皮卡是柴油的好，還是汽油的好？

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如果拋開油品來說的話，肯定是柴油的好啊，不僅僅是柴油價格相對更便宜，主要是柴油發動機低轉速就能夠發揮出最大的扭矩效果。舉個簡單的例子：這就跟人的身體一樣，如果說功率是耐力，那麼扭矩就是爆發力。對於家用車來說，扭矩越大加速越快；對於越野車來說，扭矩越大爬坡能力越強，對於貨車而言，扭矩越大載貨量就越大。

像皮卡這種偏工具車屬性的車型，當然是扭矩越大越好了，無論是空載還是滿載，柴油發動機的超大扭矩給你從容不迫的爆發力～～

以國內銷量最好的風駿6為例，它也是一款主要以柴油發動機為主的皮卡～～
通過對比我們可以發現皮卡的柴油發動機多喜歡用渦輪增壓～～

啟名星

皮卡當然是柴油的好，不僅省油，而且低轉速就可以爆發出充足的扭矩，通常柴油發動機在2000轉以內就可以輸出最大扭矩。無論你是滿載貨物還是行駛在泥濘崎嶇的道路上，扭矩才是你從容不迫通過的堅實保障。

但是像我們這種居住在北京的人想擁有一輛柴油皮卡感覺比登天還難。國際上大家公認最為實用的皮卡車型，在中國卻受到了重重的限制。在北京雖然你可以不用搖號的購買一輛藍牌的汽油皮卡，但是7-23點這個太陽照耀大地的時段是不能將車開進五環以內的。究其原因皮卡是被當作貨車對待。

但這個規定就有不能自圓其說的地方了，既然在北京皮卡按貨車對待，大貨車可基本都是柴油車，這些柴油大貨車是可以上北京牌照的，但為啥柴油皮卡就不能上北京牌照呢？似乎這是矛盾的規定。

分析原因大致是因為，中國的柴油品質、柴油機的質量仍然無法達到穩定可靠的排放，檢測場國V的柴油車尾氣不合格的很普遍，但這些車都是正規企業銷售的車，加的基本都是正規油站的油。

我們的車輛管理很多時候其實只是管不是理，結果導致了挺好挺實用的車型就一禁了之，這恰恰更說明了柴油皮卡的實用特性，一旦放開自然井噴式的增長，會帶來很多問題不好解決。我退而求其次開了十多年的7座柴油依維柯當私家車，一直盼著有朝一日柴油皮卡能夠解禁，但可預見的將來還是很難實現啊。

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皮卡這東西其實也是外國傳進來的，中國本身沒有這個車型。皮卡的英文是“Pick Up Car”，簡單的音譯過來就是皮卡。目前市面最多就是雙排皮卡，簡稱雙排。皮卡可以形象的理解為家用車的駕駛室，在尾部多出來一個開放車廂。

皮卡的特殊結構決定它本身強大的實用性。既可以像家用車那樣舒適乘坐人，又可以像貨車那樣拉不多的貨物，有些帶有四驅和鎖的皮卡還可以像越野車那樣走一些複雜路況。這種實用性強大的車型只在中國混這麼慘，在歐美髮達國家皮卡的銷量可佔據汽車總銷量的3層以上甚至更多。

在國內皮卡基本上就是用來跑工地和拉貨的，也有一部分人買皮卡當作越野車和長途旅行車，不過還是前者居多。這種實際用途就要求皮卡必須動力強，皮實。很顯然柴油發動機比汽油更適合皮卡。柴油機低扭矩強勁、熱值高、皮實耐用、用車成本低等特點都非常符合國內皮卡的用途要求。