2018广州车展，我们不光看到了设计惊艳的各品牌新车，也在产品的细节配置上看到了厂商的进步与诚意。假以时日，不到10万元的新车也有望拥有这些“豪华”配置，而且并不牺牲在其他方面的性能，让你觉得物有所值。
1.大屏幕
苹果2010年推出了iPad，从此引领了家用智能设备交互的新方式——触控。同在硅谷的特斯拉则在2012年推出了Model S，内饰的纵向大屏取代了以往车内的丰富按键、旋钮，不少人第一感觉是：虽然有科技感，但还是太简单没有豪华车该有的范儿。
即便如此，内饰的纵向大屏还是带了一波节奏，国外有沃尔沃，在国内的自主品牌中，潍柴英致737、众泰SR7等，都采用了类似设计，但是自主品牌的系统开发并没有跟上节奏，当时的大屏只是“大”，用起来感受一般。
而后续的荣威RX5算是将这一配置的精髓消化吸收，还加入语音识别，几乎同期开发的造车新势力们，蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等产品也都采用了此风格设计，更有比亚迪可旋转的竖向大屏。
当然，车内的大屏自然不会只此一种形态。本届广州车展上，配备“中控屏+仪表盘横向一体”大屏的全新车型可是不少。代表车型中，奔驰系可以说是这一造型的开创者，奔驰S级、E级再到最新的A级一脉相承。
国产品牌中，奔腾T77（8.98万元起售）、传祺GM6、汉腾V7也都采用类似设计理念，当然更为极限的还有缺席了本次车展的拜腾，说是一个“大电视”都不过分。
假以时日，大屏有望成为一般车型上的标配，竖向、横向大屏，当然也有像奥迪、路虎上采用的三屏联动，以后车内没有2、3个屏幕，见了人都不好意思打招呼。
2.语音识别
豪不夸张的说，车内语音控制方面，自主品牌完全走在了前面，这一交互方式在国内几乎就是由自主品牌引领的。跨国品牌的车型到国内也要基于本地化功能进行适配，大众、通用、丰田等的新车型基本只有简单的语音交互，水土不服的症状开始出现。
而自主品牌的车型中“你好，斑马”、“你好，小虎”、“你好，博越”、“奔腾，你好”，“嗨，NOMI”可谓是百花齐放。
能控制的功能也越来越多，根据技术阶段不同，已实现和未来有望实现的功能包括：
功能识别：“空调调到22度”、“打开天窗”
语意识别：“我冷了”、“车里太闷了”
随时打断：“别说了，我要去XX酒店”
全局指令：“关闭中控屏”、“熄火”
当然，语音识别成为未来汽车上标配的功能几成定局。
3.一款车，提供燃油、混动、EV纯电多种动力可选
这个配置其实已经不用等到未来，比亚迪唐、秦Pro、宋等产品已经实现了燃油、EV、DM三种动力的配备，而不同于此前先开发燃油版，然后改成混动或者EV纯电动的方式，比亚迪代表的是三种动力同时正向开发的模式，这是需要技术积累才能做到的。
荣威RX5此前也已实现三种动力同时布局，迅速跟近的还有长安、吉利、领克、上汽大通等，他们的新产品都在陆续上市中。其中上汽大通G50宣布提供汽油机、BEV纯电、PHEV混动，后续还将适配氢燃料电池动力，可以说你想要的动力它都有了。
4. 发动机闭缸、可变压缩比
与国内品牌不同，在布局新能源动力的同时，跨国车企在传统燃油发动机的研发上并没有止步。
近两年，对于传统发动机除了小排量三缸涡轮增压、高压直喷、高压缩比等的技术应用外，此前上市的凯迪拉克XT4搭载了2.0T发动机，应用“闭缸”技术是它的一大亮点。当然有人会说“闭缸”早就不是什么新鲜技术，但此前它多被用于V12、V8等大排量发动机上，如今开始向四缸发动机普及，足以称得上是一种进步。
在本届车展，日产发布了全新天籁，它搭载的2.0T发动机拥有可变压缩比的能力，当然此前已在英菲尼迪QX50车型上亮相过。
这款2.0L VC-Turbo发动机可实现8：1到14：1的可变压缩比，电脑会根据发动机负载、油门深度、踩油门的速度、燃油品质等复杂的逻辑来进行压缩比的实时调节，而且是连续无级的变化，可大幅提升发动机在不同工况下的燃效。
行业专家预测，不管新能源如何“如火如荼”的发展，短时间内都很难完全取代燃油车。将更多的先进技术应用到发动机上，降低油耗、排放提升效率仍然很有必要。
5.驾驶辅助、安全功能
提到驾驶辅助系统就不得不提到博世，去年，国内24个自主品牌在其车型中搭载了博世的驾驶员辅助系统，其中包括吉利、长城、WEY和长安等。这也使自主品牌新车型上的驾驶辅助及主动安全迅速增配，功能让人眼花缭乱。
当然合资品牌在这方面的布局也非常积极，著名的有：沃尔沃City Safety系统、奔驰预防式安全系统（PRE-SAFE PLUS）、宝马Driver Assistance主动安全系统、奥迪Audi pre sense预防式整体安全系统、丰田主动安全套装Toyota Safety Sense等。
丰田在本届车展发布了全新卡罗拉，这款车基于丰田最新的TNGA架构打造，配备了最新的Safety Sense主动安全系统，并且是全系标配。
提供带行人探测的预碰撞系统、全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动远近光切换、道路标识识别等功能。八个安全气囊，包括行人检测预碰撞系统；全速度范围内动态雷达巡航控制；车道偏离警报与转向助力；自动高光束；车道跟踪协助和道路标志的协助。
应该说新车的主动安全功能非常丰富了，而丰田将其下放到10万元级车型上全系标配，这必将引领一股新的趋势，让厂商们把更多的主动安全系统全系标配。（图/文 陈旭明）
閱讀更多 GearMan車界 的文章
