蘇霍伊超級噴氣100(SSJ100)是俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司研製的一種100座支線客機。
SSJ100於2008年5月首飛，目前已經在製造第100架飛機。該機的現有客戶有：俄羅斯國際航空、俄羅斯天然氣工業公司下屬航空公司、雅庫特航空、中央-南方航空、紅翼航空、墨西哥Interjet航空、以及俄羅斯政府機構的一些特殊單位。
SSJ100是第一種全數字化設計的俄羅斯飛機，而且許多工藝也是頭一次使用在俄羅斯的民用飛機的製造中上，如無卡具組裝、機身自動對接、自動鉚接等等。
SSJ100的最終組裝是在哈巴羅夫斯克邊疆區阿穆爾河畔共青城的蘇霍伊民用飛機分公司進行的，來自俄羅斯境內其他工廠零部件在這裡被組裝成嶄新的支線客機。
這是來自新西伯利亞契卡洛夫工廠的機身尾段。
組裝風擋框架。
阿穆爾河畔共青城的蘇霍伊民用飛機分公司機庫。
機身裝配車間，最遠處的那個機身正在對接托架上進行自動對接，緊固件的安裝也是自動完成的。
機身裝配車間能同時組裝4個機身。
這就是對接托架。
生產一架SSJ100飛機要使用超過60萬件的鉚釘、螺母、螺栓、銷子等緊固件。
在組裝好的機身內，工人們需要客艙地板、各種設施、服務艙門和尾艙門。
客艙舷窗和機身天線也是在此時安裝的。
安裝絕緣層。
所有工作都要通過至少三個等級的監督和複查。
組裝完畢的機身就被拖到了最終裝配車間，這個車間有7個機位，每年能完成多達50架SSJ100的裝配工作。
最終裝配車間的任務是給機身裝上機翼、尾翼、起落架、發動機等等所有需要安裝的零部件。
機身的鋁合金蒙皮塗有黃綠色保護漆，塗成白色的則是複合材料部件。
工人在用電鑽鑽眼。
工人的平均年齡是35歲。
最終裝配車間裡的飛機都處在不同的裝配階段。
這是接近完工的一架，完成駕駛艙的儀表安裝、行李艙和客艙的內部裝潢，並通過最終檢查後就能被送去試飛站了。
駕駛艙通電測試。
這架飛機即將要進行技術試飛，一般來說這種試飛要進行8個架次，以充分測試各子系統。
完成試飛的SSJ100將要離開共青城，飛往烏里揚諾夫斯克安裝客艙座椅及噴漆，最後在茹科夫斯基交付給客戶。
這是蘇霍伊民用飛機公司在茹科夫斯基的飛機維護和測試機庫。
機庫可同時容納8架SSJ100。
等待交付的SSJ100。
SSJ100安裝兩臺斯奈克瑪和土星合作研製的SaM146渦扇發動機，該發動機專門為SSJ100設計，SaM146-1S17基本型推力達17300磅(7847千克)，SaM146-1S18遠程型推力為17800磅(8074千克)。
SaM146在設計中特別重視可維護性，如不把發動機從機翼上卸下就能更換風扇葉片。
儘管SSJ100是支線客機，但其遠程型SSJ100 LR的航程也能超過4000公里。
SSJ100的最大巡航速度是0.81馬赫(860公里/小時)，這和大多數短程客機一樣，如波音737和空客320。這是基於燃料成本和飛行時間考慮的最優速度。
為了給SSJ100客戶培訓飛行員和技術人員，蘇霍伊成立了超級噴氣國際公司(SJI)。該公司設立了兩個培訓中心，一個在俄羅斯莫斯科，另一個在意大利威尼斯。培訓中心為客戶提供完整的SSJ100飛行員和技術人員課程，配備有最現代化的訓練設備。如今，該公司已成功生產培訓出近500名飛行員，200名乘務員和1700多名技術服務人員。
座艙航電來自法國泰利斯，該公司也為空客製造航電。
SSJ100的座艙設計以人為本進行了優化，在極端情況下一名飛行員也能駕駛飛機。
駕駛艙使用英文字母而不是俄文。
SSJ100是第一種使用側杆的俄羅斯民用飛機，在設計早期階段就放棄了傳統的中置方向盤。
客艙最多可佈置103座。
舷梯高2.12米。
客艙內的座椅是3+2佈局，這與波音737和空客320相同。
SSJ100的大座椅間距使身材高大的乘客也能感到很舒適。
過去和現在，SSJ100在向圖-144致敬。
今天蘇霍伊超級噴氣100的航線網絡已經遍及世界各地的130多個城市。SSJ已被證明能在廣泛的氣候條件下正常運營，在俄羅斯中部和南部、遙遠的俄羅斯北方、印尼、老撾和墨西哥，氣溫跨度從-54°C到+45°C。
SSJ100在2011年4月開始了商業飛行，到2015年五月，該機的總飛行時間已經超過10萬小時。
不久後，SSJ100就能獲得補充型號合格證書，操作環境溫度上限將增加到+50°C，相關測試已經在實施中了。為了滿足潛在客戶的需求，蘇霍伊還計劃把可降機場的最大海拔高度增加到3000米。
當然，在飛機細節上也會有些調整，如SSJ會安裝新設計的翼梢小翼，這能降低3-4%的燃油消耗率。
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