鈉蠢墓訪
電池技術沒有突破之前，所以電動汽車都採用鋰電池。而鋰電池的特點就是容量隨著環境溫度而改變!電池容量標定時也是在20度的溫度下完成的。只要電池溫度低於20度，則鋰電池容量就會隨著溫度降低而降低。所以在北方冬季動輒零下二十多度的天氣裡，電動車續航縮水一半也是正常的。而另外一種鈦酸鋰電池可以耐受低溫，但是也存在種種缺點：壽命短，循環1-2000次容易脹氣，容量密度低，不耐高溫等，目前並沒有廣泛應用在乘用車上。董明珠的銀隆汽車所採用的就是鈦酸鋰電池!
低溫不僅影響電池放電 ，對充電也一樣會有影響。所以電動汽車在低溫充電時都會先對電池加溫，電池溫度上升以後才開始充電，而鋰離子電池充電時鋰離子從正極脫離出，然後通過電解液遷移嵌入負極材料，鋰離子向負極聚合後六個碳原子俘獲一個鋰離子，而在低溫下，電解液化學反應活性降低，同鋰離子遷移變慢，負極表面鋰離子還沒有嵌入到負極內這時候已經還原為金屬鋰，而負極表面則會沉澱析出鋰枝晶，很容易刺穿隔膜造成電池內短路，會損壞電池，引發火災等安全事故。 電動汽車冬季還要依靠電力取暖，需要為電池加溫、保溫，這些都是促使電動汽車冬季續航里程縮短的原因。國產某品牌採用柴油預熱器為電池加溫，同時提供暖風，效果很理想。但是額外消耗了燃油，不符合節能環保的要求!
水墨丹青一世情
這不是電動車的問題，而是電池的問題。
目前，絕大多數電池都是化學電池。我們所說的電，並不是以電的形式存儲在電池中，而是以各種化合物的形式儲存在電池裡，化合物與電極接觸，“依次”通過化學反應來釋放電子。為什麼說“依次”，就是直接接觸電極的化學藥品反應完了以後，要通過電極的電勢力遊走，給下一個化合物釋放電子騰出空間，表面看電池都是固態的，其實那是外封裝，裡面都是液態或膏態，如果氣溫降低，會嚴重影響化合物遊離的速度，新的化合物接觸不到電極，就無法釋放電子。如果加防凍劑，可能會與放電的化合物起化學反應，所以電池的防凍性也是個大難題。除非這種化合物能做到分子級，並均勻稀薄地塗抹在電極表面，不需要遊離。這種電池就是石墨烯電池，希望能夠成功。
叮叮東334
其他品牌的電動車也多采用同類的電池，都是利用電池的電化學反應獲取能量，因此都存在低溫性能的問題。而目前北汽新能源EX360產品選用了國際公認的最好的，具有較高安全性和低溫性能的三元鋰電池，同時配備了低溫充電預加熱功能，以保障客戶車輛具有良好的安全性和低溫性能。
磐贅筒
電池採用的是鋰電池，手機採用的也是鋰電池。
和我們日常接觸最多的鋰電池是用於手機。鋰電池的特點舉幾個常見的例子就讓人明白:
蘋果手機到天冷就直接從50%電關機;
三星手機的爆炸事件;
國產網紅手機的“為發燒而生”。
所以鋰電池過冷過熱都不行。
素萬chuhan131210
目前電動車幾乎都使用的鋰電池，鋰電池都屬於化學電池，鋰電池放電也是一個化學反應的過程，這個過程的化學原理就是負極通過化學反應析出鋰離子，通過電解質運動到正極，在這個過程中會產生電流，而低溫會降低電池內的化學反應速度，從而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小，里程就隨之下降。
TYY評測
不要說什麼季節，電池本身就會隨著時間慢慢衰退減弱！
蕉蕉時尚攝影
電池低溫衰減特性，一到夏天又恢復啦，冬季電餘量留多些
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現在的汽車動力電池都有熱管理系統在冬天會給電池加熱 降低衰減。
涼笙丿丶
物理問題決定了
