企業共同發起成立“中國汽車行業自律聯盟”，並研究通過了聯盟章程和共同行動綱領，旗幟鮮明地反對“黑公關”和“黑媒體”。
這邊是吉利通報嫌疑人被抓獲的消息，那邊是長城發起成立自律聯盟，這個瓜吃起來可著實不小。那麼在吃瓜前，我們先簡單回顧一下“黑公關”事件始末。
10月18日，一張顯示為“吉利汽車公關分群5”的聊天記錄截圖在汽車圈流傳，內容是一個署名為“吉利公關部經理”的賬號發佈的“吉利黑長城操作指令”。
10月18日晚20點15分，吉利汽車在官方微信和微博發佈聲明，闢謠該截圖為虛假信息，將訴諸法律手段並堅決追究造謠者的法律責任。
10月18日晚22點53分，長城汽車在官方微信和微博發佈聲明，稱長期以來長城汽車遭遇“黑公關”，將採取法律行動捍衛自己的權利，並呼籲其他有正義感的車企和長城站在一起組建中國汽車品牌正義者聯盟。
10月19日，奇瑞汽車加入聲討行列，在官方微博發佈信息稱“奇瑞汽車一直受到‘黑公關’的惡意抹黑，堅決抵制任何違背行業道義和職業操守的行為。”
10月21日，吉利汽車掌門人李書福發聲，針對“黑公關事件”，在吉利控股集團黨群工作發佈平臺“吉利團建”發表了一場長達3211字的講話，痛斥自主品牌之間的“內鬥”，表示如果有吉利的員工踩了這條紅線就要離開團隊。
在座的諸位，我想大家對“網絡水軍”都不陌生，網絡水軍一詞起源於2009年，誕生於微博，後來近十年時間，從微博到微信，從論壇到問答，網絡水軍隊伍不斷擴大，陣地無處不在，無論是IT圈、汽車圈還是其他行業，網絡水軍幾乎可以說家家有，甚至形成了規模龐大的產業鏈。
但是，我們要分清楚“網絡水軍”與“黑公關”是有區別的。網絡水軍以自誇為主，充當“車託”，在如今的互聯網環境下其實也無可厚非；但如果隱瞞身份、炮製出對對手不利的信息、觀感和輿論，充當“車黑”，那就是人人得而誅之了。
有人要說，你的意思是說“網絡水軍”是正確的？並非如此，但是我認可這是一種被廣泛使用的公關手段。而，這種手段真的那麼有效嗎？
我曾和一位同行媒體討論過，如果產品力本身只有五分，而官方非要說成八分甚至九分，並且讓大量水軍灌水吹捧，那不僅可能招來群嘲，還會讓人覺得原本的五分產品力也不可信。其實，網友們也不傻，哪些是客觀評論，哪些是“車託”灌水，大多數人還是可以明確分辨的，如果一個品牌長期採用大量水軍灌水，到頭來不過是一場“勞民傷財”的“自嗨”。
而“黑公關”就更不可取了。“車黑”正如它的名字一樣，是一條黑色產業鏈，極低的價格下是極為拙劣的“黑手段”，無論是在論壇裡還是在微博上都很容易被“抓獲”。如果一家車企長期採取“黑公關”的手段，是很容易被眼睛雪亮的網友們識別的，它最終遺害的一定是自己多年攢下來的口碑與品牌形象，也註定成不了長久基業。
另外，無論是品牌的市場公關、還是代理公司，大家的精力、財力、人力都是有限的，如果你“水”我“水”，你“黑”我“黑”，時間和資源都花在“歪門邪道”上，那花在正兒八經的品牌和產品傳播上的時間和資源就會隨之減少。試問，大家都不幹正經事的時候，產業如何進步？
在這裡借用李書福說的一句話——世界上沒有一個汽車公司通過造謠而取得成功，但世界上有許多汽車公司通過依法合規的競爭取得了成功。本米追加一句自己的觀點，光明正大的競爭我們舉雙手歡迎，“黑公關”請滾出汽車圈！
其實，為什麼吉利和長城會成為這起“黑公關”事件的主角，究其根本——樹大招風，吉利和長城均是中國汽車品牌中的佼佼者與領航員，招致詆譭和抹黑，從另一層面說明了他們在中國汽車品牌中的地位和影響力。
此次事件，是“黑公關”首次被放在臺面上，一開始是典型的“負面事件”，但是隨著事態的發展，包括吉利訴諸法律手段嚴懲造謠者，包括長城牽頭成立自律聯盟，事件已經開始轉化為“正面事件”。對於吉利和長城來說，10月18日以來，他們獲得了其他汽車品牌不能比擬的網絡聲量和媒體關注度，紛紛“上頭條”，而對於整個汽車行業來說，八大車企聯合起來共同倡導行業自律，對於淨化輿論環境具有積極正面的意義。
這是“一個饅頭引發的血案”，目前該事件還在調查中，造謠者寧某的動機也尚未明確，但21歲的年齡比本米還小，實在讓人唏噓，本著美好一些的想法，或許這只是一場惡作劇？但是，有些玩笑可以開，有些不行，吃瓜群眾也需要對新聞存敬畏之心。
總之，我們靜待水落石出的那天。
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