10月31日，遼寧省招標投標監管網發出了瀋陽至白河鐵路工程（遼寧段）文物影響評估的招標公告，基本確定了沈白高鐵的線路最終走向。
此前，沈白高鐵途經桃仙機場並設站的傳聞鋪天蓋地，沈撫兩地的小夥伴們都翹首以盼，甚至連瀋陽日報這種官媒都有過類似報道。
最終的建設方案，擬將沈白高鐵的起點站設在位於渾南的瀋陽南站，線路向北駛出併入原沈撫城際鐵路，在深井子附近分線向東進入撫順（下圖）。
顯然，該方案拋棄了桃仙機場，看似有些遺憾。
但從長遠角度來看，此選線方案，能夠起到帶動渾南和瀋陽南站周邊地區的發展，加快瀋陽中心南移，提升瀋陽南站的低迷人氣，促進沈撫新區建設的積極作用。同時利用現有蘇撫鐵路線網改造，減少徵地，降低建設成本，盤活沈撫城際鐵路，可謂一舉多得。
因為選線問題，吵吵多年的沈白高鐵，終於有點眉目了。沈白高鐵建成後，到長白山就1個多小時，簡直要爽翻啊！
工程項目概況如下：
項目名稱：瀋陽至白河鐵路工程（遼寧段）
工程規模：
1、線路概況：
新建瀋陽至白河鐵路位於我國東北地區遼寧省東部和吉林省南部，沿線經過瀋陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊自治州、長白山管委會等6個地級市行政區。
線路自瀋陽南站北端引出，跨越南京南街、瀋陽繞城高速、哈大客專後折向東並行蘇撫城際鐵路，經瀋陽聖源水務公司北側折向東南，跨越瀋陽四環路後向東進入撫順市，在塔峪鎮設撫順南站；出站繼續向東從大夥房水庫二級保護區南側通過，經永陵鎮向東在新賓縣城東側設新賓站；出站後向東連續兩次跨越撫通高速公路至吉林省，經三棵榆樹向東北在二密3鎮大連川溝處設通港站，接著向東以隧道形式下鑽鶴大高速公路、通化市一級路後在長流設通化西站；出站後跨越哈尼河，在通化醫藥新區與自安山遺址之間通過後折向東北至白山市；線路下鑽北山公園，跨越白山互通立交橋後在上甸子設白山東站，接著向北穿江源城區，繞避大陽岔河水源地保護區、昌達石膏礦後在灣溝鎮設灣溝北站，出站後向東北經仙人橋跨越頭道松花江、撫長高速公路後引入既有松江河站；出站跨越松江河向東北繞避泉陽國家森林公園、泉陽省級溼地公園後引入擬建敦白客專長白山站。
線路正線線路長度438.474km，新建線路長度437.174km，遼寧省境內175.396km，吉林省境內約261.778km。其中：路基工程總長109.005km，佔線路全長的24.93%；橋樑共144座，長度129.315km，佔線路全長的29.58%；隧道共81座，長度198.854km，佔線路全長的45.49%。全線共設車站（含2 個線路所）13座，其中瀋陽南、通化西、長白山站為始發站，上鮮村、榆樹臺為線路所，西韓家、通港站為越行站，其他均為中間站。瀋陽南站為既有站，松江河站引入既有站改建，長白山站為敦白客專工程設計車站，其餘均為本線新建站（所）。
2、主要技術標準：
鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目標值：350km/h；正線線間距：5.0m；最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m；引入樞紐（地區）兩端減、加速地段，可採用與設計速度相匹配的曲線半徑；最大坡度：一般20‰，困難30‰；到發線有效長度：650m；牽引種類：電力；機車類型：CRH動車組；列車運行控制方式：CTCS-3 級列控系統；調度指揮方式：調度集中。
3、建設工期：54個月。
4、投資估算：660億元。
瀋陽將打造高鐵1小時經濟區
未來瀋陽人鐵路出行，有京沈、沈白高鐵，實現瀋陽經濟區1小時高鐵交通圈；空中出行，有加密至日本、韓國、俄羅斯等東北亞主要城市航線，同時增開對東盟主要國家和地區的航線；海運遠航，以瀋陽港建設為載體，打通面向東北亞的日韓朝及面向東南亞的海上通道；城市出行，有沈康高速公路新城子至鴨綠江街段、四環快速路棋盤山段、馬宋公路二期、沈阜開發大道沈彰連接線……
日前，中共瀋陽市委十三屆八次全會討論了《瀋陽市關於科學統籌精準施策構建協調發展新格局的實施意見》，到2020年，瀋陽城市綜合實力進一步提高，中心城市地位得到加強，現代化都市圈建設粗具規模；鄉村基礎設施建設和水平進一步提升，縣域經濟、鄉村振興顯著增強；區域對接不斷深化，服務共建“一帶一路”成果豐碩，在更大範圍、更深層次融入國家重大戰略，協調發展新格局基本形成。
■中心城市
打通陸海空網冰對外開放大通道
瀋陽市提出，建設東北亞國際化中心城市，率先創建“一帶一路”綜合試驗區。打造多層次高能級開放平臺，加快建設遼寧自貿區瀋陽片區、中德產業園等重點開放窗口。打通陸海空網冰對外開放大通道，建設東北亞物流中心。建設國際金融合作平臺、資本市場、貨幣清算中心等功能完備的區域金融中心。
建設東北亞先進裝備智能製造中心，積極推進國家通用航空產業綜合示範區和中德產業園建設。
建設東北亞科技創新中心，推動瀋陽材料科學國家研究中心、國家機器人技術創新中心建設。
建設東北亞高品質公共服務中心，持續建設完善道路交通、城市運行、汙染防治、宜居鄉村等重點領域公用設施。以“治、改、提、創”為手段，積極推進教育就業、健康養老、交通出行等七大領域提標提檔。
此外，積極推進瀋陽全面創新改革試驗區、中國遼寧自由貿易區瀋陽片區建設，探索總結多規合一、投資貿易便利化等經驗，並優先在瀋陽經濟區各市推廣複製。
■對外開放
打通日韓朝及東南亞海上通道
打通陸上通道。加快建設瀋陽港，整合全市物流資源，穩步推進“沈滿歐”“沈連歐”中歐班列東通道、中通道運行，打造日遼歐、韓遼歐海鐵聯運集裝箱班列新品牌，完善跨境鐵路通道網絡。
打通海上通道。充分利用遼寧海港整合契機，以瀋陽港建設為載體，連接“遼海歐”東部和南部航線，打通面向東北亞的日韓朝及面向東南亞的海上通道。
拓展“空中絲路”通道。積極創建瀋陽臨空經濟示範區，暢通瀋陽港和桃仙國際空港連接通道，架設聯通世界的“空中絲路”，加密至日本、韓國、俄羅斯等東北亞主要城市航線，同時增開對東盟主要國家和地區的航線，穩定對法蘭克福、洛杉磯等直航航線，推動瀋陽桃仙機場成為區域性國際航空樞紐。
打通“數字絲路”通道。建設瀋陽國家大數據綜合試驗區，加快中科院自動化研究所、超算和雲計算等創新平臺建設，推動工業大數據、工業互聯網、智能製造協同發展。
打通“冰上絲路”通道。支持瀋陽港與大連港、營口港建立港航合作機制，共同參與北極東北航道港區、油氣區等支撐點開發，形成“冰上絲路”建設東北亞地區的重要支撐點。
■基礎設施
推進京沈、沈白等高鐵建設
未來瀋陽將加強基礎設施一體化規劃對接，打造一小時高鐵經濟圈。完善區域聯通的幹線道路網體系，建立城際一體化的客運交通體系。
加速推進京沈、沈白等高速鐵路建設，積極打造瀋陽北站樞紐高鐵中心車站，形成“一箇中心，輻射六大方向”的瀋陽樞紐高速鐵路網。
形成與經濟區通道的快速連通
瀋陽市將加快實施瀋陽經濟區一體化發展共同行動計劃，重點推進沈康高速公路新城子至鴨綠江街段、四環快速路棋盤山段、馬宋公路二期、沈阜開發大道沈彰連接線、沈閆線擴建等經濟區通道項目，形成與經濟區通道的快速連通。
目前上述項目均已完成前期各項工作，正在有序推進徵拆工作。
據瞭解，沈康高速公路是連接瀋陽市區與康平、法庫縣的高速公路，但是目前在瀋陽市區僅連通至虎石臺大街，尚未連通三環（瀋陽繞城高速公路），距離市區較遠，溝通不方便。未來建成後將方便康平、法庫車輛快速進入瀋陽城區。
瀋陽四環路目前東北方向尚未閉合成環，按照之前規劃，將建設四環快速路棋盤山段隧道，建成後四環快速路將徹底實現閉合成環。
開建沈撫大道與四環路互通立交
提升沈撫改革創新示範區對遼寧乃至東北地區的強有力輻射帶動作用，開展沈撫大道與四環路互通立交項目、東李線東陵大橋改造工程，目前兩個項目均已完成施工招標，參建單位已進場，其中東李線東陵大橋改造工程已完成總體工程形象進度的80%。
建立城際一體化客運交通體系
瀋陽、撫順之間已實現公交化運營，現有運營線路14條，營運車輛205臺，其中商務型車輛60臺，營運大客車145臺，雙向日客量約1.5萬人次，基本滿足兩市百姓快捷、便利的出行需求。
下一步，將進一步優化車輛配置，確保城際公交客運的健康和可持續發展，滿足沈撫新區發展和市民多元化出行需求。（來源：華商晨報）
投資50億元人工智能產業園 項目落戶沈撫新區
11月7日，記者從沈撫新區管委會獲悉，沈撫新區與中南高科產業集團在上海簽訂合約，總投資額約50億元的中南高科人工智能產業園項目落戶沈撫新區。園區將重點引進德國、日本、韓國等國的國際知名企業和國內相關產業的龍頭企業，著力發展人工智能產業，打造人工智能學院、人工智能生產線組裝生產、智能產品應用等多功能產業集群。
中南集團是全國知名企業，總資產超2000億元。中南高科是中南集團的重要組成部分，堅持產業發展和城市運營相配合的理念，以產業小鎮、產業園區、產業綜合體為載體，注重對新興產業的投資。人工智能和智能製造產業是沈撫新區重點發展的主導產業之一，新區將著力打造人工智能產業生態圈，培育集人工智能研發、培訓、人才培養、智能產品應用等為一體的全產業鏈集群。
沈撫新區管委會相關負責人表示，此次合作，符合新區的發展規劃和產業發展方向，將助推沈撫新區全面建設東北地區改革開放的先行區、優化投資營商環境的標杆區、創新驅動發展的引領區和遼寧振興發展的新引擎。沈撫新區制定了產業、土地、金融等方面一系列優惠政策，將為區內企業提供從簽約到落地、從發展到壯大的“管家式”優質服務。（來源：遼寧日報）
黃河高架橋、北陵高架橋“潮汐車道”全面啟用
11月7日，市城建局相關負責人對記者表示，該局已完成了對黃河高架橋、北陵高架橋的“潮汐車道”改造，並已正式啟用潮汐功能。目前，兩橋區段早高峰由西向東、晚高峰由東向西各增加一排車道，有效提升了橋樑、道路的使用效率，從一定程度上緩解了崇山路交通擁堵的現狀。
皇姑區崇山路是目前瀋陽每天早、晚高峰車流最為擁堵的路段，車輛行駛緩慢，常常讓過往的司機十分苦惱。為了解決這一問題，市交警部門今年提出在此處建設“潮汐車道”。“潮汐車道”其實就是可變車道，是指城市內部根據早晚交通流量不同情況，對有條件的道路設置一個或多個車輛行駛方向按規定隨不同時段變化的車道。而在此前，瀋陽北陵大街崇山路至北站路段就使用了“潮汐車道”。
“潮汐車道”雖然便民，但很多司機卻不太清楚這“潮汐車道”究竟該怎麼走。昨日，專業人士講述了走“潮汐車道”的五個注意：
看好交通指示牌。“潮汐車道”一般都有明確的指示牌，在行駛時要看清楚指示牌所寫的注意事項，這樣在行駛時能避免違章通行。
盯好紅綠信號燈。在“潮汐車道”上行駛，一定要看好紅綠燈，即主路上的紅綠燈，當直行的信號燈變為綠燈時，“潮汐車道”指示牌上的信號燈也變為綠的，這時就可以駛入“潮汐車道”待行了。
留意“潮汐車道”啟停時間段。“潮汐車道”不全是全天通行的，因此走“潮汐車道”要看好是否有行駛時段，要按照規定時間行駛。
“潮汐車道”不要隨意掉頭。在設有“潮汐車道”的路段，往往可以提前掉頭，以避免過多的擁堵。但是有些地方掉頭反而影響交通，因此會有禁止掉頭的指示牌，在行駛時要看好。
“潮汐車道”誤闖注意事項。如果不小心誤闖了潮汐車道，即不該駛入時駛入了，這時對面會駛來大量車輛，不要慌張，也不要逆行或者後退，應立即開啟四閃警報燈，然後慢慢等待信號燈變化。（來源：瀋陽日報）
瀋陽明年新增停車位兩萬個
11月7日，記者在瀋陽市鐵西區一座8層樓高的垂直循環立體機械式停車場看到，原本佔地6個車位面積的停車場，採用了立體停車場後，空間利用率得到極大提升，現在可停泊的車位達到了42個。 據瞭解，為破解商業區、醫院、學校周邊等熱點地區停車泊位不足的問題，瀋陽市出臺了一系列停車場建設政策，鼓勵社會資本利用自有閒置用地搭建立體機械式停車場。目前，瀋陽已建設64處立體機械式停車場，2019年，瀋陽市將開工建設公共停車場200個，總泊位數不低於兩萬個。（來源：遼寧日報）
全國樓市調整月餘：小幅降價為主 長期走勢難預料
“郊區已開始降價，市區也有幾個特價樓盤，我還是想再等等。”
從9月底開始，星星點點的樓市降價消息逐漸匯成一場疾風驟雨，交易趨冷的市場狀態席捲了全國許多城市，僅僅一個多月的時間，就改變了大多數市場參與者對房地產市場的態度。
事實上，中新經緯發現，除少量前期漲幅過大的城市出現較大幅度價格回調外，絕大多數城市並未出現明顯的降價，而降價的多出現在城市郊區。房企在價格調整上也表現得“扭扭捏捏”，多以限時限量特價房、精裝房改為毛坯房交付、送車位等方式變相降價，直接調整價格的並不多見。
市場轉冷雖已成事實，但會有多大幅度地回調，仍然難以預料。中原地產首席分析師張大偉認為，雖然短期內房地產市場仍將繼續調整，但由於樓市受政策影響較大，長期走勢難以做出明確判斷。
觀望情緒漸濃 熱點城市成交量下跌
27歲的劉暉(化名)這兩天正在河南鄭州看房，雖然房子是為結婚準備的，婚禮也已經在籌備中了，但他並不著急入手，他說：“郊區樓盤已經開始降價，市區也出現了幾個特價樓盤，我還是想再等等。”
該城市的一家大型房產交易平臺的工作人員對中新經緯表示，限購限貸後，投資客基本被擠了出去，現在的客戶以剛需族和換房族為主，而這類購房者對價格比較敏感，觀望的人比較多。她說：“市區的房價目前比較平穩，客戶也不著急，都在慢慢選。”
某地產研究中心的數據顯示，10月，鄭州市商品住宅成交面積同比上升36%，環比下跌21%，較2018年月平均成交面積低10%。
成交面積萎縮的情況在許多城市都已出現。上述機構稱，10月，在機構監測的29個重點城市中，商品住宅成交面積為2302萬平方米，同比增長9%，環比下降6%，當月整體成交面積不及2018年1月以來的月均水平。
其中，一線城市成交低位回升態勢在10月戛然而止，同比、環比齊跌，環比銳減45%，同比微跌3%。二三線城市成交量環比持平，同比增長10%。各城市市場熱度持續分化，成都、合肥、無錫、佛山、徐州等城市繼續保持較高熱度，同比、環比齊增；長沙、杭州、蘇州、青島、南京等城市市場降溫明顯，預計後市成交仍將保持小幅微降。
中原地產研究中心也稱，今年“金九銀十”成色不足，大部分熱點城市商品房成交量均出現環比下行，10月，其監測的20個熱點城市合計成交1448萬平方米，環比下調11%。
“‘金九銀十’實際上是傳統概念，現在已經不存在了。以前冬季施工困難，零度以下基本就不能施工，開發商必須在9~10月把房子預售出去，所以這兩個月成交佔比非常高，但隨著技術的提高，這一問題已經不存在。從最近幾年的市場看，受長假影響，9~10月整體成交量都低於11~12月。”張大偉說。
成交不振也導致庫存有所上升。某地產研究中心稱，10月份半數以上熱點城市庫存面積環比小幅回升，但漲幅均在10%以內，同比則漲多跌少。
整體降幅不大 分化較為嚴重
相比成交量，房價只是部分地方出現小幅下降，僅用漲或者跌來描述市場，則有失偏頗。分化不僅出現在城市與城市之間，城市內部也存在不同的表現。
從8月中旬開始，天津津南區某大型樓盤就一次次推出優惠促銷活動，從未間斷。8月中旬推出“8週年慶，感恩大促”的優惠活動；9月中下旬，以“中秋鉅獻”名義推出特價房，並且限制交易時間與交易數量；國慶期間推出兩棟特價樓，聲稱數量不多，優惠活動會盡快結束。
然而，9月底的樓市已經明顯遇冷，地處天津市郊的上述樓盤即便推出特價房，也難以短期售完。中新經緯11月5日向一位房產中介詢問得知，上述樓盤優惠活動雖然已經結束，但價格與之前相差不多，小戶型住宅最低價為1.2萬多元/平方米。
9月底以來，以特價房、精裝房改為毛坯房交付、贈送車位等促銷手段代替直接降價，在許多城市已十分常見。張大偉稱，變相降價的方式相對緩和，也在一定程度上說明降價並不明顯。但這種價格調整容易陷入“價格黑洞”，導致統計數據難以反映真實的市場價格。
張大偉認為，現階段出現降價的城市僅限於一線城市和一些二線城市，且整體降價幅度有限，大多數城市處於持平狀態。而在一些三四線城市，還存在價格上漲的情況。
從58某房產研究院重點監測的全國67城房價來看，三四線城市的房產交易市場較為活躍，在10月城市新房房價環比漲幅排行榜上，保定、岳陽、徐州、烏魯木齊、大連位列前五，其中，保定以5.3%的環比增幅位居第一。找房熱度上，三四線城市熱度明顯回升。
“從下跌的城市看，更多的還是體現在大城市的部分項目上，整個區域不見得都在下跌。部分城市近期供應增加，也容易帶動房價下調。”某研究院智庫中心研究總監嚴躍進說。
中國城市房地產研究院院長謝逸楓對中新經緯表示，從成交量上看，房地產市場確實出現了拐點，定價也有所鬆動，但整體降幅不大。對購房者而言，由於房貸利率上調，實際買房負擔並未減少。
短期仍將回調 長期難以預料
這場樓市調整，或許只是剛剛開始。多位業內人士認為，未來幾個月，房價仍有回調可能。
58某房產研究院首席分析師張波認為，在政策從緊基調不變的情況下，未來兩個月，商品房整體成交量價不會出現明顯波動，但2018年積蓄的下拉力可能在2019年上半年顯現出來，房地產市場或出現降價潮擴大、熱點城市遇冷的情況。一線城市降溫會更為明顯，有價無市的局面將更多出現在部分一線城市。
張大偉稱，之前支撐市場上漲的三線城市，最近都上漲乏力，熱點一二線城市逐漸出現了全面降溫的趨勢。在融資收緊、償債壓力增加、項目去化率下降的情況下，房地產企業或選擇以價換量，以保證現金週轉和完成年度銷售目標。
不過，嚴躍進表示，目前這一波降價，除了受資金面影響，也與樓盤密集供應有關，這個時候必須降價。但11月份以後，若是銷售回款不錯，房企定價策略可能會趨於強硬。
對於房地產市場的長期走勢，不少專家比較樂觀。“年底利好消息比較多，如房貸利率或見頂、放貸節奏加快等，會對市場交易產生一定影響。市場情緒雖然悲觀，但供應量在增加，如果政策配合到位，市場交易完全可以恢復。”嚴躍進說，此前的房地產週期都呈現出漲多跌少、漲易跌難的趨勢，因此，後續看漲的動力依然很強。
謝逸楓認為，從現在到明年一季度，房地產市場會呈現持續降溫的態勢。但受庫存減少、棚改政策仍有操作空間、財政收入壓力加大等因素影響，明年房價上漲的壓力較大。
對未來兩年的市場走勢，同策研究院給出了詳細的判斷。同策研究院預計，一線、強二線城市在2018年量穩價跌，2019年量升，2020年價格上漲，但漲價空間有限；弱二線城市2018年量縮價漲，2019年量穩，2020年價格下跌，但幅度有限；三四線城市市場分化，都市圈內三四線城市的未來趨勢與強二線城市類似，其他三四線城市目前處於上升期，儘管棚改工作進入後半場，未來仍存在結構性機會。
但張大偉稱，由於房地產市場受國家宏觀調控影響較大，而政策走向又難以預料，對於房地產市場的長期走勢，很難有一個明確的判斷。（來源：中新經緯）
標普：中國房價明年或最多降5% 三四線需求減弱
11月7日標普發佈研究報告表示，相信中國房價於明年最多或將下跌5%，交投量亦將減少3%至7%，由此導致整個行業於明年緊縮8%至12%。
標普房地產分析師Christopher Yip指，傳統旺季如9月及10月的銷售增長動力減弱，預期明年三、四線城市的需求減弱、融資環境持續收緊，估計調控政策不會大量放寬，也不會進一步收緊。另外，樓按貸款利率則有可能基於貨幣政策放寬而降低。
過去三、四線城市銷售為部分房企的增長動力，標普分析師提到，三、四線城市會於市場衰退時更為弱勢，或由企業的增長動力轉為拖累因素，因三、四線城市的經濟實力及需求都會在經濟下行時降低，反觀一、二線城市的物業組合則更有防守性。（來源：.觀.點.地.產.網）
北京面臨去化難題 新房成交企穩 二手房交易下探
“銀十”落幕，10月北京新房、二手房成交呈現冷暖互現現象。機構數據顯示，10月北京新房銷量環比9月高位企穩，二手房銷量降至萬套邊緣，創今年2月以來近8個月銷量新低。有分析人士指出，近幾月限競房的扎堆入市是導致北京樓市冷熱不均的主因，但隨著後續限競房的高速供應以及樓市調控的不動搖，接下來北京新房、二手房或將迎來成交難題。
新房銷量回暖
儘管天氣漸寒，不過“銀十”北京樓市的新房成交表現卻顯露出一絲暖意。
合碩機構數據顯示，10月北京新房供應量為6208套，較去年同期的1647套增長276.9%，環比9月增長22.7%；成交量為2738套，較去年同期的1873套增長46.2%，環比9月減少7.1%。
今年以來限房價項目的井噴式供應，被視為促進新房銷量回暖的重要因素。
合碩機構首席分析師郭毅明確向北京商報記者表示，北京新房銷量回暖的最核心原因在於中低價位、中小戶型限競房的上市。
6月至今，北京限競房供應占到同期商品住宅供應總量的64%。由於限競房大多限定了70/90，使得北京新房市場中總價400萬-500萬元左右的90平方米三居產品供量驟增。“這一總價段和麵積段主要面向剛需、剛改客群，不僅填補了北京新房市場近兩年來存在的市場供應空白，更與二手房市場需求高度重合，因此造成部分購房客群由二手轉為選擇新房市場的限競房產品。”郭毅表示。
值得注意的是，儘管限競房項目的積極入市為10月北京新房市場貢獻了一定成交量，但是從整體網籤數據來看，限競房網籤比例卻並不突出。
根據中原地產研究中心統計數據，截至10月31日，今年北京合計入市限房價項目共26個、15982套房源，網籤量累計只有2581套，累計網籤比例僅16%。即使考慮到網籤數據有所滯後，限競房實際統計銷售也不過只有三成。
“限競房成交量表現平平的原因在於當下整體市場平穩，且限競房區域供應扎堆現象明顯，這使得市面供大於求矛盾顯現，購房者因而開始全面觀望。”中原地產首席分析師張大偉如是解釋道。
二手房成交遇冷
與10月北京新房銷量回暖形成對比的是，同期北京二手房的成交表現則相對清冷。中原地產研究中心統計數據顯示，10月北京二手房成交8879套，繼2月後再次低於萬套，成交量環比下降42%。
10月北京二手房市場的繼續降溫態勢，在某研究院Real Data數據中也有所體現，具體表現為：成交量繼續下探、均價出現實質性下跌以及庫存房源走高。根據Real Data數據，10月北京二手房市場實時成交量環比下滑12.5%，受國慶黃金週影響降幅有所擴大，成交量在經歷連續5個月的回落後降至去年11月水平；均價方面，10月北京全市二手房成交均價為61103元/平方米，環比下跌1.2%，這已經是北京二手房均價連續兩個月環比下跌，現已跌至5月水平之下。此外，由於成交的持續走低，北京二手房庫存房源量持續上升並超過2016年2月水平，去化週期延長至13個月，處在2016年以來的歷史高位上。
對於北京二手房成交量環比大幅下降超四成的原因，張大偉分析認為，一方面是10月國慶長假的影響，較長的假期導致網籤數據減少一週，而年內成交低於萬套的2月也是受長假（春節）影響。另一方面，受9月公積金政策收緊影響，部分網籤提前，使得當周成交井噴，透支了部分10月的成交。“同時，公積金政策的收緊對於10月市場也有明顯的抑制作用，整體二手房市場相比前幾個月有所降溫。”
未來成交或“新舊兩難”
圍繞接下來新房、二手房成交狀況，多位行業專家各抒己見。
郭毅告訴北京商報記者，目前北京共出讓70餘宗限競房用地，今年底前至明年，限競房仍將保持高速供應的局面，這對二手市場造成的衝擊將長期存在。隨著北京限競房新房、二手房市場博弈的加劇，有利二手房價格保持穩定。
就二手房成交問題，某研究院首席市場分析師許小樂認為，當前市場預期鬆動，買賣雙方入市積極性不高，又遇限競房項目集中入市，將分流部分二手房市場需求，預計11月二手房市場成交增幅不大，均價將在當前水平附近波動。
值得一提的是，從目前樓市現狀來看，購房者“房住不炒”的心態已經形成，此外還有相當一部分剛需客群出於對房價走勢的擔憂出現嚴重觀望。郭毅分析認為，當前北京新房市場庫存壓力已經開始顯現，如果明年樓市調控政策依然保持嚴格，房企將面臨嚴峻的去化難題。“這將會造成投資意願的大幅下降，從而影響到土地市場的正常交易。”
對此，有行業人士表示，若房企去化壓力激增，或許北京樓市接下來的成交將面臨“新舊兩難”的問題。（來源：北京商報）
安徽一樓盤降價6000 房產局長親自去調研後回漲
安徽合肥近日傳出，某樓盤降價6000元/平米，房產局長親自前往調研，不久，房價便又回漲。
無獨有偶。碭山某樓盤降價後，當地政府組織召開了一次“降價未遂事件”約談會，停辦相關樓盤預售許可證，同時對4家合作銀行予以處罰。
看不懂的人有若一手排出六個錢包買房的“許三觀”——還不讓開發商降價了？到底什麼鬼？
降價迭起
8月底，有房企打響第一槍，推出8.9折全國促銷，最低74折。緊隨其後，萬科上演了一出“活下去”大戲，不僅廈門某項目價格被“腰斬”，還要附上退房退全款的好條件。如此大度，一度讓“房鬧們”都羞到臉紅。作為風向標的北京房價，“下滑”也早已成為共識。
數據顯示，今年1月至8月，北京市商品房銷售面積為354.2萬平方米，同比下降32.8%。其中，住宅銷售面積為266.3萬平方米，同比下降22.7%。三四線城市則更是躲不過。比如在今年拿下過全國房價增速第一名的岳陽，降價便已成趨勢，某央企開發的樓盤價位下降近20%。
房價降，剛需笑。
“房子賣不動，我們走進售樓部終於也有笑臉相迎了”，看房看了一年多的張先生如是說。8月開始，置業顧問們就紛紛打電話邀請看房，還有免費班車接送。這待遇讓剛需們受寵若驚。半年多前，長沙湘江之濱某熱門樓盤的茶水費還是20萬，有朋友找經濟Ke打聽有沒有門路；如今，該樓盤因大戶型難賣，只好拖著不開盤。房價下降，地產自媒體也樂呵呵的。一位朋友透露，上半年買房都靠搶，開發商們懶得做宣傳，對媒體朋友不冷不熱；形勢一變，開發商朋友們卻主動上門邀約，軟文寫到手軟。
割肉鏈條 有人歡喜有人愁
若不是形勢所逼，誰願意降價割肉放血？今年6月，中國房地產協會會長鬍志剛警告，“現在的形勢，只會讓能活的活好，瀕死的死掉”；萬科鬱亮也大聲疾呼，“如果6300億回款目標沒有達成，我們所有的業務都可以停。”活下去最重要——不管是賣房子，還是賣包子，要快速回款，降價促銷永遠最直接、有效。
9月份，某房企在降價後成功賣出近600萬平米的房子，合約銷售金額630億元，環比分別上漲56.5%和57%，創下今年單月銷售額新高。但回款雖快，割肉也疼。有跟投項目的地產企業員工說，“跟投三年，如今一開盤就是虧，套在裡面出不來”。買了房的也鬧心。降價6000元/平米，自家房子一夜間跌價一百萬，再有錢的房主都坐不住。售樓部、政府辦公樓前拉橫幅的隊伍裡隨即就多了不少財務自由人士與中產一族。不乏衝動者，直接砸掉售樓處。而維權事件不斷、信訪問題突出，政府維穩壓力不免增大，各地住建部門也忙於應付。
某區房產局局長說，業主維權事件中95%是基於合理訴求的；開發商違規的情況屢見不鮮，如虛假宣傳、過度宣傳、惡意炒作、非法中介、捆綁銷售、虛假承諾、精裝修問題等等。現實卻是政府一應背鍋。問題如此之多，開發商卻想著降價促銷、賣完走人？想想就生氣，而且生氣的後果很“嚴重”。於是鏈條構成——約談了，調研了，價格漲回去了。
土地財政
那“背鍋俠”撒手不管行不行？有的官員認定，政府定地價、定房價、定購房資格、定精裝修材料價格、定型號等等，已經被動地與開發商變相綁定在一起。其實，也並非完全被動。遙想最初，開發商與地方政府“情投意合”，各地多是黨政一把手牽頭負責項目推進，紅燈關閉，綠燈大開。可是，共富貴易，共患難難。為了活命，開發商不得不大降價、多回款，還要少花錢、少拿地；但土地財政卻是地方政府的命根子，少拿地，真要命。
11月5日，北京市朝陽區及昌平區兩宗地塊均以底價成交；土地出讓金穩居全國第一的杭州，10月賣掉的6宗地中有5宗地零溢價。瀋陽、武漢、福州、長沙多地流拍的消息接二連三。今年前三季度，全國300個城市共流拍446宗住宅用地，總規劃建築面積5645萬平方米，約是2017年全年流拍地塊總規劃建築面積的1.8倍。
11月2日，某研究院稱：1-10月其監測的40城土地出讓金同比減少0.5%，2016年初以來同比首次轉負，地市降溫明顯。有地產企業人士告訴經濟Ke，前兩年高價拿地的項目，現在限地價、限房價，還有各種限制政策；加上水泥、河砂、鋼筋等建材漲價，人工費上升，形勢好的時候就是不讓漲價。形勢壞了，又不讓降價，“拿地不得不謹慎。”
而今年上半年，地方政府入手的土地出讓金合計26941億元，加上與土地出讓相關的稅費9799億元，共36470億元；地方政府其他的全部收入是44642億元。“土地財政”的切實數據擺在跟前，底價成交、流拍，這樣的字眼在地方官員看來有多可怕？幾乎沒有哪個地方能承受土地收入的大幅下滑。
5月，湖南某縣級市因財政困難一度停發公務員工資，據說後來靠賣了兩塊地才補發；貴州某市，一家投標政府項目的公司相關人員說，總投資數億元的項目從年初就斷了資金，自己已9個月沒領到工資。
那錢從哪裡來呢？借錢不行，地方債務已不堪重負，中央要求嚴控新增地方債務、清理存量債務；增稅不行，企業叫苦連天，大規模減稅在即。如果土地大面積流拍，或者大幅打折出讓，局面對地方政府來說有多可怕？共克時艱。
據經濟Ke瞭解，某區政府內部會議紀要稱，“開發商賣的不是房子，是責任。”對那些“不負責任”的開發商，自然要上各種手段。然而，這隻能應一時之急。至於未來，如何既逐步擺脫土地財政，又穩定地方政府財源、確保地方運轉、維持房地產市場穩定，還需要一場大變革。（來源：俠客島）
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