zewen1
这就是我国货运市场的畸形之处。如果按照车辆的荷载，用户都不赚钱，而实际上也没有人按荷载来拉货。
第一，政策层面的本身就有缺失，比如有的车规定车货总重不超过2.8吨，但光车重量就超过了2吨，司机还怎么拉货？
第二，监管层面，对轻卡超载的查处基本处于空白，拉两吨，拉十吨的区别不大，没人上路查处。
第三，用户层面，买车就为了赚钱，不拉五六吨，显然失去了商用车的意义。
第四，厂家层面，为了车大卖，必须能多啦快跑，市场需要什么厂家生产什么，这就诞生了十吨王这一产物。而今年几乎所有企业都推出了重载车型，也是中国特色吧。
慧看汽车
如果可以只拉两吨，谁会冒着刹车失灵，燃油消耗巨增，发动机磨损加巨，车辆提前报废的风险呢？就像那些靠力气吃饭的人，明明也许只能扛一包水泥可却要一次扛3包甚至更多。（比喻也许不恰当）一切都是为了生活，高昂的过路费，油价，保险，各种各样的办证费用，什么营运证，道路运输许可证等等，如果拖两吨的收入及回报和十吨是一样的那我相信国人一样会开着两吨的车拖着两吨的货！一切只能说明大家生活的不易！
小涛哥13
违法的成本太低造成4.2蓝牌重载版的市场。驾驶本入手难度低，扣分不发愁。超载3-10吨罚的都一样2000元6分，。活动区域相对黄牌车大的多。这几点优势，会有更多的大载版4.2车涌入货运市场。甚至中型车的车主换车也会考虑换蓝牌轻卡。增加载重吨位？这是个笑话，有高手能拉15吨以上。常规的办法是治理不了蓝牌货车的。
慢慢变老33422526
老调重弹，10年前一汽红塔，金铃就可拉10吨。。。。现在成神车了。😂😂😂😂😂
人在路上70
问题就是出现在制造厂家的。他们厂家也是为挣钱养家糊口而已
苯海1
如果不能这样载货，进口货车将横行中国。
中华
国家的放纵来惩罚你这些开车的
user725736808835
4.2米货车不超载的是九牛一毛！应该放开4.2米车的核载，建议总质量十吨内。给4.2生存空间！
偉不足道
咱这的蓝牌货车跑山路能拉二十多吨！
