姚雅君
首先纠正一下，搞研发的并不能完全说是“成飞”、“沈飞”，基于我国航空工业的厂所分立体制，负责研制战术与战略飞机的与负责批量生产飞机的它不是一个单位。就比如研发歼-10、歼-20的“成飞”实际上应该被称为“中航工业第611研究所”（现在好像“中航工业”已经全部更名为“航空工业”了），而研发歼-15、歼-16的“沈飞”则应该被称之为“航空工业第601研究所”；至于批量生产这些飞机的“成都飞机工业公司”、“沈阳飞机工业公司”才是严格意义上的“成飞”与“沈飞”，在航空工业内部的代号分别是“航空工业第132厂”、“航空工业第112厂”。
而贵飞公司的历史相比较“沈飞”与“成飞”就要简单坎坷得多了——它并不是围绕着航空工业的某个研究所建立的，而是1960/70年代左右以大三线工程为基础，在贵州安顺的苗岭山脉里建设起来的一个整机组装厂，由于防御空袭甚至核突击的需要，整条生产线甚至做到了完全地下化与洞库化，建立之初的设计产能是具备年产200到300架歼-7甲型战斗机的能力。但是后来由于我国战略环境变化与部队编制体制改革，贵飞从来没有真正装配过歼-7甲型战斗机，只承担歼-7教练型也就是歼教-7的生产任务。
因此，相比较具备强大的产、学、研一体能力的沈阳所，成都所，贵飞长期以来都处于保障条件较为艰苦、工厂设施比较落后、生产工艺比较粗糙、研发能力严重不足的境地，以装配厂的研发能力并不足以研发新型战斗机。由于其区位优势极差，中航工业甚至一度准备将其撤并转隶成都或者南昌。
但是，贵飞还是非常善于抓住机遇的，在空军大批量装备三代机的周期即将到来时，贵飞抢先一步以歼教-7A与611所之前所做的“超7”预研为基础研发出了FTC-2000“山鹰”这种可以用于训练三代机飞行员的廉价教练机，又在此基础上连续研发出多型改进型，极高的性价比很快获得了空军乃至多个海外用户的青睐，也带来了贵飞的新生。
时至今日，贵飞不仅有了全新的生产车间，还承接了更多的无人机生产任务，其主打的机型歼练-9“山鹰”也已经交付部队100余架，可谓是航空工业的主力生产厂之一。
军武次位面
中国军用航空搞了几十年，已经有了成飞、沈飞、西飞、陕飞、洪都这些顶梁柱。不过在祖国大西南的多彩贵州，还有一家造战机的，这就是贵飞。名头虽比不上歼20娘家成飞，和造运20的西飞。可贵飞也不是吃素的，解放军数百架教练-9高级教练机正是出自贵飞之手。
而就在几天前，贵飞制造的首架FTC-2000G“神鹰”军贸机总装交付。虽然月底才首飞，但去年就拿下了出口大单，贵飞研究所副所长亲口表示，该机以5815万人民币约合850万美元单价斩获非洲订单，成为我国极其少有的还没首飞就已经出口的战机，果然不简单。FTC-2000G不少人很陌生，可提起前辈我军山鹰教练-9大家就很熟悉了。
尤其是海山鹰已在陆地模拟航母甲板上起降成功，保不准就是我国首款舰载教练机，让我军航母如虎添翼。而FTC-2000G正是教练-9外贸款FTC-2000的深度改进版。由于FTC-2000G主打外贸，想当发财机没有几把刷子可不行。虽是教练机，但多用途了得，除了和山鹰一样，能最大限度模拟四代机和五代机飞行特征培养飞行员以外，战斗能力却把前辈拍在了天上。
换装国产涡喷-13F航发的FTC-2000G载弹量达到3吨，有多达7个外挂点，在教练机中实属强悍。能挂炸弹、导弹攻击地面目标，还能带空空导弹打战机和直升机。相比之下，与其基本处于同一级别的美国蝎子双发攻击教练机仅有6个外挂点和1.3吨载弹量。啥叫一机多用，FTC-2000G就叫一机多用。对于口袋里没钱又想要好飞机的那些国家，把FTC-2000G扛回去就能当主力战斗机使，和歼20在我军的地位是一样的。
早先由于我国工业技术底子薄，又没钱买不到先进货。想给军队用好点儿的武器，就只能把别人的技术拿来，照猫画虎再国产，就是魔改。有人就不服了，虎哥你也别含蓄了，说白了不就是抄吗。同样都是抄，抄好了就敢叫魔改创新，抄不好就只能被人骂小偷，说垃圾了。而我国就是能把原版改的亲娘都认不出来，还比原版的好。虽然如今我国军工能力已经不用靠山寨魔改过日子了，像预警机、电磁炮等武器还能领跑蓝星，但咱魔改的本事也没给荒了。就拿刚问世的FTC-2000G来说，是不是有点眼熟，是，眼熟那就对了。
FTC-2000G自山鹰而来，山鹰原形是歼教7，而包括歼教7在内的整个歼7家族，都是以苏制米格21为原形改造的。作为贵飞新一代饭碗工程的FTC-2000G，之所以能有今年2月全线研制，9月就能总装交付的速度，除了贵飞拼以外，就是借了我国魔改米格21数十年经验的东风。从1966年仿制米格21首飞到如今，歼7家族繁衍出了近30个型号，制造数量超过2400架。
有500多架出口到了17个国家。即便2013年以后已关闭生产线，但海空军保有的歼7系列仍有400多架，是我国目前服役数量最多的战斗机，人称不老七爷。尤其是歼7G，双三角翼彻底解放了米格21的机动性，使之成为真正的战斗机而非载人火箭，就连娘家米高扬设计局都将其称为全世界改的最好的米格21。从1966年到1968年，我国飞行员驾驶两倍音速的歼7击落了4架入侵我国领空的美军无人机，还创造了在57米的超短距离上用火炮击落无人侦察机的先例。
至于已经魔改到准三代机的FTC-2000G，为了能拿订单，贵飞可谓使出了浑身解数，从雷达罩到拉风的蚌式进气道、边条翼，哪里还有米格21的样子，就是把米高扬设计局拉来，它也不敢认这是自家娃！而前辈海山鹰为了提高起降升力上航母，连双缝襟翼都用了。但为了省钱好卖，贵飞还是没舍得给FTC-2000G上电传操纵系统，毕竟一套就得1000万。如果土豪客户有钱不在乎，给你改个电传操纵换涡扇发动机，也不是难事。以贵飞来说，几十年来基础薄弱，本来拨款就不多日子不宽裕，从歼教7到山鹰，每次改进都要考虑到最多的风险，尽量便宜够用满足客户下限要求就行。
不过随着歼7，歼8，飞豹逐步退役，老山鹰的教练对象越来越少。想要配上歼10、歼11，歼15、歼16，歼20，就必须升级电传操纵系统。否则必将被昌飞L15猎鹰横扫一空。之前山鹰就是钻了猎鹰还用外国航发的空子，狂扫解放军和外国订单。如今猎鹰已经成熟。不自强的话山鹰和贵飞都没机会。一颗红心有继承，战鹰翱翔海天际，祝贵飞好运！以前我们的军队没得选，现在国家有钱了，技术上来了，就是要给解放军装最好最合适的武器。就算出口，咱们也要凭技术和口碑赚外国人的票子，只靠便宜赚吆喝的事儿，我们不愿意干也不会再干了。
迷彩虎军事
贵州飞机制造厂是大三线建设时期成立的，主要是考虑发生核战争时，保存必要的军工制造能力，和很多三线军工厂一样，贵飞没有研发机构和人员，只要求战时能按照图纸大批量装配生产。随着国内外形势变化，中国改革开放以后，大量的三线军工企业都要自寻生路，贵飞没有研发能力，如果只抱着歼六歼七的图纸，以后也没有生存余地了。贵飞首先瞄准歼七的配套同型教练型号，自己开发研制了歼教七，这款教练机填补了国内歼七歼八系列无同型高级教练机的空白，还实现了出口，使贵飞生存下来，并且有了歼教七这一拳头产品培养了自己的研发能力。之后的一系列改型直到山鹰、神鹰等都是这一产品的衍生品，而且贵飞现在也开发军用无人机，现在是国内教练机和无人机的重要研发生产基地。
惯性导航88761176
为什么贵飞没有同沈飞和成飞一样研制出新战机，6一70年代为准备世界大战或核战争，我国搞了大三线工程建设。工厂等都分布在丛山峻岭大山沟内，贵飞就是当时的产物，主要负责装配战斗机。80年代许多工厂搬离大三线，贵飞没地方去。只有呆在老地方。没有国家定单，无区域优势，科研基础弱，别说研制新飞机，连生活都过的艰辛。好在贵飞近年走军民融合发展道路，教练机有了空军和海外客户订单，特别是无人飞机前景看好。
哨兵陶大兵
中国飞机制造公司好几个呢，沈飞，西飞，成飞是我国的三大飞机制造公司，沈飞以重型战斗机为主，西飞以大型轰炸机，运输机，支线客机，预警机，电子战飞机为主，成飞以轻型战斗机为主。旗下有贵飞，陕飞，洪都，南飞等小飞机或加工零部件飞机制造公司。
龙的传人4081
前面的一些回答所述，贵航是当年同前苏联关系紧张时建设的，当初的定位就是备份优先，计划经济时代，不是你想搞啥就搞啥的。96年国防工业第二春以后，各个航空厂军品所才慢慢订单多起来，而所有的资源也都是倾斜于沈飞，成飞等大厂，自然贵飞这样的备份厂就名声不显了。最后反而是靠着自己在细分市场的精准定位，拿到了不少订单，以后也会更加注重外贸市场。
闲人闲话正合适
曾几何时贵飞和成飞处在同一起跑线，但自从成飞获得中国三代机生产合同，两个企业就拉开了差距，一个企业没有核心产品竞争力就没有后劲，贵飞没有新机型就没有经济利益，没有经济利益就失去发展后劲，周而复始恶性循环，贵飞的教练机作为L15的备份，现在L15发展很好，贵飞的教练机项目就成了鸡肋，这对贵飞是雪上加霜，唯一的主打机型山鹰如果下马，贵飞只能生产无人机之类的产品
一杯清茶182860292
古风93814281
贵州没有研究所，地理环境也不好，不适合搞科研开发。建立之初就是飞机生产，技术力量薄弱。主要产品就是歼七和歼教七。改了一个山鹰，也是强五的设计方式。
贵州厂很尴尬，教练机有南昌，战斗机有成都，没有自己的机飞型号。
天明遥遥山海关
贵飞是个小厂，全厂员工就两三千人， 研发战斗机实力还不够。
