華仔67095236
汽車發動機的正常工作溫度一般在85°C~95°C之間，有些高強化的發動機工作溫度可以達到100°C以上。當發動機在這個溫度下運行時，各部位的配合間隙正好在設計的範圍內，燃料在燃燒室內的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和各方面性能都處於最佳狀態。如果高於這個溫度，我們稱之為發動機過熱；如果低於這個溫度，我們稱之為發動機過冷。發動機過冷或過熱都會極大的影響發動機的使用壽命。
很多人只知道發動機過熱的害處，對發動機過冷並不是特別重視，甚至有些人都不知道什麼是發動機過冷。發動機過熱時一般在儀表盤上有警報，嚴重時甚至會“開鍋”，這時的汽車就無法行駛了，相信只要經歷過的人都會有深刻的記憶吧；而發動機過冷就不同了，汽車外觀看起來一切正常，儀表盤上也不會報警，只是水溫指針指向偏低的位置，行駛起來也沒有什麼異常，可能會有發動機噪音較大以及油耗較高的現象，但由於汽車可以正常行駛，所以很多人並不會太在意。但事實上，發動機過冷對發動機的影響是相當大的。
當發動機溫度較低時，潤滑油的粘度較大，會導致局部潤滑不良，加劇了零部件的磨損，同時也增大了發動機的功率消耗；燃燒生成物中的水蒸汽會凝結成水並與酸性氣體結合形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上油膜的沖刷以及對機油的稀釋，又加重了零件的磨損，機油性能衰減的也更快。有實驗數據表明：發動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍！發動機溫度為40~50攝氏度時，發動機磨損增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。所以，發動機過冷會大大縮短髮動機的使用壽命，只是在短時間內看不出來而已。
那麼有哪些因素會導致發動機過冷呢？由於發動機的正常工作溫度是由冷卻系統來保證的，所以出現發動機過冷的故障，也要從冷卻系統上找原因。
1、節溫器故障。節溫器的作用是隨發動機負荷和水溫的大小而自動改變冷卻液的流量和循環路線，保證發動機在適宜的溫度下工作。當節溫器關閉時，冷卻水不流經散熱器，其水流路線短，散熱強度小，稱為水冷卻系的小循環，此時發動機可以快速升溫；當節溫器開啟時，冷卻水流經散熱器，其水流路線長，散熱強度大，稱水冷卻系的大循環，此時發動機溫度上升較慢。如果節溫器發生了故障，始終處於開啟狀態或過早開啟，冷卻系統始終處於大循環或早早就開啟大循環，發動機溫度就很不容易升高，出現發動機過冷的故障。
另外，對於某些柴油機來說，節溫器還分為高溫型（82°C開啟）和低溫型（75°C開啟）兩種，一般在夏季使用低溫型，儘早讓冷卻系統開啟大循環，可以避免發動機過熱；在冬季使用高溫型，讓大循環開啟延遲，讓發動機儘快升溫。如果在冬季仍然使用低溫型的節溫器，發動機也會出現過冷的故障。
2、冷卻風扇故障。汽車冷卻風扇的作用是讓更多的空氣流經散熱器，增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。
在乘用車上，冷卻風扇一般都是電動的，並且轉速是可以調節的，或者是兩個風扇順序啟動。一般都是由發動機控制單元來控制它的啟停以及轉速的高低，在發動機溫度低時不啟動，在發動機超過正常溫度時開始啟動，並且溫度越高轉速越快，或者在溫度較低時啟動一個，溫度較高時兩個都啟動。如果由於某種原因，比如溫控器故障，發動機控制單元故障，線路故障等，導致冷卻風扇在發動機啟動後就一直運轉，或者只要啟動就在最高轉速運轉，或者是兩個風扇同時啟動，發動機就會過度冷卻，導致過冷。
而在商用汽車上，比如自卸卡車、半掛車、部分工程機械等，它們的冷卻風扇上通常都有風扇離合器。當發動機水溫較低時，風扇離合器脫開或結合度較低，風扇以較低的轉速運行，發動機冷卻強度較小，可以快速升溫；當發動機水溫較高時，風扇離合器全部結合，風扇以較高的轉速運行，發動機冷卻強度大，避免發動機過熱。通常風扇離合器故障都是由於漏油導致不能結合，風扇轉速較低，發動機會過熱。但是有些司機不想更換，就直接把風扇離合器鎖死了，這樣只要發動機運轉，風扇就隨之轉動，並且隨發動機轉速高低變化而變化，不再自動調節了。這樣就會導致發動機冷卻強度過大，在夏季一般沒有問題，但是到了冬季就會導致發動機過冷。
3、百葉窗故障。百葉窗的作用是調節流過散熱器的空氣流量，當它開啟時，空氣可以全部流過散熱器，散熱強度高；當它關閉時，空氣無法流過散熱器，散熱強度低。現在的汽車已經很少使用百葉窗來調節發動機的冷卻強度了，但是也有部分車型在使用，並且越來越智能化。比如寶馬上使用的智能型百葉窗，在發動機水溫較低時自動關閉，使發動機快速升溫；然後會隨著發動機溫度的升高，逐漸增大百葉窗的開啟角度，使更多的空氣流經散熱器，避免發動機過熱。如果由於某種故障導致百葉窗一直卡死在最大開啟位置，就會導致發動機溫度上升過慢或水溫過低。
4、水溫傳感器故障。水溫傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度，並將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制單元（ECU），作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。如果它由於某種故障，檢測的溫度比實際的溫度低，在儀表盤上也會顯示發動機水溫低的故障。但這是一種假故障，雖然指示的溫度低，實際上發動機的溫度並不低，如果我們用溫度計直接測量冷卻液溫度就會得到正確的答案。但在這種情況下，由於它不能給發動機控制單元提供正確的信號，發動機仍然按照低溫狀態噴油，汽車會出現油耗高的現象。
所以，對於發動機過冷我們不要沾沾自喜，以為只要不是發動機高溫就好。事實上發動機過冷也會縮短髮動機的使用壽命並增加油耗，降低發動機功率。我們在行車途中要隨時觀察儀表盤上的各種參數，如果發現異常就要及時檢查處理，避免小故障變大問題，影響汽車的使用壽命。
老侯解車
汽車水溫低的可能故障點有三點，排查故障後更換或維修。
發動機水溫低或升溫速度很慢，並且伴隨油耗的升高多為節溫器故障；發動機水溫的正常快速升高由節溫器控制，控制的是冷卻液大小循環管路的切換，概念如下所示。
冷區液小循環時只是由冷卻液吸收熱量而不是強制散熱，大循環時冷卻液則通過前置散熱水箱對冷卻液本身的溫度快速降低；在冷卻液水溫不夠高之前有節溫器控制關閉大循環，冷卻液水道是通過節溫器旁通閥的小管道循環。
在水溫足夠高之後會融化節溫器的石蠟，蠟融化為液體會撐起開關關閉旁通閥打開主管道，此時冷卻液開始進行大循環，水溫超過發動機預設高溫（85~95）後前置水箱散熱風扇開始強制散熱。
如果節溫器損壞導致啟動時就是以主管道循環，冷卻液通過複雜的管路運轉散熱量會加大，同時對發動機的散熱量也會加大，這就是導致汽車水溫不能上升的主要原因。不過還要看一看次要原因：
1、假性水溫低由水溫傳感器導致，如行駛一段距離後有明顯熱風但水溫表顯示仍舊很低，這種情況多為傳感器損壞不能正常讀取信息；這類情況要及時更換水溫傳感器，目的是防止水溫過高而渾然不覺。
2、散熱水箱風扇不正常運轉，如因線路問題導致散熱風扇常轉會減緩發動機本身和冷卻液的升溫效率，水溫上升緩慢油耗也會明顯增加；在冷啟動車輛時觀察風扇是否運轉可以判斷，記住別打開空調。
在排除傳感器損壞和散熱風扇故障後，如水溫仍不正常基本可以確定為節溫器的問題；不過在極寒地區用車水溫水溫上漲慢也是正常現象，環境溫度對水溫也會有明顯的影響。問題大致如此，供參考。
天和Auto
這種情況需要排查！
如果怠速情況下水溫會升高，而行駛過程中水溫又降低很明顯，怠速過程中，水溫超過中線之後風扇轉動，那很可能是節溫器壞了！這個很便宜，幾十塊上百塊就可以搞定！
如果怠速下水溫還處於第一根線，行駛途中很快就升起來，一般沒有什麼問題。
而怠速和行駛水溫都不升，可能就要進行故障排查了，這個就有點麻煩！
張妖垚
汽車水溫低，主要原因是因為節溫器無法閉合導致
汽車冷卻液的循環路徑有兩條，一條大循環一條小循環
大循環冷卻液進入車頭的水箱，散熱快
小循環冷卻液只在發動機內部和暖風小水箱循環，散熱較差
大循環和小循環中間有一個閥門，控制閥門的的東西叫節溫器
低檔車型的節溫器內部是蠟，當水溫起來後，熱水會化開蠟，閥門就會打開，冷卻液進入大循環
高檔車型使用的是電子節溫器
當節溫器壞了導致閥門無法閉合時，冷卻液一直在大循環中流動，熱量散失較快。當散熱速度大於發動機的發熱速度時，水溫就會過低
水溫低會影響發動機的正常運作，建議及時維修，以免造成更大損失
巽改裝
這個得看實際情況的，如果說你只是看儀表盤水溫針低的話，但是實際水溫不止那麼高，那就要考慮一下水溫傳感器是否損壞。如水溫在90左右那肯定是正常，如果能提供下是什麼車和更多情況問題，可能得到的解釋會越多。
上山抓野雞
檢查水箱傳感器是不是堵了？是不是壞了？
御海源
我才換了沒多久，原地怠速時水溫高，一上路就下來了，就是節溫器不閉合了， 壞了。使水箱水大循環。
861205078372
節溫器，防凍液是否過期
鐵頭餘富貴
水溫過低可能是節溫器損壞，需檢查
琳子6688
找個專業的人檢查下水溫傳感器是否損壞，以及節溫器是否閉合，如果不閉合導致冷卻液大循環一般冬天溫度很難升起來，夏天還是溫度還是可以升起來的。😁😁
