陳縱橫

根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈的信息，今年10月前三週國內乘用車銷量同比下滑23%。乘聯會預計，10月國內乘用車整體銷量跌幅將達到20%左右。由於庫存預警指數空前，全年汽車銷量下滑也將成為必然——而這將會是汽車產業近26年以來的首次負增長。這樣嚴峻的局面，是因為高油價導致的嗎？

相比於中國的整個房地產市場來說，最近一段時間整個汽車市場可謂是一場淒涼，為什麼這麼說呢？曾經作為中國最好的一個高端產品市場，汽車市場成為大家最重要的一個大額消費品， 然而最近一段時間，正是這種最為紅火的大額消費品，反而出現了嚴重的問題，2018年整個汽車市場出現了首次的一個交量下滑，這是26年來的第一次出現，很多人都在問整個汽車市場到底出現了怎麼回事？汽車銷量不好，真是因為油價所引起的嗎？

首先我們仔細來看一下現在的油價真的是歷史的最高位嗎？其實並不是2008年的時候，國際油價達到了歷史的一個高點，當時的國際油價水平已經是非常之高了，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，這個金額在現在來看都是天文數字，如此高的高油價就會導致中國人的一個汽車銷量下降嗎？然而沒有，我們看到的是中國人的汽車消費水平依然保持一個較高的水平。所以我們把汽車銷量的下滑歸因於說，是因為油價的上漲是一個非常不恰當的。

那麼汽車的銷量下滑，到底有什麼樣的原因所影響？

第一點是大家的出行變得越來越方便了。隨著互聯網經濟特別是互聯網加出行的一個改變，整個互聯網市場對整個中國的人的出行方式產生了一個巨大的變革。我們出門在近距離上共享單車的使用變得越來越多，在遠距離上城市網約車的使用變得越來越可及，再加上日益發達的公共交通水平，讓買車不再是一個必然的需求，再加上中國人居住的都是比較集中，正是這種比較集中的方式，讓我們並不存在美國人郊區城市化大量所必需的一個汽車需求。

第二點則是整個居民消費的理性化轉型。對於中國人來說，消費的面子消費需求往往佔了消費中非常重要的一個佔比，所以我們經常會覺得說我們買什麼東西，特別是買大額消費品，類似於汽車這樣的消費品，更多的是因為我們的面子。但是實際上來看，最近一段時間中國人的消費正在變得越來越理性，越來越理智，面子已經不再是大家消費的一個必然的關鍵。所以消費的理性化也直接導致了汽車消費的下降。

第三點則是整體收入發展水平的一個制約。最近一段時間整個宏觀經濟也出現了一定的變化和波動，這些和變化和波動導致了某些產業的整體的一個經營出現了一定的困難，這些產業經營的困難發生在每個人的身上，就直接表現為大家的收入預期不足預期，當收入預期下降的時候，我們的汽車這種大額消費品的消費需求就會降低，從而能夠讓自己的預期保持在一個較為穩定的水平，這也是汽車銷量下降的重要原因。

所以汽車銷量的下滑並不是單純的原因所致，而是多種原因共同導致的。

瀚海觀察

中國汽車從繁榮步入下滑，與油價並無關係——2012年國際油價曾達到90美元/桶上方，而在2008年甚至高達146美元/桶，那時候中國汽車銷量都沒有下滑。

說中國汽車市場存在危 機，一點不為過，今年很多汽車製造商業績慘淡，26年的好日子到頭，很多企業和從業者一時很難適應起來。

為什麼恰恰是今年汽車銷量大幅下滑？汽車縱橫雜誌社的一篇報道，非常有見地。其總結的原因主要有三個：1，二三四線城市房價下滑；2，北方經濟增速低迷；3，民營企業效益太差。

孔方兄轉述如下。

• 我們都知道，在東部沿海地區，發展得更早，汽車普及率也就更高，汽車的銷量增速其實是低於內地城市的，這些年中國汽車銷量的增長，主要動力也就來自二三四五線城市甚至農村。但今年的情況卻是，二三四線城市的銷量突然下滑得很厲害。為什麼？這又要說到房地產。我們都知道，2015年以來，受到棚改貨幣化的推動（之前孔方兄多次解答過），小城市房價上漲非常可觀；但在今年，棚改貨幣化重大調整，很多小城市的房價漲勢難以為繼，當小城市居民發現自己房子不再那麼賺錢的時候，自然會減少汽車的消費量。

• 市場結構變化，還體現為南北方之間的差異。其實這個邏輯和上文相同：南方城市更發達，汽車普及率更高，汽車銷量增速其實是比北方慢的。但是北方去年和今年經濟增速下降得更明顯，尤其是天津（經濟數據造jia）、內蒙（經濟數據造jia）以及東北（長期以來增速都不行）。GDP是基礎，如果GDP增長不上去，也就別指望汽車銷量上去了。今年前三季度，吉林、寧夏、內蒙古、甘肅、黑龍江均出現兩位數的降幅。

• 今年民營企業經營非常困難，從最近高層的系列喊話就能看出來形勢有多麼嚴峻。民營企業貢獻了60%的GDP，80%的就業人口，民營經濟效益下滑，直接影響的是80%的人口的消費能力。今年以來，別看企業整體的效益還不錯，但利潤都被上游的資源型企業（絕大部分是國企）給拿走了，下游的製造環節利潤非常差。
  

這裡有一個更為直接有力的證據，表明私營企業效益下滑對車市的影響。眾所周知，私營企業職工的收入水平低於國有企業，所以私營企業的職工構成了低價格汽車的消費主力。數據顯示，9月份8萬以下的車輛月銷量同比降幅約30%，8-12萬的車輛下滑約12%，即價格越低的車輛下降速度就越快。

總之，汽車行業作為價值最高的耐用消費品，最能反映人們的消費能力，其增速大幅下滑，是該引起足夠的重視了。

關注孔方財經，讓你第一時間瞭解熱點財經事件背後的經濟原理。

孔方財經

產業嚴重過剩了。

公安部數據，2017年底我國機動車3.1億輛，其中汽車2.17億輛，其中私家車1.8億輛。這個數據還在逐年遞增。去年賣車2888萬輛。如果我在這裡給你計算人口年齡結構，戶均車輛保有量，似乎理解更加困難。所以只說一點，2017年我國出生人口1723萬。如果要保持這個2888萬輛的未來購買力，如果短期需求不足，長期需求更加不足。

你說高油價、擁堵、產業補貼政策以及停車位短缺，養車成本高企是制約因素嗎？當然是，但是這些都是細枝末節，真正的原因在於保有量已經上升到一定程度，不排除部分家庭可能要好幾輛車，又或者車的更新換代也會在未來到來，但是，這都是遠水不解近渴。中國大約有3億家庭，機動車的數量已經超過了家庭數量，未來，人口動力不足，維持在高產銷水平，有難度。

萎縮的原因在於，這是一個需要保持的增量。當然，我們不要忽視結構性的力量，今後數年也要看到新能源汽車對於傳統汽車替代的力量。現在路上的綠牌車已經非常的多了。

所以本題中關於油價導致汽車銷量下滑，可以說並沒有因果關係。不過，油價降一點，特別是消費稅降一點，我們依然很歡迎。畢竟，大家都有車的時代，汽油和香菸老酒一起徵收消費稅，感覺不妥。

凱恩斯

今年外部形勢不容樂觀，國內下行預期也比較強烈，導致消費的確有所放緩。社會零售消費早已跌破兩位數增長，汽車銷售連續4個月下滑，種種跡象都表明，是宏觀因素決定了消費下滑，而非僅僅油價的上漲。

而最近幾個月，油價已經跌了20％以上了，汽車銷量上了嗎？並沒有，金九銀十都沒有。

但是，這是否意味著大家都不開車，不買車了？也不是。

雖然經濟形勢不好，但是二手車賣的很好，增速遠超一手車，甚至超越了社會零售增速！

數據顯示，2018年9月全國31個省1068家二手車交易市場共交易二手車122.06萬輛，環比增長2.77%，與去年同期相比增長11.43%。

2018年上半年全國二手車交易量為572萬輛，同比增長15％，雖然9月增速下滑，但是好歹維持兩位數的增長，超過消費和gdp的增速了。

二手車生意興隆，也可以側面反映出，大家真的在節衣縮食了。不過，愛車的潛力還在，只是二手車由於性價比的確更好，所以反而因禍得福，成為難得的逆增長行業。

說實話，我自己現在買車都優先考慮二手車了，不知道頭條的朋友們，你們買車是怎麼考慮的？

趙冰峰財經

我認為不是。畢竟，2012年前後，有一段時間的油價比現在更貴，也沒見影響汽車銷量。

至於今年汽車銷量下降，按照個人理解，我認為是必然的。

其一，不是所有品牌的銷量都下降，有些品牌仍然處於上升態勢。或許可以理解為競爭更激烈，就看誰能拿出讓人更滿意的產品了。

其二，我國經濟總量雖然很牛，但人均之後的數字很可憐。尤其是人均收入，大概位居世界七八十位。這種經濟力量，支撐汽車業持續二十多年的增長，已經很棒了。畢竟，包括日本在內的西方主要國家，買車的花費，只是三五個月的薪水。實力超過咱們太多。

其三，用車環境越來越差，軌道交通日益發達。擁堵、停車難等城市內常見的問題，在一定程度上也會抑制人們的買車慾望。這就如同新加坡及我國香港，許多買得起車的人，出於理性，也不會買車。

其四，環保政策讓人心存疑慮。我國剛執行國五排放標準不久，便有消息說部分地區將要提前執行國六排放標準。有人擔憂，怕花了一大筆錢買輛車，用不了幾年就要受限。

星爺說車

首席投資官評論員董巖：

據中國汽車工業協會統計分析，2018年10月，汽車產銷量環比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來下降走勢。1-10月，汽車產銷同比雙雙下降，為今年首次負增長。2017年全年銷售乘用車29122531輛，2016年全年銷售28028175輛，17年較16年增加了3.9%。截止2017年末我國汽車保有量達到了2.17億輛，私家車保有量1.8億輛。

看到以上數據我們可能就明白了，中國現在有14億人口，如果按照3口一個家庭的話，那麼有家庭4.6億戶，那麼相當於40%的家庭都有汽車，這個好比現在的手機保有量幾乎已經到了飽和狀態，新增的需求很少那麼銷量下滑也就在情理之中。

筆者認為油價對於人們在是否購買車輛的時候考慮的因素中是微乎其微的，因為油價是動態的，按照現行的調價方案，油價不會一直在高位，那麼我認為人們在是否買車的時候受油價影響的因素就微乎其微，大家可能更多的還是考慮是否需要一部車來方便自己的生活。

一個國家汽車的保有率增速和一個國家的經濟發展速度和人均GDP增速是有密切關係的，隨著我國的經濟轉型經濟增長率不斷的下降，那麼GDP的增速和人均GDP的增速也不斷的回落。這個和歐美等發達國家汽車增長速度於經濟增長速度是一樣的，等到人均GDP達到一定的規模之後就會形成天花板汽車的保有量也就很難增加了，比如歐美日這些國家的汽車保有量就很難再有大的增加。

經過了幾十年的快速發展，汽車行業的增速回落甚至慢慢的下降將成為一種常態，中國的車企要適應這種轉變。

首席投資官

這個腦洞開的太大了。

能夠將2018年將成為26年來，汽車首次銷量下滑的年份，與高油價聯繫起來，太讓人驚訝了。

油價是構成汽車消費的一個因素，但油價是一個動態過程，所以油價高低對於汽車銷售來說，佔據的因素是微不足道的。2007年，國際原油價格衝高至140美元/桶，但國內汽車銷量879萬輛，比增高達21.84%。

2018年汽車銷量下滑，核心原因在於，國內汽車消費拐點到來。如果用通俗一點的話說，就是該買車的都買了，買不起的依舊買不起。

所有行業都有天花板，汽車行業也不例外。連續26年上漲的汽車銷售，讓中國成為世界上第一大汽車消費大國，行業也到了天花板了，不可能再像以前那樣，保持高速增長。這是一個客觀事實。

2017年，我國汽車產量2901.54萬輛，同比增長3.19%；銷量達2887.89萬輛，同比增長3.04%。比增3.04%，說明在2017年，汽車消費增長速度已經到了一個低點。因為有車一族已經到頂了，新購車的人以及換車的人，是增長的主力。

但新購車的人數量沒有那麼多了，2017年全國機動車保有量達到3.101億輛，其中汽車2.17億輛(含新能源汽車153.0萬輛)。這樣的數據一算就知道，幾乎是不到7個人就有一輛汽車。或者按照家庭來分析，按照一家三口來說，差不多每兩戶人家就有一輛車。這對於目前我們國家的收入狀態，已經是非常高的。

其次，汽車作為一個大件耐耗品，大部分家庭一輛車可以用十年八年，換車的動力也沒有那麼充足。這是關鍵。

然後是今年經濟增速放緩，新增的購車人數量沒有那麼強勁。關鍵是，購車基數太大了，去年購車2887.89萬輛，在這樣的基礎上，還繼續高增長，那就太可怕了。

簡單地說，今年汽車銷量下滑，是中國汽車消費到了一個拐點。在此之後，汽車消費完全告別高增長階段，只能在低速增長區間徘徊，甚至有一些年份會有負增長出現，總結上文所述，主要是三個原因決定：

1、中國經濟從高速增長區間，轉入中高速增長；這是基礎。

2、中國汽車保有量非常龐大，社會對汽車需求速度減緩。這是重點。

3、中國汽車消費進入拐點，汽車行業遇到天花板，這是核心。

油價從來不是決定汽車消費的重要因素，2018年汽車消費26年來首次銷量下滑，與油價關係的不是太大。

波士財經

不是，至少不是主要原因！

中國乘用車銷量大都由個人車主貢獻，油價每升幾毛錢的浮動對個人車主一個月2000公里左右的行駛里程來算，一個月也就多出幾十上百塊錢的油費。

更別說油價調整週期為10個工作日一次調整，這種調整又跟國際油價掛鉤，極少持續多次上調或者下調。

淺析汽車銷量下滑主要原因

第一、中國經濟發展放緩以及房地產的過分榨取，導致潛在購車客戶消費能力的下降。舉例1：某人在公司上班，領著不高的薪水，買車首付可以拿出，但是公司業績長期不振，一面臨裁員和解體危險；這要換誰，首付貸款買車的心都得淡上好幾分。

舉例2：某人，舉全家之力，購入了一套小兩居；貸款100萬，還款期限20年；每年本金就需要還5萬，再加上利息；每月光是房貸固定支出也得6000塊，怎麼敢買車？

第二、中國汽車保有量已到瓶頸，自然銷量增速就會下降，甚至負增長。

因為中國汽車銷量劇增是近10年的事，而乘用車並不是三五年就報廢淘汰，普遍會使用6-10年；

就算你只使用3年，但你賣出後也照樣有人購買使用，它不會直接報廢，所以銷量增速下降。

怎樣才能刺激中國汽車銷量呢？

個人認為購置稅減半，效果有限；從2009年和2016年兩次施行購置稅減半政策所達到的效果是程降低趨勢的。

紅圈標註的是施行購置稅減半政策後的銷量增長率上升，圖中可以很明顯看到2016年效果遠不及2009年。

若時隔不到兩年，就再次用購置稅減半，效果恐怕會不盡如人意！

或許汽車下鄉和新能源汽車基礎設施的建設，效果可能會優於購置稅減半。

以上，若有謬誤，敬請見諒！

成都汽車行業資訊

大家有沒有算過一本帳，一臺車比如十萬買下來，購置稅八千元，第一年保險四千多元，油錢一年跑一萬公里算，大概五千至六千，一年保養帶維修二千，停車位一個月三百，一年就是三千六，洗車一月兩次，一次二十五，一月五十，這個是最簡單的用車算，是多少錢，還不算意外的費用，比如罰款碰瓷磕磕碰碰的維修。

淡淡143034778

據中國汽車工業協會統計分析，2018年10月，汽車產銷量環比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來下降走勢。1-10月，汽車產銷同比雙雙下降，為今年首次負增長。2017年全年銷售乘用車29122531輛，2016年全年銷售28028175輛，17年較16年增加了3.9%。截止2017年末我國汽車保有量達到了2.17億輛，私家車保有量1.8億輛。

看到以上數據我們可能就明白了，中國現在有14億人口，如果按照3口一個家庭的話，那麼有家庭4.6億戶，那麼相當於40%的家庭都有汽車，這個好比現在的手機保有量幾乎已經到了飽和狀態，新增的需求很少那麼銷量下滑也就在情理之中。

筆者認為油價對於人們在是否購買車輛的時候考慮的因素中是微乎其微的，因為油價是動態的，按照現行的調價方案，油價不會一直在高位，那麼我認為人們在是否買車的時候受油價影響的因素就微乎其微，大家可能更多的還是考慮是否需要一部車來方便自己的生活。

一個國家汽車的保有率增速和一個國家的經濟發展速度和人均GDP增速是有密切關係的，隨著我國的經濟轉型經濟增長率不斷的下降，那麼GDP的增速和人均GDP的增速也不斷的回落。這個和歐美等發達國家汽車增長速度於經濟增長速度是一樣的，等到人均GDP達到一定的規模之後就會形成天花板汽車的保有量也就很難增加了，比如歐美日這些國家的汽車保有量就很難再有大的增加。

經過了幾十年的快速發展，汽車行業的增速回落甚至慢慢的下降將成為一種常態，中國的車企要適應這種轉變。

今天還是有很多人提問大盤。 統一回復：目前大盤底部還未穩定。但是通過盤面大家可以執行輕大盤，重個股的思路去挖掘績優白馬投資。集結了一批金融界大神以及各界操盤手，建立了一個【微信號：老謝說財，微信：k73927】一起專心研究股票，多年來自創接近十套選股戰法，總能提前知曉莊家佈局動向，選出來的漲停牛股成功率極高，

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關鍵字: 聯會 財經 銷量