遊優優
那些說CVT變速箱設計里程只有30萬公里的，我不知道你們的數據從哪裡來的，不過，請大家想一想，日本的CVT變速箱從1989年就開始正式裝配使用，到目前已經很多年了，僅僅博世的鋼帶實際裝車大約就超過1000萬臺，CVT在國內有大量的用戶，按照你們所謂的設計壽命30萬的說法，你們見到過CVT變速箱成批量的報廢麼？我能說在扯淡嗎？
關於CVT的謠言：
1、CVT容易打滑
早期的cvt的確有打滑現象，現代的CVT採用電子控制，根本就不會打滑，實際上也不允許打滑，一旦打滑就代表控制系統出現嚴重故障。
2、CVT可承受扭矩太小
早在2012年，斯巴魯就開發出可以承受扭矩在400牛米的CVT，匹配2.0T渦輪增壓發動機，目前，jatco和博世的鋼帶已經可以承受450NM的扭矩，日產等匹配的CVT已經有在3.5L上使用CVT變速箱的車型。目前2.0T渦輪增壓發動機的最大輸出扭矩是370牛米，CVT匹配綽綽有餘！
3、CVT不能急加速
CVT不是不能急加速，只不過CVT的加速感太差。
CVT的缺點
1、駕駛平順，毫無推背感
2、瞬間加速感差，給人以無力感。
很多車友提起CVT就嗤之以鼻，實際上cvt並不慢，也沒有大家想象的那麼脆弱，斯巴魯森林人2.0XT 2012年就利用CVT跑出0-100 6.8秒的成績，而同時期的大眾途觀2.0T的成績超過8秒。正常駕駛Cvt跑個幾十萬公里根本就不成問題，很多人以為鋼帶利用摩擦傳遞扭矩，會導致鋼帶磨損，但是實際上在完善的電子系統控制下CVT只利用靜摩擦力傳遞，因此實際上磨損相當小。
眾口說車
我第一部車是日產天籟公爵
V6發動機2.5L，CVT變速箱
在我手裡開了是15萬公里，4年不到，
我相信我對於CVT有發言權的，
第一CVT鋼帶打滑的，我從沒見過，因為只要打滑的CVT都報廢，沒的修，這種故障率極低。
第二CVT承受不了大的扭矩，日產公爵有3.5V6版本的，同樣CVT，日產樓蘭3.5V6版本的，同樣CVT，奇駿4驅版本的，同樣CVT，斯巴魯，同樣CVT，你要多大的扭矩，現在CVT的最大扭矩承受350-450 ，你的車多大扭矩，正常的在200多吧，
第三CVT提速慢，你去看看斯巴魯的CVT，力獅，日產的CVT有一個鎖死變速箱機構，據說在40邁以下提速是慢的，因為CVT保護裝置，預防低速抖動，
CVT，最大的缺點，就是沒有所謂的推背感，沒有什麼加速的快感，本身結構就不一樣，雙離合提速快，但是換擋有頓挫，AT的換擋無頓挫？CVT，沒有頓挫，
不管任何變速器，一定有他存在的價值，我周邊的CVT沒幾個壞的，但是AT，雙離合經常有問題
魚和熊掌不能兼得，自古不變的道理，
保時捷的PDK倒是好，誰都喜歡，但是貴呀，寶馬的8AT，但是不錯，你見幾個不漏油的，
機器的故障率都存在的，看你的需求而選擇，喜歡激情，提速快，低檔車雙離合，高檔車AT，買菜車，商務車，看重舒適的CVT，
我現在換的雙離合，低速抖動，1/2，有時候2/3也有點，但是提速快，故障率高點，
好不好只有開過10幾萬公里以上的才知道，
悅道管理
對於CVT變速箱耐用性這個問題一直都有爭論，用過CVT變速箱沒問題的車主就會說，CVT變速箱怎麼好，但使用幾萬公里損壞了的車主又會說CVT變速箱不耐用，幾萬公里就出問題了。 那麼到底CVT變速箱能用多久呢？
實際上CVT變速箱的設計使用壽命在25-30萬公里，年限沒有要求的，所以不必考慮時間的問題。雖然是設計使用壽命在25-30萬公里左右，但實際上和這個值肯定是會有出入的。影響變速箱使用壽命的因素也很多，和變速箱養護到不到位，駕駛方法是不是正確，變速箱本身的質量都有關係。
CVT變速箱如果使用超過30萬公里那就是屬於超長髮揮了，如果低於20萬公里那說明就是變速箱的質量有問題，或者是使用方法不對和養護不到位。變速箱到底可以用多久這個問題實際上沒有什麼固定標準，就算是號稱耐用性最好的AT變速箱也有幾萬公里出現問題的情況，也並不是100%都沒有問題。
所以我們需要理性看待CVT耐用性的問題，現在的CVT變速箱在使用壽命上還是普遍沒有AT長，故障率也比AT高這是事實，買CVT變速箱還是要有一定運氣成分的。售後服務技術總監
CVT變速箱，這是日系車上應用最為廣泛的變速箱，而我國只有奇瑞可以獨自生產。與傳統的AT變速箱相比，CVT的架構更簡單、體積更小，既沒有手動變速箱的眾多齒輪組合，也沒有AT變速箱那種複雜的行星齒輪組。
CVT是靠兩個靠錐輪的半徑變化和鋼帶來實現速比的無級變化，在降低製造成本的同時，也擁有出色的平順性，而且還具有良好的燃油經濟性。而傳統的AT變速箱不僅油耗相對較高，還需要廠家有非常高的調教水平，否則很難接近CVT的平順性。
但CVT的缺點也很明顯，由於是靠鋼帶來傳遞動力，這在一定程度上使得CVT不適合激烈地駕駛操作。雖然目前已經有了可以承受大扭矩傳遞的CVT，例如日產西瑪，但對於大多數家用CVT車型來說，它們對發動機的大扭矩輸出還是顯得有些信心不足。
要知道CVT一旦出現打滑就算是嚴重故障了，而且如果打滑就容易導致變速箱發熱併產生異響。雖然CVT一般都有過熱保護裝置，但如果CVT進入過熱保護模式，這時再怎麼踩油門動力都很難得到明顯地提升，這也是歐美廠商放棄使用CVT的原因之一。
所以，從CVT的結構特點可以看出，其核心部件是傳動鋼帶，CVT的使用壽命很大程度上也取決於這條鋼帶的使用時間。而鋼帶的壽命除了與自身的質量設計有關以外，跟每個人的駕駛習慣也有很大的關係。
前面說到，CVT不適合激烈的駕駛，所以經常開車在田野放飛自我的同學，他們的CVT壽命可能就要比只在城裡上下班的相對更短一些。
目前CVT傳動鋼帶所採用的材質普遍是德國博世的壓力鋼帶，它是帶有知識產權保護的產品，其設計年限基本就是30年。而像奧迪等公司生產的其它鏈條類鋼帶，其結構強度和壽命要比壓力鋼帶更強、更長，但缺點就是在使用過程中的噪聲和平順性要相對差一些。
一臺CVT保養得當能用二三十萬公里，對於大多數人來說基本就是15-20年的時間，完全足夠了，敢問有多少車最後能用這麼長時間呢？
文章前面也提到了，CVT的壽命很大程度上取決於傳動鋼帶的壽命，如果說鋼帶的使用壽命到了，可以通過更換鋼帶解決問題嗎？
理論上可行，但實際操作卻有些難度。首先，市面上可購買的鋼帶產品參差不齊，最好還是老老實實去正規的變速箱專修廠。其次還要考慮到鋼帶兩側的可動盤與固定盤是否損壞，與錐輪之間是否能夠正常咬合等。
其實更換一條鋼帶和錐輪總成的費用其實也不便宜，一些二手CVT總成的報價可能也就1萬左右，甚至是六七千。所以壹車熱評建議，如果是CVT出了故障要大修的話，直接換個二手總成也許更省事，因為有些車可能本來沒事，但修著修著毛病就出來了。
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壹車熱評
其實有很多人說cvt的變速箱只有30萬公里，按照家用車的標準，一年1到2萬公里，也就是開個15年左右就壞了，真實情況是這樣嗎？30萬公里只是一個理論的數值，和駕駛習慣以及汽車的實際使用環境有很大的關係。
我們都知道cvt的變速箱，從原理上來看就是兩個錐形輪和一條鋼帶組成，就是簡單的液壓裝置的張緊，和普通的at變速箱相比輸出更加的線性。
但同時呢，正是這種結構使cvt變速箱在運行的過程中會產生一些打滑的現象，或者是說磨損比較嚴重，導致發動機報廢的情況。
上面只是從理論上的分析，實際上cvt的變速箱並沒有大家想象的那麼脆弱，個人目前是在二手車市場做相關的工作，在二手車的領域，比如老款的cvt變速箱出現更換壞掉的幾率少之又少，一般最多就是出現cvt的變速箱有口哨聲啊，有異響啊，這種情況多半是因為變速箱油沒有及時更換的原因。
所以說cvt的變速箱按照家用普通用車的水平，一般用個30公里甚至40公里都沒有任何的問題，30公里也只是一個標準的數值，參考性的數值而已。在cvt的變速箱，at變速箱，雙離合變速箱等變速箱種類中，cvt的變速箱口碑穩定性都很不錯的。
66號車坊
我作為一名出租車家庭長大的，家裡的上一代豐田花冠，118萬公里，在四月份被強制報廢了，實際上給油就能跑，跑報廢也沒動過變速箱和發動機，CVT也要看用在什麼車上，說實話十萬塊錢的轎車，扭矩本來就不大，CVT也不是玩兒劇烈駕駛的，隨便用不用擔心！！如果是其他越野車之類的就另當別論了！！
最後我想說，學技術，想開店，就找“老推車滷肉”，V心：一五二三八零零三八四二！
老推車滷味
我很多修理廠的朋友，見過壞的AT比壞的CVT多很多。另外，無論哪種變速箱，會用和不會用壽命相差很遠，會用的用到車報廢變速箱也沒事！變速箱最大的殺手是不換油！很多人以為自動變速箱不用維護，或者聽信買車銷售的忽悠什麼免維護，想耐用，必須五萬一換油，不管是10W還是100W的車，而且必須原廠專用油，不要用其他品牌。第二個殺手是涉水，變速箱上面有個油氣的通氣口，進了水變速箱油就變質，故障隨之而來。
汽車技術高工
CVT在不咋滴也比干式雙離合強的多，我的福克斯平均不到三萬公里換一次離合器片，每次換片拆變速箱，目前頻率相當於一年多就要換一次，有的螺絲由於經常拆都拆壞了……
Sagittarius
我的08年天籟2.5v6 款，13萬公里，大修變速箱。原裝進口的發動機變速箱啊。修車師傅說，有些人能開到15萬才壞
昏睡不醒
我用過cvt變速箱八年，是不能經常太急加速。最主要的一點就是勤換油，勤換油。還是勤奮。說明書說4萬公里換一次那是不行的。其實2萬5到3萬就要換了。
