多数人看车都喜欢看看外观内饰等等，而对于白车身基本都是脸盲状态，确实少了很多重要元素的白车身不容易发现真实身份，不过改走运动路线的奇瑞Exeed TX的白车身到是相对易于辨别，随着整车路试工作的逐渐推进，更多的实车谍照也开始陆续现身，这次流出的谍照主要是几张白车身，当然顺带看看结构层面。
作为对比，还是拿出一张完整的实车谍照更为靠谱一些，对比白车身能够看出腰线风格、车门侧裙边轮廓完全一致，其实包括侧窗部分也完全一致，可以确定就是TX本身，当然现在正式的定名还没有完全确定下来，官方披露是会在近期公布最终的命名，目前有消息披露会是“星途”，而目录申报里申报的则的“先道”，到底选择哪一个，还是留给官方来做解答吧！其实更名不算什么大问题，即使是官方公布的也不代表最终上市就不能更改，当初吉利领克的品牌发布仪式上是“凌克”，最终上市变更为领克，现在火热的缤越之前还命名为“星越”，总之一切皆有可能。
而下面的白车身图注意前纵梁顶端靠近前防撞梁的部分（红圈内），可以看到刻意的冲压出了溃缩线，一般这种都是在吸能盒上出现的。
上下图对比就相对直观一些了，防撞梁、吸能盒、连接板与前纵梁都是标准设计，不过下端还是出现了另一根防止行人卷入的副梁，同时还天然的行程了对水箱部分的另一道保护措施。
而仔细对比早期的观致3前防撞梁结构后可以看出，完全一致，特别是前纵梁顶端靠近连接板的部分也多出一道溃缩杠，看来两者的结构是完全接近的，这也印证了前期的传闻，Exeed TX结构直接采纳至观致，注意主/副防撞梁的沟槽，也完全相同，说明也会采用观致3那样的泡沫填充，如若材质相同的话，那么红色钢材拉伸强度能达到1000MPa，主要起到抗冲击的作用。橙色钢材的拉伸强度在280MPa-1000 MPa之间，既能抗击一定的冲击力，也能在关键时刻同样起到吸能作用。蓝色钢材强度最低，主要起吸收能量的作用。
至于前面提及的泡沫填充，目的就是行人保护，前保险杠和防撞梁之间填充了泡沫材料来缓和车辆对行人腿部的撞击力，观致3在E-NCAP测试碰撞中对于行人腿部测试中拿到了满分6分的优异成绩。同时引擎盖的可溃缩设计使这个区域有充分的缓冲和吸能作用，能对于行人头部撞击起到保护作用。观致汽车的安全专家团队这些科学巧妙的设计都是为了尽可能减小行人在事故中的受伤害程度。
如若车身结构也秉承观致的结构不做变动的话，那么整个车身安全结构实际上也可以做一个直观的对比，其实在侧面圆柱碰撞测试（上图）就能看出端倪，而圆柱碰撞测试对于侧面的强度提出了更高的要求，其实就算是普通测试，前期的观致3也取得了8分满分的优异成绩，而柱状测试也取得了7.4分的高分，这从上图中的圆柱测试车体几乎没有太大变形也能看出结构强度；整个B柱都经受住了考验，当然车罩遮挡了内部结构的分析，无法看出气帘、侧气囊开启与否，但第一关侧面起码没有溃缩太多，否则再多的气囊也是白搭。
由于有观致打基础，奇瑞Exeed系列的车身安全结构层面起步点就不低，起码从目前看到的前机舱结构而言与观致是完全一致的，至于车身结构由于没有更进一步的白车身内部结构做参照，现在只能说是接近，不过从整车重量层面而言，结构相同的可能性非常之高，观致5的车身重量目前是1.54~1.6吨不等，而奇瑞Exeed TX目前申报的最低重量是1.6吨，与观致5顶配型重量相同，考虑到整车尺寸加大，同时动力总成更换（1.6TGDI取代了1.6TCI），重量的增加也就在情理之中了，那么结构层面由此推测也会相同；如若推测全部成立，那么Exeed TX的安全结构已有实战经验，而不是依靠嘴皮子功夫来宣传了，不光是测试成绩高分，实际使用中的大小安全事故图也已证明了该结构完全达到了设计初衷；结构、尺寸等信息都已明确的前提下，剩下的也就是最终的品牌命名和上市时间等信息了。
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