純銅的小金佛
隨著近年來SUV車型在國內迅速走紅，斯巴魯的受眾群體也逐步擴大。相比於其它日系品牌，斯巴魯依舊堅持原裝進口，並憑藉水平對置發動機和全時四驅等優點，使其在同級別對手面前彰顯了“個人魅力”。作為入門級SUV的XV車型自打上市以來憑藉時尚的外觀、充沛的動力以及親民的售價，受到了人們廣泛好評。在此前的成都車展上，斯巴魯帶來了全新斯巴魯XV Intelligent Boxer混動版車型，新車在外觀上進行了小幅度調整，另外它還搭載了EyeSight系統，整體比普通版車型在視覺上顯得更加精緻。至於其它的變化咱們接著往下看。
外觀：大體延續普通版設計
內飾：延續對稱佈局 後備箱空間得到提升
智能水平對置發動機無疑是斯巴魯的一項“黑科技”，它以水平對置發動機為基礎，結合電機而組成的全新動力組合。它具有低重心、結構緊湊等特點，在此項基礎上，通過電機輔助車輛起步以及加速時更加輕快。此外全新的動力組合能夠讓該車擁有更加出色的運動性以及操控性，在非鋪裝路面行駛時更順暢，與此同時它還降低了發動機噪音以及震動，讓車內更安靜。
市場前景分析：目標定在年輕人群
總結：整體來看，斯巴魯XV是一部個性鮮明的車型，從實拍車型上看，新車更加滿足消費者的日常用車需求，另外斯巴魯XV搭載的混動系統也讓我們眼前一亮，相對於競品車型來說，該車在燃油經濟性方面的表現會更加出眾，相信憑藉其進口品質以及更加親民的售價，必定會吸引更多的年輕消費者，至於它上市後的市場表現，讓我們拭目以待。
汽車質量分析師
提起斯巴魯，似乎自然就會讓人聯想到水平對置和全時四驅的標籤。同時作為一個小眾品牌，斯巴魯XV的銷量不溫不火，但是在某些粉絲眼裡，斯巴魯XV卻有著十足的吸引力和購買理由。那麼，到底斯巴魯XV值不值得買？市場表現能否就判定一款產品的好壞？
緣起翼豹，定位小眾
要追溯斯巴魯XV的歷史，還得從1995年說起，當時市場上還沒有那麼多的SUV，但是硬派越野車的舒適性又非常差。此時的斯巴魯便靠著自家的力獅平臺，推出了一代傲虎。作為斯巴魯真正意義上的第一款CROSSOVER車型，一代傲虎是由力獅旅行版車型經過重新設計懸掛和增高離地間距改變而來的。
這種模式也被套用到了翼豹身上。這款名為Impza Wagon Gravel EX車型就是斯巴魯XV真正意義上的祖先。實際上在此後的翼豹都有跨界車延伸車型推出，直到翼豹進化到第三代車型時，斯巴魯XV這個名號才第一次出現。
但是當時並未引進國內，直到2012年，斯巴魯才把XV引入國內，由於國內並未引進翼豹，所以XV也被不少斯巴魯粉絲追捧，比起定價高昂的STI，XV自然是年輕人實現夢想的途徑。
外觀帥氣，操控犀利
由於斯巴魯XV是從翼豹發展而來，因此操控性上相當不錯，特別是當家的水平對置發動機和左右對稱的四驅系統加持。使得斯巴魯XV的操控非常犀利，只是這臺自然吸氣發動機的動力偏弱，所以給不了強勁的推背感。
不過較高的離地間隙為XV提供了一定的通過能力，同時帥氣的外觀設計也可以吸引到不少追求個性的年輕消費者。只是在後期維保方面，XV也維持了斯巴魯一貫的高昂售後。油耗也比同級別車型高出一些，但是瑕不掩瑜，XV的產品力還是非常不錯的。
銷量下降，性價比低
自2012年以後，斯巴魯在中期經歷過一次換代，不過外觀設計語言並沒有太大改動。而且銷量表現異常乏力，整個2018年7月只賣出414臺，這樣的成績顯然難以讓斯巴魯滿意。在9月的成都車展上，斯巴魯帶來了混動版本的XV，想依靠這款車提升銷量。但是從價格上來看，混動版22.18萬的起步價格的確缺乏誠意。即使是2.0L的普通版本，性價比依舊很低。
目前市面上20萬左右的混動車型不少，比如凱美瑞混動、雅閣混動、謳歌CDX混動以及C-RV混動可以選擇，對於斯巴魯這麼一款長度不到4米5的跨界SUV來說，競爭力自然很低。換成燃油車型也是同理。至於到底值不值得買？那就要看個人的意願了。
總結：從推出開始，斯巴魯XV就不是一款面面俱到的車型，它有自己擅長的一面，也有短板存在。它就像一位偏科生，到底能否最大限度地發揮優勢，還得看消費者的需求。只是對於這個價格，進口身份的溢價也太高了！XV若想取得更可觀的銷量表現，售價才是決定性的的因素！
二師兄玩車
關於純進口的車，一般大家腦海裡浮現出的第一個字就是“貴”，其實在我們身邊也有一些小眾的品牌，擁有著極其優異的造車工藝，即使是以純進口的方式引入到國內也依然在價格方面有著很大的優勢。
說到斯巴魯，想必它的水平對置發動機的技術已經在國際上有著很高的知名度，而它旗下的SUV也有著很好的口碑和性價比。斯巴魯XV，該車定位於一款緊湊型的SUV，整車的官方售價區間為19.18萬元到22.18萬元，目前在大部分的地區有著大幾千元的優惠，所以不足19萬的價格完全可以拿到裸車。
在外觀方面，貫穿式的鍍鉻飾條迎合了當下消費者的喜好，網狀的進氣格柵採用了燻黑的工藝，至少在視覺上帶來了一些運動的氣息。下側和霧燈的周圍都採用了黑色的飾板進行拼接，讓整體上看起來更加的大氣。
車身的側面，黑色的輪眉和側裙增加了不少運動氣息，行李架的設計也證明了它的SUV身份，比較吸睛的是這臺車的輪轂，五角星式的造型結合雙色的設計，讓整體上看起來非常的有個性，不難看出這臺車是專門為年輕人而打造的。尾部的造型主要以簡潔為主，較為低矮的車身讓它看起來更像是一臺跨界的車型，而霧燈周圍的黑色護板倒是讓整體上的顏值又進行了一定的提升。
在內飾方面，純黑色的渲染結合軟包的設計讓整體上看起來非常的大氣有質感，而精密的車縫線工藝也提升了檔次感，細節處採用了銀色的鍍鉻飾條，不免帶來了較為年輕的氛圍。 
動力方面，斯巴魯XV搭載的是一款2.0L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達156匹馬力，最大的扭矩可達196牛·米，在車子的傳動系統方面，與之匹配的是一款CVT無級變速箱。值得一提的是，全系標配了全時四驅的系統。
白希文
在美國車評人的眼中，斯巴魯XV不過是抬高底盤加裝塑料包圍的翼豹變種。它是美國市場緊湊級Crossover銷量第二（第一是Jeep 自由俠），同時也是斯巴魯北美銷量第三的產品線。嚐到甜頭的斯巴魯深諳升高加包圍的套路，全新XV白車身與翼豹兩廂保持一致。 
2.0升水平對置4缸發動機內有80%的零件是全新設計的，然而功率依舊保持152馬力，扭矩也保持不變，著重提高精緻度、降低運轉噪音。說實話我很好奇這會讓它聽起來不再像割草機嗎？在日常駕駛時這臺水平對置發動機需要較高的轉速區間才能帶來一絲動感，而開著這麼一輛車在北美的雙向雙車道上油門踩到底超車絕對是一種恐懼的體驗，恐懼感會讓你放棄超車的決定。
並且斯巴魯北美至今未公佈XV Crosstrek 0-96公里加速成績。好消息是它很省油，6速手動變速箱版本高速油耗8.2L/100km；城市油耗10.3L/100Km；CVT變速箱版本高速油耗7.2L/100km；城市油耗8.8L/100Km。新XV轉向比從16:1進一步降低至13:1，配合剎車系統輔助實現的輪間扭矩分配，轉向極輕，電子味兒濃烈。
對羸弱動力的補償是不錯的車內空間和視野，X-mode和陡坡緩降系統估計沒有人會想體驗，如何爬上一個陡坡是XV首先面臨的問題。按照今天的匯率，XV手動版本起價153,496人民幣，帶有Eyesight駕駛輔助的CVT版本高配車型則需要183,912人民幣。
這麼來看斯巴魯在北美的主要受眾是那些需要一輛外觀夠虎，夠實用、走走有點兒爛的路也不會出岔子的車型的人。還是希望斯巴魯能把新XV的動力系統升級一下，不然這樣的售價，都對不起CVT版本方向盤上的換擋撥片。（整理自慈正洪）
南陵縣委領導
如果單純從售價上看，仍為進口車身份的斯巴魯XV似乎沒有太多優勢。畢竟，20.48-23.48萬元的售價區間已經可以買下任何主流合資緊湊型SUV的高配車型。作為“高底盤版翼豹”的斯巴魯XV，不論是在售價、乘坐空間和後期維修保養費用上都沒有明顯的優勢。在我看來，這款車在他所處的緊湊型SUV車型中，屬於特點分明有些極端的存在。
首先，儘管這款車與老款車型相差無幾，但事實上是斯巴魯引入國內銷售的首款SGP平臺車型，所謂SGP即Subaru Global Platform的縮寫，剛剛刷新紐北賽道圈速記錄的神車WRX STI皆出於此。這代的斯巴魯XV的車身尺寸長寬高分別為分別為4465／1780／1615毫米，軸距為2635毫米，尺寸比原先略有加大。 東流方面，儘管全新的斯巴魯xv依舊搭載了代號為FB20的2.0升水平對置發動機，但據說其中80%的部件都經過了重新設計。因此，發動機的動力參數有所增加，最大功率154馬力，搭配模擬7擋CVT變速箱。而在傳統系統方面，帶有X-Mode模式的全時四驅自然不會在一輛斯巴魯傷缺席。
據我試駕過的同事講，新一代斯巴魯XV在採用全新平臺後駕乘品質上提升明顯，即使遭遇極端的顛簸，整個底盤的厚重感也令人無可指摘。除了出色的調校，這與新車使用高強度鋼材後整體抗扭性的提升也密不可分。動力方面儘管談不上充裕，但足夠順暢。另外水平對置發動機帶來的低重心和四驅系統在激烈駕控時的出色操控性是斯巴魯一貫的光榮傳統，在此就不贅述了。
但在配置和對乘員的友好性方面，XV的表現實在有些差強人意，除了極其“齋”的配置水平，這款車甚至缺乏一些座椅腰靠、後排出風口等基本配置。
那麼，這款車是否值得買呢？恕我直言，如果以當前的價格和競爭車型狀況，其實XV的競爭力比較有限，特別是考慮到後期的保值率和維修保養費用後，我認為如果不是對這品牌充滿情懷，還是值得好好考慮下的。
車威
斯巴魯X V是原裝進口車，跟國產車型相比，他的價格有點偏高，但是他是原裝進口的，所有的國產車型生產標準走的都是中國標準，也就是國標，但是國標誇張點說是全球最低標準，所以很多合資品牌國產以後減配現象非常嚴重，這個不怪車企，因為中國的國家標準太低，只要是原裝進口車，你可以拿儀器測，雖然問起來也有味兒，但是沒有有毒氣體，媒體上報道說中國人，去美國買中國生產的奶粉，跟這是一個道理，在中國生產的奶粉走的是國標，在美國銷售的必須符合美國標準，那麼東西還能一樣嗎？可能會有人說，斯巴魯進口到中國的車型也很差，和外國賣的是兩回事，那我告訴你，就斯巴魯X V那可憐的銷量，為了減配在專門弄出來個生產線，投資幾個億，不現實吧！
我認為20萬左右的S U V，X V的機械性能和安全性能絕對是最好的，X V的麋鹿測試成績是94公里／小時，這個成績即使和轎車比都算是個好成績了，如果出去玩，只要不是極限越野，基本上霸道270能去的地方他都能跟得上，家用車能有這個性能足夠用了，如果買X V推薦帶鷹眼的版本，0到180主動巡航，尤其是堵車跟車相當好用，時速180以內，主動剎車系統都可以正常工作，這個系統可是比沃爾沃的要厲害
總而言之，這個車在中國市場值這個價錢，當你坐上這個車的時候，先觀察一下視線，這個價位沒有比他視線再好的車了，有些車型為了追求造型，車內視線非常差，他們忘了，安全的第一前提就是駕駛員要有一個好的視線，還有很多國產車型配置非常高，但是配置不等於質量，配置夠用就好
對於汽車來說，最重要的三大件，發動機，變速箱，底盤，這幾樣都是斯巴魯自家的東西，所以性能和質量你可以絕對放心，油耗市區八九個，跑高速6個，全時四驅能有這麼個油耗，不是因為車身輕，那靠的是真技術，那麼多的汽車品牌，找一找，能有幾家這三大件都是自己家的，很少
斯巴魯近幾年配件價格一直在降，現在除了玻璃有點貴，其他配件都不貴了，反正比國產途觀的配件便宜，前保險槓加噴漆2000塊錢，小保養600塊錢，作為原裝進口車也不算貴吧
總之，如果你對空間不是太在意，你對內飾要求不是太高，那麼我推薦你買X V，你買了絕對不會後悔
yanyan+
本人18年1月初已提XV頂配版，目前行駛3000公里，就親身感受說說：
1 相關車輛數據網絡上一堆，不用再在這浪費時間；
2 油耗目前穩定在7.9左右。對於一輛全時四驅車來說，已經很不錯；
3 安全性能、車輛動力（不暴力駕駛的情況下）、駕駛感受，絕對值得購買；
4 後排空間偏小，冷啟動時發動機聲音較大。
買！不後悔的一輛車！
七彩畫眉1
但是近年來，車系換裝CVT變速器就讓人有點看不懂了，雖然經過調教這個變速器也很帶勁，但是總歸是CVT，總有一種動力被限制的感覺。
再說2018款XV，定價高我們先不談了，主要沒有什麼優惠，然後你花著中級suv的價錢，買了一個周圍的人看不懂的品牌，畢竟中國人買車還是給別人看的，而且就XV來說，嚴格意義來說，就是翼豹的CROSS車型。
再加上沒有什麼視覺衝擊力的內飾設計，還有斯巴魯的通病內飾異響，配件高昂的價格，都會導致斯巴魯多年來一直叫好不叫買。你隨便問一個你身邊懂車的，都會給你說車是好車，但是你讓他買他絕對不買，哈哈！
除非你對斯巴魯特別有情懷，否則還是去看看主流品牌的SUV吧！
蘭州柚藝家
斯巴魯的車子，從駕駛層面上講，都是值得買的。缺點就是品牌還有內飾。
Kanlunwu
如果單就價格來看，在所有進口車裡，斯巴魯XV的定價是最良心的了。乞丐版澳洲售價15萬左右，國內售價20.98萬。先不談優惠，就這5萬人民幣的差價，你算算扣除各種進口稅費後要多少，這些稅都是給國家收走了，沒落到斯巴魯的口袋裡。再加上現在終端有1-2萬不等的優惠，19萬不到能買到全進口的全時四驅的SUV，還不夠嗎？
