纯铜的小金佛
随着近年来SUV车型在国内迅速走红，斯巴鲁的受众群体也逐步扩大。相比于其它日系品牌，斯巴鲁依旧坚持原装进口，并凭借水平对置发动机和全时四驱等优点，使其在同级别对手面前彰显了“个人魅力”。作为入门级SUV的XV车型自打上市以来凭借时尚的外观、充沛的动力以及亲民的售价，受到了人们广泛好评。在此前的成都车展上，斯巴鲁带来了全新斯巴鲁XV Intelligent Boxer混动版车型，新车在外观上进行了小幅度调整，另外它还搭载了EyeSight系统，整体比普通版车型在视觉上显得更加精致。至于其它的变化咱们接着往下看。
外观：大体延续普通版设计
内饰：延续对称布局 后备箱空间得到提升
智能水平对置发动机无疑是斯巴鲁的一项“黑科技”，它以水平对置发动机为基础，结合电机而组成的全新动力组合。它具有低重心、结构紧凑等特点，在此项基础上，通过电机辅助车辆起步以及加速时更加轻快。此外全新的动力组合能够让该车拥有更加出色的运动性以及操控性，在非铺装路面行驶时更顺畅，与此同时它还降低了发动机噪音以及震动，让车内更安静。
市场前景分析：目标定在年轻人群
总结：整体来看，斯巴鲁XV是一部个性鲜明的车型，从实拍车型上看，新车更加满足消费者的日常用车需求，另外斯巴鲁XV搭载的混动系统也让我们眼前一亮，相对于竞品车型来说，该车在燃油经济性方面的表现会更加出众，相信凭借其进口品质以及更加亲民的售价，必定会吸引更多的年轻消费者，至于它上市后的市场表现，让我们拭目以待。
汽车质量分析师
提起斯巴鲁，似乎自然就会让人联想到水平对置和全时四驱的标签。同时作为一个小众品牌，斯巴鲁XV的销量不温不火，但是在某些粉丝眼里，斯巴鲁XV却有着十足的吸引力和购买理由。那么，到底斯巴鲁XV值不值得买？市场表现能否就判定一款产品的好坏？
缘起翼豹，定位小众
要追溯斯巴鲁XV的历史，还得从1995年说起，当时市场上还没有那么多的SUV，但是硬派越野车的舒适性又非常差。此时的斯巴鲁便靠着自家的力狮平台，推出了一代傲虎。作为斯巴鲁真正意义上的第一款CROSSOVER车型，一代傲虎是由力狮旅行版车型经过重新设计悬挂和增高离地间距改变而来的。
这种模式也被套用到了翼豹身上。这款名为Impza Wagon Gravel EX车型就是斯巴鲁XV真正意义上的祖先。实际上在此后的翼豹都有跨界车延伸车型推出，直到翼豹进化到第三代车型时，斯巴鲁XV这个名号才第一次出现。
但是当时并未引进国内，直到2012年，斯巴鲁才把XV引入国内，由于国内并未引进翼豹，所以XV也被不少斯巴鲁粉丝追捧，比起定价高昂的STI，XV自然是年轻人实现梦想的途径。
外观帅气，操控犀利
由于斯巴鲁XV是从翼豹发展而来，因此操控性上相当不错，特别是当家的水平对置发动机和左右对称的四驱系统加持。使得斯巴鲁XV的操控非常犀利，只是这台自然吸气发动机的动力偏弱，所以给不了强劲的推背感。
不过较高的离地间隙为XV提供了一定的通过能力，同时帅气的外观设计也可以吸引到不少追求个性的年轻消费者。只是在后期维保方面，XV也维持了斯巴鲁一贯的高昂售后。油耗也比同级别车型高出一些，但是瑕不掩瑜，XV的产品力还是非常不错的。
销量下降，性价比低
自2012年以后，斯巴鲁在中期经历过一次换代，不过外观设计语言并没有太大改动。而且销量表现异常乏力，整个2018年7月只卖出414台，这样的成绩显然难以让斯巴鲁满意。在9月的成都车展上，斯巴鲁带来了混动版本的XV，想依靠这款车提升销量。但是从价格上来看，混动版22.18万的起步价格的确缺乏诚意。即使是2.0L的普通版本，性价比依旧很低。
目前市面上20万左右的混动车型不少，比如凯美瑞混动、雅阁混动、讴歌CDX混动以及C-RV混动可以选择，对于斯巴鲁这么一款长度不到4米5的跨界SUV来说，竞争力自然很低。换成燃油车型也是同理。至于到底值不值得买？那就要看个人的意愿了。
总结：从推出开始，斯巴鲁XV就不是一款面面俱到的车型，它有自己擅长的一面，也有短板存在。它就像一位偏科生，到底能否最大限度地发挥优势，还得看消费者的需求。只是对于这个价格，进口身份的溢价也太高了！XV若想取得更可观的销量表现，售价才是决定性的的因素！
二师兄玩车
关于纯进口的车，一般大家脑海里浮现出的第一个字就是“贵”，其实在我们身边也有一些小众的品牌，拥有着极其优异的造车工艺，即使是以纯进口的方式引入到国内也依然在价格方面有着很大的优势。
说到斯巴鲁，想必它的水平对置发动机的技术已经在国际上有着很高的知名度，而它旗下的SUV也有着很好的口碑和性价比。斯巴鲁XV，该车定位于一款紧凑型的SUV，整车的官方售价区间为19.18万元到22.18万元，目前在大部分的地区有着大几千元的优惠，所以不足19万的价格完全可以拿到裸车。
在外观方面，贯穿式的镀铬饰条迎合了当下消费者的喜好，网状的进气格栅采用了熏黑的工艺，至少在视觉上带来了一些运动的气息。下侧和雾灯的周围都采用了黑色的饰板进行拼接，让整体上看起来更加的大气。
车身的侧面，黑色的轮眉和侧裙增加了不少运动气息，行李架的设计也证明了它的SUV身份，比较吸睛的是这台车的轮毂，五角星式的造型结合双色的设计，让整体上看起来非常的有个性，不难看出这台车是专门为年轻人而打造的。尾部的造型主要以简洁为主，较为低矮的车身让它看起来更像是一台跨界的车型，而雾灯周围的黑色护板倒是让整体上的颜值又进行了一定的提升。
在内饰方面，纯黑色的渲染结合软包的设计让整体上看起来非常的大气有质感，而精密的车缝线工艺也提升了档次感，细节处采用了银色的镀铬饰条，不免带来了较为年轻的氛围。 
动力方面，斯巴鲁XV搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达156匹马力，最大的扭矩可达196牛·米，在车子的传动系统方面，与之匹配的是一款CVT无级变速箱。值得一提的是，全系标配了全时四驱的系统。
白希文
在美国车评人的眼中，斯巴鲁XV不过是抬高底盘加装塑料包围的翼豹变种。它是美国市场紧凑级Crossover销量第二（第一是Jeep 自由侠），同时也是斯巴鲁北美销量第三的产品线。尝到甜头的斯巴鲁深谙升高加包围的套路，全新XV白车身与翼豹两厢保持一致。 
2.0升水平对置4缸发动机内有80%的零件是全新设计的，然而功率依旧保持152马力，扭矩也保持不变，着重提高精致度、降低运转噪音。说实话我很好奇这会让它听起来不再像割草机吗？在日常驾驶时这台水平对置发动机需要较高的转速区间才能带来一丝动感，而开着这么一辆车在北美的双向双车道上油门踩到底超车绝对是一种恐惧的体验，恐惧感会让你放弃超车的决定。
并且斯巴鲁北美至今未公布XV Crosstrek 0-96公里加速成绩。好消息是它很省油，6速手动变速箱版本高速油耗8.2L/100km；城市油耗10.3L/100Km；CVT变速箱版本高速油耗7.2L/100km；城市油耗8.8L/100Km。新XV转向比从16:1进一步降低至13:1，配合刹车系统辅助实现的轮间扭矩分配，转向极轻，电子味儿浓烈。
对羸弱动力的补偿是不错的车内空间和视野，X-mode和陡坡缓降系统估计没有人会想体验，如何爬上一个陡坡是XV首先面临的问题。按照今天的汇率，XV手动版本起价153,496人民币，带有Eyesight驾驶辅助的CVT版本高配车型则需要183,912人民币。
这么来看斯巴鲁在北美的主要受众是那些需要一辆外观够虎，够实用、走走有点儿烂的路也不会出岔子的车型的人。还是希望斯巴鲁能把新XV的动力系统升级一下，不然这样的售价，都对不起CVT版本方向盘上的换挡拨片。（整理自慈正洪）
南陵县委领导
如果单纯从售价上看，仍为进口车身份的斯巴鲁XV似乎没有太多优势。毕竟，20.48-23.48万元的售价区间已经可以买下任何主流合资紧凑型SUV的高配车型。作为“高底盘版翼豹”的斯巴鲁XV，不论是在售价、乘坐空间和后期维修保养费用上都没有明显的优势。在我看来，这款车在他所处的紧凑型SUV车型中，属于特点分明有些极端的存在。
首先，尽管这款车与老款车型相差无几，但事实上是斯巴鲁引入国内销售的首款SGP平台车型，所谓SGP即Subaru Global Platform的缩写，刚刚刷新纽北赛道圈速记录的神车WRX STI皆出于此。这代的斯巴鲁XV的车身尺寸长宽高分别为分别为4465／1780／1615毫米，轴距为2635毫米，尺寸比原先略有加大。 东流方面，尽管全新的斯巴鲁xv依旧搭载了代号为FB20的2.0升水平对置发动机，但据说其中80%的部件都经过了重新设计。因此，发动机的动力参数有所增加，最大功率154马力，搭配模拟7挡CVT变速箱。而在传统系统方面，带有X-Mode模式的全时四驱自然不会在一辆斯巴鲁伤缺席。
据我试驾过的同事讲，新一代斯巴鲁XV在采用全新平台后驾乘品质上提升明显，即使遭遇极端的颠簸，整个底盘的厚重感也令人无可指摘。除了出色的调校，这与新车使用高强度钢材后整体抗扭性的提升也密不可分。动力方面尽管谈不上充裕，但足够顺畅。另外水平对置发动机带来的低重心和四驱系统在激烈驾控时的出色操控性是斯巴鲁一贯的光荣传统，在此就不赘述了。
但在配置和对乘员的友好性方面，XV的表现实在有些差强人意，除了极其“斋”的配置水平，这款车甚至缺乏一些座椅腰靠、后排出风口等基本配置。
那么，这款车是否值得买呢？恕我直言，如果以当前的价格和竞争车型状况，其实XV的竞争力比较有限，特别是考虑到后期的保值率和维修保养费用后，我认为如果不是对这品牌充满情怀，还是值得好好考虑下的。
车威
斯巴鲁X V是原装进口车，跟国产车型相比，他的价格有点偏高，但是他是原装进口的，所有的国产车型生产标准走的都是中国标准，也就是国标，但是国标夸张点说是全球最低标准，所以很多合资品牌国产以后减配现象非常严重，这个不怪车企，因为中国的国家标准太低，只要是原装进口车，你可以拿仪器测，虽然问起来也有味儿，但是没有有毒气体，媒体上报道说中国人，去美国买中国生产的奶粉，跟这是一个道理，在中国生产的奶粉走的是国标，在美国销售的必须符合美国标准，那么东西还能一样吗？可能会有人说，斯巴鲁进口到中国的车型也很差，和外国卖的是两回事，那我告诉你，就斯巴鲁X V那可怜的销量，为了减配在专门弄出来个生产线，投资几个亿，不现实吧！
我认为20万左右的S U V，X V的机械性能和安全性能绝对是最好的，X V的麋鹿测试成绩是94公里／小时，这个成绩即使和轿车比都算是个好成绩了，如果出去玩，只要不是极限越野，基本上霸道270能去的地方他都能跟得上，家用车能有这个性能足够用了，如果买X V推荐带鹰眼的版本，0到180主动巡航，尤其是堵车跟车相当好用，时速180以内，主动刹车系统都可以正常工作，这个系统可是比沃尔沃的要厉害
总而言之，这个车在中国市场值这个价钱，当你坐上这个车的时候，先观察一下视线，这个价位没有比他视线再好的车了，有些车型为了追求造型，车内视线非常差，他们忘了，安全的第一前提就是驾驶员要有一个好的视线，还有很多国产车型配置非常高，但是配置不等于质量，配置够用就好
对于汽车来说，最重要的三大件，发动机，变速箱，底盘，这几样都是斯巴鲁自家的东西，所以性能和质量你可以绝对放心，油耗市区八九个，跑高速6个，全时四驱能有这么个油耗，不是因为车身轻，那靠的是真技术，那么多的汽车品牌，找一找，能有几家这三大件都是自己家的，很少
斯巴鲁近几年配件价格一直在降，现在除了玻璃有点贵，其他配件都不贵了，反正比国产途观的配件便宜，前保险杠加喷漆2000块钱，小保养600块钱，作为原装进口车也不算贵吧
总之，如果你对空间不是太在意，你对内饰要求不是太高，那么我推荐你买X V，你买了绝对不会后悔
yanyan+
本人18年1月初已提XV顶配版，目前行驶3000公里，就亲身感受说说：
1 相关车辆数据网络上一堆，不用再在这浪费时间；
2 油耗目前稳定在7.9左右。对于一辆全时四驱车来说，已经很不错；
3 安全性能、车辆动力（不暴力驾驶的情况下）、驾驶感受，绝对值得购买；
4 后排空间偏小，冷启动时发动机声音较大。
买！不后悔的一辆车！
七彩画眉1
但是近年来，车系换装CVT变速器就让人有点看不懂了，虽然经过调教这个变速器也很带劲，但是总归是CVT，总有一种动力被限制的感觉。
再说2018款XV，定价高我们先不谈了，主要没有什么优惠，然后你花着中级suv的价钱，买了一个周围的人看不懂的品牌，毕竟中国人买车还是给别人看的，而且就XV来说，严格意义来说，就是翼豹的CROSS车型。
再加上没有什么视觉冲击力的内饰设计，还有斯巴鲁的通病内饰异响，配件高昂的价格，都会导致斯巴鲁多年来一直叫好不叫买。你随便问一个你身边懂车的，都会给你说车是好车，但是你让他买他绝对不买，哈哈！
除非你对斯巴鲁特别有情怀，否则还是去看看主流品牌的SUV吧！
兰州柚艺家
斯巴鲁的车子，从驾驶层面上讲，都是值得买的。缺点就是品牌还有内饰。
Kanlunwu
如果单就价格来看，在所有进口车里，斯巴鲁XV的定价是最良心的了。乞丐版澳洲售价15万左右，国内售价20.98万。先不谈优惠，就这5万人民币的差价，你算算扣除各种进口税费后要多少，这些税都是给国家收走了，没落到斯巴鲁的口袋里。再加上现在终端有1-2万不等的优惠，19万不到能买到全进口的全时四驱的SUV，还不够吗？
