当我与全新BMW X3携手走过1000公里的时候，我愈发觉得，从产品层面上看，全新BMW X3是一个无比“纠结”的选手。其实，从宝马一贯的品牌基因来看，不难理解全新BMW X3的纠结。
对于一个将运动基因刻在骨子里的品牌，造一台传统的SUV车型无疑是一件非常痛苦的事情。让一群整天想着如何做到将重心降低、如何平衡配重比、如何跑的更快更有乐趣的工程师，设计一台高重心、转向模糊、强调大空间和舒适性的车子，不用切身感受就能知道他们的苦楚。
可消费者的切实需求是每一个厂商都无法拒绝的。我们无需怀疑一个百年豪华品牌对多功能车型的驾驭能力，但宝马与对手最大的不同之处在于，无论是什么车型，它都要拥有浓厚的驾驶基因存在。所以，宝马并没有将自己的多功能越野车定义为SUV，而是称之为SAV。
SAV，即Sport Activity Vehicle的简写，可翻译为高性能运动型多功能车。这是宝马在设计BMW X5时定义的，与传统的SUV车型不同，SAV是一种看似越野车，却兼具房车特性的产品。与翻译为运动型多功能车的SUV相比，从字面意义上不难判别二者的区别。不愿在驾驶上妥协的宝马，在SUV的领域中，打造了一个更加注重性能的新物种。
驾驶，相信是大多数人考量一台BMW的首要标准，一台合格的BMW产品，它必须做到好开且富有乐趣。但对于一台SUV车型而言，舒适性是一个普世的标准，这不会因为品牌而有差异，对于全新BWM X3来说，驾乘的舒适性是其得到市场认可的基本要素。在与新车经历了1000多公里的城市道路、高速、国道、山路等复杂路况之后，你会发现新车底盘设定非常全面且宽容。
它可以在城市道路、高速上带给你一个非常舒适的行车体验，车轮轧过减速带或是井盖，悬架的压缩回弹干净利落，大多数的颠簸都会被过滤掉。配合出色的隔音降噪水平，此时的全新BMW X3开起来更像是一台中高级轿车的感觉，舒适性出色。
当你来到山路，开始在运动模式下攻弯的时候，不要怀疑新车的奔跑能力，BWM对底盘运动化调教的功力在此时展露无遗。虽然这是一台重心较高的SAV车型，但优秀的底盘调教加上前后50:50的配重比以及宝马一贯精准的转向，优异的平衡性所带来的驾驶乐趣，是此时全新BMW X3的全部表达。
当然，得益于悬架的有力支撑，连续弯道带来的重心转移被控制在一个合理的范围内，对车内乘坐人员来说，这也算附赠的舒适性。
就算是竞争对手加长成风，但宝马依旧不愿让更长的轴距破坏掉原汁原味的驾驶乐趣。当然，我们无需担心新车空间的大小问题。相较于上代车型，新车的轴距加长了54mm，2864mm的轴距已经足以应付多数的使用场景。
随着悬架结构的丰富和驾驶模式功能的推出，让兼顾舒适和运动不再是鱼与熊掌不可兼得的命题，但如何在二者之间达到微妙的平衡才是考量一个汽车制造厂商功力的地方。对此，全新BWM X3给出了一个让人满意的答案。
作为一款SAV车型，如果说富有驾驶乐趣是全新BMW X3的最大优点，那么越野能力则是其基本素质了。新车全系标配了xDrive智能全轮驱动系统，可实现前后轴0-100%扭力的分配变化，对于一些简单的越野路面拥有不俗的脱困能力。
值得注意的是，与多数越野取向的四驱系统不同，全新BMW X3所搭载了xDrive四驱系统是偏后驱的设定，这也赋予了其典型的后驱车特性，就驾驶而言，是很多枯燥的四驱车型所不能比拟的。
全新BWM X3是一款非常注重细节的车型，比如，新车的门板储物格较一般车型会大一点，尤其是杯座的位置，这背后其实是有一个小故事的。据宝马介绍，当初设计师来中国的时候，发现很多人喝脉动这种饮料，于是就买了一瓶回去作为参考。
再比如，与欧美版车型相比，新车的座垫和靠背均增厚了12-15mm，并按照亚洲人的身材设计了后排的座椅比例和高度，以达成更为舒适的乘坐状态。
以上种种，其实并非设计师一时兴起的率性而为，而是宝马本土化战略下的一个小细节。对于宝马而言，本土化一直是其在中国的重要战略，且处于一个不断提速的过程。如何为不同市场中不同的消费者带来更为适合的产品，从全新BWM X3的一些细节的设计上，我们不难看出本土化对于消费者的利好。
相处1000公里以后，我脑子里蹦出的第一个词不是驾驶、不是智能、也并非豪华，而是纠结。虽然它是一台SAV车型，但却严格按照前后配重比50:50的标准；虽然它拥有同级最高的坐姿，但却一如既往的追求驾驶乐趣；就算它全系标配四驱系统，拥有不俗的越野能力，但偏后驱的设定也将运动本性暴露无遗。
全新BMW X3是一台纠结的车型，但对于一个有着自己坚持的品牌而言，纠结的反面，不正是融会贯通的全面性吗？
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