、花月葬╮
我是14款秦车主，要说是否买秦后悔，我可以负责任地回答:没有。
1、有人会问为什么？
用秦这4年多中除了免费更换全套10组电池以及正常保养外，其他没有发现还有什么问题，最少没有把我丢在马路上，行车质感跟新买时没有什么变化，经常有人说比亚迪开上3年后到处是异响，我可以负责任地说:真的没有，现在的比亚迪跟前几年的比亚迪有质的区别，所有的国产车最近几年都在进步，当然比亚迪也不例外否则早被社会所淘汰，故也请大家不要以老眼光装作看不到比亚迪的进步，14款秦虽然使用的是扭力梁后悬挂，但是经过4年多的使用地盘依然很正没有松散的感觉；
2、有些人说馈电时驾驶质感很差
这个我也不会回避，确实发生过几次，但也要看在什么特定的时候？这种馈电状态在这4年多中刚开始确实碰到过几次，新生事物一开始不是很了解也没有经验，人都有自学本事的，经过几个月的摸索学习，现在基本不会再发生这种低级错误，这要看你怎么驾驶、怎么合理安排路程、怎么去调节车辆自带的SOC等等，现在不管长途行驶还是拥堵路段再也没有让我为电量而焦虑过，当然前提是你家得有专用充电桩或者周围有公用充电桩，如果充电不方便不建议购买新能源车，违背国家提倡的节能减排保护环境要求，那是对环境的不负责任。
3、有人会问电池衰减一致性差？
至于这个问题我认为这跟你是否正确充电和暴力驾驶有关系，在一次性更换全套10组电池（实际是全套电芯）之前，由于当时对于电池的知识少，所以不懂得怎样去维护、怎么正确使用电池都是很盲目，又是暴力驾驶又是只管用不管维护导致2年后电池一致性相当差，5%到100%只能充电7度，纯电续航严重不足，在这期间经常上网看其他车友的使用心得，得出结论浅充浅放，当然各种说辞都有，实际上这些结论不是完全正确，确实误导了很多人，在更换全套10组电池后维修师傅一再嘱咐一个月最少得做2次满充满放，当电量还有30%时尽然避免大脚电门，满充满放可以完全激活电池活性，30%以下大电流容易损伤电池等，现在距离更换已经1年零8个月之多，现在纯电续航还可以70公里，充电量12.56度。
4、作为一个老车主，如果问我你要燃油车还是混动车，我只能回答我已经开不惯燃油车，正准备再增加一辆秦ProDM，已签购车合同，秦ProDM顶配17.69万，目前车子已经到店就是还不能提车，原因就是地标还没有下来，其他手续已经全部办妥，只能耐心等待，现在的秦ProDM比之前的老秦多了一样大家最关心的东西BSG电机，相信大家都知道这个电机的用处。也希望秦Pro大卖。
聪明的艾文
我就是买了新能源纯电动汽车后就后悔了，现在真的想砸了这辆破车的心都有了。
在购买新能源纯电动汽车时，经销商就像听话的孙子，倾听顾客的心声。经销商们都这样说：这众泰云100电动汽车样子好；质量好；绿色环保；有导航；有倒车影像；百公里耗电只有几元钱，每公里只有几分线；在家里充电很方便；免缴车辆购置税；维修保养十分方便；众泰云100纯电动汽车，上的虽然是外省牌照，但国家指导价近16万元，剔除国家补贴、地方补贴后，车价只有6万元不到等等。经销商讲的是头头是道，口干舌燥也不厌其烦，态度相当的好，映入眼帘的是经销商服务很到位，使人频频出现要买汽车的冲动……
经过经销商多次的狂轰滥炸，终于冷静抵挡不住冲动。于是，一拍脑袋买下了。
刚开始的时候，众泰云100综合续航能力是接近150公里。也就是说在100%电量时，其70%的电量可以用任何速度驾驶，可以行驶105公里，但最高时速只有85公里。电量剩下30%时，可以再行驶45公里，时速只能降到43公里。
维修保养的确是麻烦事。维修保养单位换过二个，都是没有受过正规培训的维修人员上岗，无非就是原来维修保养传统汽油车的人员直接上岗。很多项目都不检查或不检测，连纯电动汽车最主要的电瓶部件也不检测。保养基本上就是更换了一下齿轮油，整一整轮胎螺丝（有时也忽略），维修保养点收了120元钱就算保养好了。在填写维修保养单时，维修保养人员将没有检查的项目全部勾上。后来竞然不填维修保养单了，理由是网上已经进行了操作，不需要再填写维修保养记录了。
现在，经过三年的行驶，行驶里程还不到三万公里，续航里程却大打折扣。100%电量只能开到83%，余下的17%电量只是数字，因为车叭在那里不动了。一次晚上，到了17%电量车就不能开了，马上联系朋友来把方向盘，尽管众泰云100的车型属AO级的，但近五公里的路程，有斜坡，有上桥，我花了九牛二虎之力，经过一个多小时的努力，才将车推至小区门口。实在推不动了，才叫保安帮忙推，终于将车推到车库。推的是全身湿透、精疲力尽。那晚真的是想咂这破车的心都有了。
还有一次，带父母亲高高兴兴去风景点游玩。车刚开出时好好的，可当我开了近八公里路程，在坡度上等红灯后，车却开不动了，一动不动地叭在公路上。后来才知道是电机坏了。经过一个星期多从厂家寄来配件，经更换后，车才算可以开了。但近十天维修单位没有给备用车的日子实在不好过。
想想现在开的电动汽车，像是鸡肋，食之无味，弃之可惜。在续航里程减少的同时，虚的里程也出来了，比如导航距离25公里，可结果跑出来30公里了。小毛病不断，不是这个车门锁不上去维修保养，为这个事情跑了三、四趟，原因是维修保养人员竞然将左边跟右边的车门锁弄错了；就是下面传动轴在转弯的时候发出的声音吓人，至今也没有修理好；从70%时电量的最高时速85公里到现在81公里；剩余30%电量的时速从43公里下降到现在的41公里；从当初的续航能力150公里，到现在的续航能力120公里不到。有一次去外地游玩，电不多了，到处去找充电桩，虽然找到充电桩，但没办法充电，原因是充电桩与充电枪的插口不匹配，最后去当地农民家充电，才解决了燃眉之急。
海风52044926
油价天天涨，跌一点就这样好，那样好。用了新能源一年。一点不后悔，一年一次保养一佰多元。
hongyilin27595611
购买新能源车后悔的人，主要是那些购买中低端纯电动车型的消费者。新能源汽车是今后的趋势，这点无可厚非，很多厂商也都在主推新能源车型。很多消费者在看到新能源车型一系列的优势之后，觉得新能源车既省油又环保，而且噪音又小，国产车还有一些列的补助和减免政策，决定买一辆纯电动车作为代步和通勤使用。
可是之前开汽油车习惯了，一箱油至少也能跑300公里，没油了就去加油站，就算人多，排一会儿队就能加上油。周末假期去自驾游路上肯定有加油站，所以不用考虑续航里程的问题。但是买完电动车之后，刚开始还挺新鲜，过了一段时间之后很多问题就暴露出来了。
突然发现这辆车根本达不到厂商宣称的续航里程，充满电之后最多也就能开200公里左右。而且家里小区地下车库的车位已经满了，所有只能停在地面上，但是地面上又不能安装充电桩。小区周边的公共充点电虽然有五个，但是坏了两个，剩下的三个每次去充电，早就有人占上了。
无奈之下只能去单位旁边的公共充电桩给车辆充电，发现写字楼周边的充电桩一样爆满，无奈之下只好每天早起2小时，趁着大家都还没上班的时候，自己先到单位占个充电桩。但是家里只有一辆车，早起去充电就无法送孩子上学，等下班时候再去充电，又没办法接孩子放学。于是时间长了以后，老婆开始不愿意了，碰上天气不好的时候，明明家里有车，还要看车老婆孩子去挤公交上班和上学，心里那叫一个不是滋味！
岩哥的观点：确实有一些买完新能源车后悔的人，但是主要集中在中低端的纯电动车。插电式混合动力车型就算不充电也没事，至少还能加油。特斯拉的续航里程比较长，正常在市里代步通勤的话，至少不用1-2天就必须要充电。所以，新能源汽车是今后的趋势，但是建议各位想清楚之后再购买。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！
岩哥侃车
新能源汽车是新生事物，大家都很乐意接收新能源，现在的大环境背景下，国家支持发展新能源汽车，新能源汽车也是今后发展的重要趋势，国家大力扶持新能源制造业的发展与国际接轨。消费者也是看中新能源汽车用车成本底、不限号、环保的优点才下定决心购买新能源汽车，至于有些买了新能源汽车后悔的人我想原因有以下几点：1就新能源汽车目前的技术而言续航里程剪短200-300公里，无法满足经常出远门的用户。2充电桩覆盖率底，在异地行驶找充电桩比较麻烦，目前无法满足用户充电需求。3电池损坏维修更换成本较大。4开空调开音响等车载电器消耗电量，降低续航行驶里程。
悠然美文
老唐车主两年，完全不后悔，路上开车的爽快淋漓的感觉，是别的平民级别的车都没有的！也感受不到的！下一辆车还是新能源！那些说用电污染的，你有本事别用电，也别用手机！说电池污染的，泥马汽油燃烧直接排放到周围环境中就不污染了？另外去看看byd的储能项目。
卖豆浆不卖油条
身边人于2014年就买了纯电车，后来更多的人买了。跟踪观察了纯电车几年后。我也买了EU5 R500。2014年的纯电车续航实在太低，基本上在150-200公里。所以，续航是最大的不满意。其次是充电。而且那时电池质保年限不长，里程不高，才5年10万公里，所以几年后确实存在换电池比换车贵的问题。但现在电池起码8年15万公里质保，有些还电芯终身质保！相信以后还会有厂家承诺不仅仅是电芯，包括电池管理系统在内的整个电池包都会终身质保，免费更换！因为按现在的电池成本下降速度，几年后的电池成本只有现在的一半左右。但厂家现在承诺终身质保，就可以把终身质保的成本按现在的电池价格加到所有车的车价中。几年以后，即使少部分(比如10%)车需更换电池，那厂家也提前赚了那90%的不需换电池的车的钱，更何况几年后那10%的车的电池价格只有现在的一半左右，但厂家现在就已经把全价加到那10%的车的车价中去了！买的永远没有卖的精。当然，这也意味着纯电车一次投资比较贵，但基本上不需考虑换电池的费用了！更何况8年或15万公里以后，大部分人换新车了！感觉汽车已经面临百年来的最大变革！由功能汽车向智能汽车过渡！就像由功能手机向智能手机过渡一样，换手机的周期明显变短，平均在一年半到两年之间。以后的智能纯电汽车也是如此，8年或15万公里后，就该换新车了。我同事14年买的北汽EV150，4年5万公里，电池基本没衰减(他安了充电桩，4年快充不超过10次)。而且除正常保养外，没修过车。今年还能把该车以36800的价格置换回原厂，买了个EU5 R500。4年亏了约五万五，但油钱和维修费省了约3万，实亏约两万五。但即使是燃油车，4年也得亏两万五左右。EU5续航有点水分，但相比国内其它品牌，也还说得过去。高速120公里，开着暖风(不过那时气温还不低)，基本上能跑300公里。所以续航已经不是最大的问题，我也买了一个！感觉充电才是最大的问题！比亚迪的纯电车总体上还是国内最好的，但这是在北京啊！另外，如果废旧电池的梯级利用还能用十几年以上，且梯级利用十几年后还能高效低成本回收提取有用物质，这样废旧电池的梯级利用和回收提取就会有巨大商业价值，又会发展成大产业，导致废旧电池身价上升，纯电车的保值度会逆袭超过燃油车！因为燃油车一旦报废，基本上就是废铜烂铁，不太可能梯级利用。如果汽车产业纯电化、智能化，估计中国一年的市场容量会由三千万左右上升到四、五千万，因为换车周期会变短！
梦幻55637100
我想原因有两个吧，一个是电池问题，一个是保养人员素质。
关于电池，似乎一直都是一个难以解决的问题。就像手机技术发展很快，但是电池技术似乎没啥发展，还是一天一充，这是手机，如果换做汽车呢？刚买回来时电池是新的，蓄电能力没得说，充一次电也许能开很长时间，但是时间长了，汽车蓄电能力越来越差，导致你每次开车时都心惊胆战，深怕在半路就没电了。如果是汽油车，没油还能管往来车辆借油，写没电了管谁借？
另外维修人员的配比和素质情况。传统的维修人员都是修汽油车的，那么修电动车的人员是否经过严格培训，素质如何都不得而知。
任何新事物的诞生到成熟都有一个过程，随着时间的推移和技术的进步，电动车的电池和维修配套则一定会跟上。
数码视听娱乐
我就是做新能源的，新能源汽车刚刚兴起，主要就是三个方面的问题
第一生产技术不够成熟，所有的生产环节都是在不断的探索中，现在国家提倡，很多汽车行业都在做新能源，可谓百花齐放，每家的生产技术也是有所不同
第二配套设施不完善，新能源电池大小也是都不一样，最快的充电就是直流电充电桩，这种充电桩很少，现在国家也在不断的完善
第三就是后期维修不行，现在新能源在外面汽修厂基本没有，出现的问题都是返厂维修，这样会耽误很多时间，后期更换电池价格也比较高
现在可以先买油电混合动力汽车，如果特别喜欢也不妨买一辆，国家补贴还是很高的，望采纳
疼爱丿
任何东西都是这样，第一批吃螃蟹的人虽然能尝到别人体会的不到的美味，也会有自己得到烦恼，那么系能源的汽车有哪些优点和缺点呢？
首先油价上涨的这么厉害，系能源的汽车能节省很大一部分的能源开支，而且最早一批新能源的汽车都是有补贴的，优惠力度比较大，这都是新能源汽车的优点，而且电机和内燃机最大的不同，电机的初段感受更安静，车内感受更好一些，唐二代开过很多，有切身的感受。
然而系能源的发展毕竟是新鲜事物，基础设施还有很大的完善空间，我生活在是在三四线小城市，像充电桩这样的基础设施不能说没有，但是很少，特别的不方便。
关于续航里程，这个确实是痛点所在，就是续航能力差，尤其是跑长途特别的受局限性，另外电机和内燃燃机不一样，无论是柴油机还是汽油机，都是属于机械产品，什么么意思呢？即使是市面的上的二手车和新车来比的，汽车的动力性能相差的并不是太多，但是电机则不同，动力衰减还是比较严重的，这也是这种新能源的汽车目前在市面上不是特别受欢迎的原因之一。
最后就是新能源的汽车从源头上来看的话，踏踏实实研究的技术还是少数，大多数可能是为了怕跟不上新能源汽车的潮流，盲目的投入这个产业，东拼西凑或者是为了骗取补贴而已，导致的新能源汽车并不是有特别的好的用户反馈。
当然那些开了好久系能源汽车的朋友也不用嘴硬，新能源的汽车可以说是有好处也有坏处，理性对待才是正确的态度。
