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近日，万向集团官网披露，万向两个项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开，一是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685．74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27．45亿元，地点均为萧山经济技术开发区。
上述项目均处于环评公示阶段。
真锂研究的统计数据显示，2017年，新能源汽车动力电池累计新增装机量33.55GWh，同比增长21%。此次万向拟建的电池项目，若满产运行，年产量将是去年全国增长装机量的2.38倍。
资料显示，万向80GWh锂电池项目预计占地2443亩，包含一座电池研发和国际创新中心、一座动力电池中试基地及新能源材料实验室群、一座国际人才服务中心、一个物流中心、17个标准化电池生产厂房、一座NMP提纯工厂和一座电解液配置工厂及配套生活附属设施。
上述锂电池和电动车项目，正是万向目前正在打造的万向创新聚能城的重要部分。
早在2016年9月，万向就宣布，在5-7年内投资2000亿元，推进8.42平方公里的万向创新聚能城建设，打造成一个可以容纳9万人的智能生态城市。重点发展新能源零部件、电池、客车和乘用车。如今斥资713亿元押注新 能源业务版块，万向再一次用行动证明了造车的决心。
万向创建于1969年，主业为汽车零部件制造和销售。它在美国、德国、英国等10个国家拥有近30家公司、40多家工厂，是中国汽车零部件制造代表企业之一，与一汽、东风、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系，主导产品市场占有率65%以上。
自1999年开始，万向布局新能源汽车产业，经历了自主技术开发、产业化示范、国际整合提升几个阶段，目前已经形成了洛杉矶、底特律、慕尼黑、杭州等4个新能源汽车的研发中心和产业基地。
2013年，万向收购美国锂离子动力电池研发和制造商A123 Systems。该公司曾以高功率、高性能和高价格的磷酸铁锂电池占据汽车、军事、政府项目大半市场份额。目前，万向A123已经完成230Wh/kg的动力电池开发工作，能量密度达到260Wh/kg和300Wh/kg的动力电池正在开发中。
万向A123工程副总裁陈旸曾在今年初召开的电动汽车百人会上表示，按照规划，公司计划在2019年完成能量密度为280Wh/kg的产品量产，到2020年，产品能量密度达到300Wh/kg，2022年达到350Wh/kg，2025年达到400Wh/kg。
截至今年上半年，万向A123的产能为3.5GWh，预计今年末产能将达到5GWh。
据相关统计数据显示，今年前三季度，三元动力电池装机量的企业排名中，万向A123名列第六，全国占比为1.97%。
万向A123也在布局固态电池。2017年，该公司先后投资美国两家专注固态电解质的公司——美国固体动力公司(SolidPower)和美国离子材料公司。当年年底，Solid Power确认与宝马合作，共同研发新一代电动车固态电池技术。
2014年，收购美国菲斯科，并成立超豪华电动车Karma公司。
2016年12月，国家发改委投资项目在线审批监管平台发布公告，万向年产5万辆增程式纯电动乘用车项目已通过在线审批。这意味着万向即将拿到新能源乘用车的“准生证”，这也是首个增程式纯电动乘用车项目。
如果说此前万向一系列的研发、投资、并购是一种“潜龙在渊”的蛰伏，那近两年的万向其实展现出了一种蛟龙出海的姿态。
2017年2月，万向A123获上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池订单，订单金额超10亿美元。同年12月，万向集团官网发布消息称，万向A123被选为通用汽车／上汽通用BEV2项目动力电池供应商（随后删除消息，但并未否认）。今年9月，Karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州正式向全球亮相。据了解，这款售价13万美元的豪华车型是全球首款同时涵盖电力、汽油、太阳能三种能源的混动车型。
不论从技术、资本还是供应链来看，万向都做好了一飞冲天的准备。不过近日，万向的新能源步伐似乎遇到了一点点障碍。
11月7日，工信部出示了首批《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》中，万向电动汽车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，理由是获得资质后长期不生产新能源汽车。
另一方面，今年9月，通用汽车宣布原计划10月生产混合动力汽车“别克Velite 6，将推迟生产，有业内人士表示，其原因正是万向集团旗下的A123 Systems生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。除此之外，已在汽车领域深耕19年的万向集团，至今还没有一款在市场上具备足够竞争力的新能源汽车产品。相较于以上两点，没有冲击市场的汽车产品对万向来说才是更致命的痛点。
尽管1999年进军汽车领域，2002年便成立汽车公司，但万向对于中国汽车市场来说，始终还是一个新兴造车势力，而众所周知，2018年是新兴造车势力分水岭，有无量产车型是关键。从这个角度来看，供应链美如画的万向，在中国新能源汽车市场，已然落后不少。当然，后发也有后发的优势，至少避开了早期新能源汽车技术路线选择上的摇摆不定，以及技术落后带来的品牌掉价。至于已谋划19年的万向汽车最终能否不鸣则已一鸣惊人，铸就新能源帝国，还是要看后续车型能不能契合各细分领域的消费心理了。
来源：综合整理自万向集团、盖世汽车、新京报、界面等媒体
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