知魚25
在大城市主要還是因為限行以及停車不方便的原因。
不過這個形勢也在慢慢改變，皮卡也被許多汽車廠商列為重點挖掘的潛力市場，主要原因有以下幾點：
1、從政策看，政策在做調整，越來越多地方放開了限制皮卡政策，從而激動了一部分市場潛力；
2、從消費者觀念看，玩越野、玩皮卡才是真野性，那種皮卡駕馭感、操控感是他們所追求的，更何況現在皮卡車製造水平也大幅提升，都是朝著轎車化舒適性和智能化打造；
3、隨著很多小微企業慢慢興起，在萬眾創業帶動下，越來越的老闆都開始經營自己的小商鋪，而皮卡既可以載貨又可以載客的多功能性可以滿足他們的需求。
環球商用車
我們列舉了皮卡的四大缺點，也是皮卡在國內賣不動的原因。希望對您有幫助。
缺點一：行駛受限
雖然部分省份已開始皮卡進城試點，但大部分的省份和城市仍然限行。
皮卡仍屬於貨運車輛
以北京為例，即使是能掛貨車藍牌的半噸級皮卡，從早6點到晚23點，都無法進入五環以內道路，頂多在五環路上轉悠。
重型皮卡就更麻煩了，由於車長超過6米，只能掛黃牌，需要辦通行證，方可在夜間駛入五環以內。並且需要B照才能駕駛。
我不進五環，我就自駕遊用，這樣總可以了吧？當然可以，但在高速路上，皮卡只能走右側的貨車道，並且要按貨車限速行駛，走錯道、超速都將導致違章扣分。
缺點二：停車不便
半噸級的大型皮卡，以最常見的四門短鬥版為例，車長近6米，車高近2米，車寬超2米，這樣的尺寸，一般的即使地庫都是開不進去的，即使開進去，也很難完全停進車位裡。
老款福特F350與F150
重型皮卡就更不用提了，車長超過6米，車高超過2米，別說進地庫了，露天車位都不好停。
所以，購買之前先想好，家裡是否有足夠大的車位，外出時也要做好找不到車位的準備。
缺點三：噴字+反光條
由於皮卡被歸入貨運車輛，所以車身需要貼上反光條。
並且還要噴上總質量、欄板高度、限載人數信息。
GMC西拉Sierra
就好像在美女的臉上貼一排痦子。
這也是皮卡擁躉眾多、但買主寥寥的一大原因。
缺點四：一年一驗+15年報廢
皮卡屬於貨車，15年強制報廢，這是經常被詬病的一點。但如果不考慮對殘值的影響，其實不必太介懷，就算是乘用車，又有幾輛服役超過15年？即便車況良好，也很難適應越來越嚴格的排放標準，所以這點不是最大障礙。
真正麻煩的是年檢。皮卡屬於貨車，需要一年一驗。而像進口皮卡這樣的特殊車型，驗車時標準常常不統一，不同的時間、不同的驗車人員，都可能導致標準產生變化，平添不少麻煩。
此外，皮卡的油耗、配件價格、維修成本、保險費用等，均高於普通乘用車。但這算不算是問題，視車主的財力而異，故此不再展開，放一個新猛禽FOX避震套件的網上售價，大家感受一下：
以上是皮卡在國內賣不動的原因，如果對您有幫助，就請點贊並關注我們吧！我們也分析了皮卡在中國今後的發展，有興趣可以繼續閱讀。
皮卡會全面放開麼？
目前的進城試點，就是在解決第一個缺點——限行。
如前所述，我們認為全國解除限行問題不大。
但只要皮卡仍歸入貨車，就無法擺脫反光條和噴字，也無法擺脫貨車的其他使用限制。
除非試點結束後，藍牌皮卡也像微面那樣，被劃歸交叉乘用車。但這樣一來，就得交消費稅，無論國產還是進口，皮卡都將全面漲價。
日產泰坦XD
所以，反光條和消費稅，兩者至少會有一樣，不會兩全其美。
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168平行進口車
按照我國的國情，皮卡有著不錯的舒適性，有著不錯的多功能性，理應很受歡迎，但事實並非如此，造成這一主要原因並非需求低，很大程度是因為需求被不科學的政策抑制了，因為即便購入皮卡，也會有很多的不便作為代價。
皮卡報廢
按照我國的法律法規，皮卡歸屬於輕型普通貨車，其報廢年限為15年，也就是說若購買了1臺皮卡，無論是長城風駿還是豐田坦途，15年後必須強制性報廢，屆時環保局會給予幾乎等同於賣廢鐵的補貼，而非營運轎車早在2006年便取消了強制性報廢的規定。
皮卡限行：
由於皮卡歸屬於輕型普通貨車，國內的各大城市，甚至包括部分二三線城市都對貨車的行駛路段進行了時間和路線的限制，雖然有些城市豁免了對皮卡的限制，但想和轎車有著平等的道路使用權幾乎不可能。
皮卡年審制度：
2014年9月1日期，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車（麵包車、7座以及7座以上車輛除外）免檢制度，6年-15年的一年一檢，15年後半年一檢；皮卡當屬輕型普通貨車，自然也享受不了新政的好處，依舊維持1年-10年的一年一檢，10年以後的半年一檢。
皮卡營運證：
這看似和皮卡沒有什麼聯繫，因為按照規定，只有從事經營性活動的車輛才需要營運證，但或許無法釐定的你的輕型普通貨車是否從事經營性活動，因此部分地方的所有貨車都必須辦理營運證，除了辦理證件帶來的費用之外，還能“享受”運輸管理處的季度審等。
節假日高速免費政策：
每逢重大的節假日，全國的高速公路都會免費通行，但受惠的對象僅限於小型客車，皮卡即便有著類似於轎車的車頭也並不能享受優惠政策。
再看看國外為什麼那麼喜歡皮卡在美國人看來，皮卡是一種最適用的交通工具，可以滿足工作和生活中方方面面的需求。農場主和雜貨店老闆要運送糧食和貨物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需運送各種材料、拉割草機或剷雪機等也不能沒有它。週末外出度假，還要靠皮卡捎帶上移動房車、遊艇或水上摩托等。皮卡之所以備受推崇，在於它充分體現了美國人提倡的DIY精神（“DIY”系“Do It Yourself”的縮寫， 含“自己動手幹”之意）。據說，經營零售業起家的美國首富薩姆·霍爾頓用的也是一輛普通的皮卡。
美式皮卡豪華結實，配置齊全，主要用於乘坐，轎車裡的各種配件都有。因此，不論是安全性能還是舒適程度，都和轎車不相上下。以通用汽車公司生產的GMC“原野”皮卡為例，內部裝有筆記本電腦和後視攝像監視系統等。所載的貨物超寬時，能夠向兩側伸長的後視鏡可以讓更廣闊的後方視野盡收車主的眼中。
皮卡的特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
另外一點這也跟美國的一些交通環境有關
在中國:中國的皮卡養路費高，許多地方收一噸半，少的也一噸，皮卡拉人不如麵包，載貨不如一噸輕卡，有些輕卡養路費和皮卡一樣，皮卡耗油量也不低，手續也很複雜，拉貨也要營運手續，司機要有上崗證，所以皮卡在中國沒有優勢.
開心的毛毛蟲
皮卡在國內的銷量不好，除了市內限行，年檢麻煩，上牌噴字等原因外，我談幾個個人觀點。
1.排放。一般來說，皮卡車都採用才有發動機。而就目前來說，柴油發動機在排放方面存在諸多問題。這也是轎車還有SUV等乘用車使用柴油發動機銷量相對比較差的原因。因為顆粒物，氮氧化物等方面與汽油車劣勢明顯。之前大眾在美國出現柴油車數據造假可見一般。
2.意識認知。在國人傳統意識中皮卡就是拉貨幹活人來的，檔次比較低，加上國產皮卡價比較低，高端皮卡依靠進口，國人很難把皮卡與好多車相關聯，即使一輛高端皮卡和一輛奔馳放一起選，很多人會覺得奔馳更有面。
3.實用性差。作為城市人使用的話舒適性不去轎車，同時也沒有過多的東西需要搬運。作為農村人來說的話，裝載能力又不如三奔子，拖拉機。
4.皮卡文化不健全。作為皮卡銷量大國的美國，玩皮卡是一種時尚，一種精神。每年有大量的皮卡拉力賽等賽事活動來提升大眾對於皮卡的喜愛。
特殊工程小學生
一 強制報廢期限15年，這制度坑爹不？ 二部分城市出行受限，你說氣人不？ 三不享受5年上線檢車，還給你噴字帖反光貼！ 說這些就生氣，本來有舒適度有實用性還省油的……這就是我的國！
柴大
國內皮卡賣不動主要原因有以下幾點:
1,中低端皮卡以長城，中興，江鈴為主導，它們都手動擋為主，要知這班需求者基本是小老闆或司機，他們也追求舒適的駕駛，為什麼不主推自動擋，日本的小麵包，小貨車都已是自動擋了，男女老少可以輕鬆駕駛，誰把皮卡自動擋先推廣，誰就主導市場。
2,一些高端的大排量車型，價格貴，耗油，只是部分有錢的玩具，銷量當然上不了。
凍檸檬茶123
哪裡皮卡最多，我批量收購皮卡！
泰石美文
大部分的城市，皮卡都進不了城，使用受限制了
紅油三合湯
你不知道限制皮卡進城？你不知道柴油車排放不達標，容易報廢？你不知道皮卡算貨車？要辦貨車手續
