張揚的青春ヽ
時光荏苒，物換星移。誰成想，當年那個大氣穩重的日系中級車標杆廣本雅閣，如今卻也加入了年輕化設計潮流的大軍，看來在汽車的世界裡，逆生長真的不難辦到。調侃說本田飛度是買發動機送車，難不成走運動範兒的雅閣也要開始耍點新鮮東西？不過作為一款中級轎車，劍走偏鋒肯定不太靈光，所以本期日常實用性測試我們就來看一看，全新廣本雅閣到底葫蘆裡賣的是什麼藥。
測試車型：2018款廣汽本田-雅閣 260TURBO旗艦版
指導價格：22.98萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
經過測試，雅閣的車頭與樁桶實測數據位210cm，在測試過的同級別車型中處於中游水平。雅閣的車頭造型比較扁平，另外還有一個向前下溜的設計，對於視野的遮擋很小，所以即便雅閣坐姿並不高也不會影響前方視野。
車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1900cm。後排座椅中央頭枕尺寸很小，並沒有過於遮擋視野，不過雅閣的坐姿還是偏低，另外車尾溜背的設計也導致了後備箱的高度會超過傳統三廂轎車，故而對後方視野產生了一定影響。
外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
雅閣兩側的後視鏡尺寸很大，雖然沒有使用雙曲率鏡片，但視野依然非常不錯，左側25°和右側18°的可視範圍在測試過的同級車型中表現十分亮眼。
泊車輔助測試環節
經過實測，2018款廣汽本田雅閣倒車雷達最遠探測距離為110cm；雷達持續蜂鳴區間最遠端為35cm，倒車雷達的距離分段比較合理。在測試標準中，測試最近端的距離越接近25cm越貼近日常使用習慣，顯然雅閣倒車雷達的調校稍有些保守，不過考慮到其整車尺寸，更大一點的餘量雖然在準確性上會有所欠缺，不過更長的反應時間對安全性的保證無疑會更好。
此次測試的頂配車型配有全景影像功能，能夠幫助駕駛員很好的觀察周圍情況。倒車影像帶有輔助線，且能夠根據方向盤轉動調節角度，實用性極強。屏幕的顯示效果和畫面清晰度中規中矩，只是容易沾染灰塵指紋這一點實在令人難以接受，需要經常清潔。
仔細清潔後屏幕的顯示效果有明顯提升，不過用不了多久就會恢復原樣。配置方面，雅閣加入了併線盲區的輔助攝像頭，只要打開轉向燈屏幕就會立刻顯示側後方的畫面，雖然正常使用習慣大多數人還是會依賴外後視鏡觀察，不過這個功能作為一個補充還是很有意義的，畢竟這個機位極佳，相比後視鏡來說幾乎沒有任何盲區。
車內配置測試環節
2018款廣汽本田雅閣的坐墊長度比較一般，對於大腿的承託並不是十分到位，長時間乘坐可能會比較疲勞。除此之外，座椅的大小和位置都可以令人滿意，正常情況下坐姿還是會有些偏低，不過座椅高低可調節的範圍很大，能夠讓駕駛員比較容易的找到合適位置。
配置方面表現令人滿意，包括座椅電動調節、腰部支撐電動調節以及加熱/通風功能都一應俱全，給乘客的照顧非常充分。總體來看，雅閣座椅的舒適性和功能性表現都比較不錯，當然如果能加上一個腿託或是索性直接加長坐墊，會更完美。
扶手箱面積很大，柔軟程度和位置也都不錯，正常坐姿下手肘可以枕在上面，非常舒適。稍有遺憾的是扶手箱並不支持調節，完全無法移動，所以在適應性方面還不夠完美。如果是女士或身高偏矮的駕駛員乘坐，手肘的支撐恐怕就會不夠到位。
座椅的包裹性非常出色，填充物並不是非常柔軟，而是屬於比較有彈性的那一類，支撐很充分。這種風格的座椅與其運動的外觀非常搭調，相比那種一味“軟踏踏”的座椅無疑要更討年輕消費者喜愛。
頭枕高低可調，前後的位置也十分合理，很厚實，填充物也比較柔軟。無論是座椅還是頭枕，雅閣都明顯是更加強調支撐性的設計，優點是即使長途乘坐也不易產生疲勞感。
導航系統測試
雅閣的車載導航由高德提供，無論是界面還是功能都非常簡潔直觀，上手非常容易。屏幕顯示效果非常細膩，至於功能性方面則與手機版本幾乎沒有差異，十分好用。
目的地查找支持手寫和拼音輸入，無論是系統的流暢度還是文字的識別率都可以媲美如今的智能手機，使用非常順手。目的地檢索可以根據現有字符自動聯想，輸入效率很高。
導航指引支持多線路規劃功能，導航的界面也非常清晰，包括路口信息以及剩餘里程和到達時間等都有顯示。可以說，雅閣的這個車載導航就相當於手機高德APP的放大版本，雖然並沒有什麼針對性的優化和提升，但使用感受依然十分不錯。
空間測試環節
雅閣前排門板的儲物槽空間很大，而且劃分功能區，空間利用率很高。車門拉手是封底的設計，容積很大，可以很穩妥的放下一個手機。
中控臺下方有一個帶蓋板的儲物盒，空間大且進深可觀，手機錢包放在這裡非常合適，拿取也十分順手。內部有12V電源和USB接口，可以很方便的給電子設備充電，不過蓋板並未設計導線槽，所以如果把電源線導出就無法關上蓋板，細節設計有所欠缺，這點亟待優化。
杯架為連體式設計，容積很大，即便內部有限位器，但標準尺寸的水瓶放進去還是有些晃動。中央扶手箱的容積不錯，而且還有分層設計，方便放一些票據之類的東西。扶手箱內部有一個12V電源，插線之後蓋板雖然能夠合上，但由於沒有導線槽，所以電線會受到一定程度的擠壓。
雅閣並沒有設計獨立的卡槽，只在遮陽板上有一個揹帶，能固定票據和卡片之類的東西。不過畢竟不是專用的設計，揹帶會比較松，物品放在上面牢固程度並不好。
後排的儲物空間非常豐富，空調出風口下方有個一小儲物盒，另外電源接口也很多，實用性極佳。中央扶手箱上有連體式的杯架和一個很淺的儲物格，杯架並沒有限位器，小水瓶放進去很不穩當，儲物槽則是大小適中，雖然很淺但放置手機非常合適。
雅閣的後備箱容積很大，而且空間十分規整，很實用。座椅支持整體放倒，在後備箱上方有一個拉手，放倒座椅很方便。相對來說，整體放倒雖然可以達到空間拓展的目的，但靈活程度卻遠不及比例放倒，這本不是成本很高的配置，而且既然已經支持整體放倒，我想更進一步或許會更好一些。
對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為120cm；開口長度為55cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為55cm；後備箱進深為116cm。實測數據參數十分亮眼。
總結：
綜合來看，雖然2018款廣汽本田-雅閣有著一顆年輕火熱的內心，但骨子裡卻依然保留了那份穩妥的“大叔”氣質，對於乘客的照顧依然非常到位，並沒有因為運動性和年輕化的設計而把積累下來的優秀品質丟失掉，這點值得肯定。在保留優秀品質和特點的基礎上，它又緊跟風向標走在了潮流的最前列，如此來看，新雅閣的這個“長生不老藥”，還真是有兩把刷子。
汽車質量分析師
新雅閣，小鮮肉看了口水流，包工頭看了直搖頭
某日，三刀正在網絡上翻看新雅閣的新聞，突然轉頭問我：盾牌，作為一名根正苗紅的90後，你是怎麼看新雅閣這款車的？
面對老闆突入其來的問題，我不知道回答的不好，會不會影響到我未來在公司的職業發展。我略微思索了三秒鐘，回答了一句我自認為還算正確的話：不就是一個大號的思域嗎？三刀頭也沒抬的輕笑了一下，好像對我這個答案不是很滿意。然後他走到我面前，拍拍我肩膀說：你今天就寫一篇關於新雅閣的文章，說說你的看法。
以前的老闆車跟不上錢包了
說實話，對於老雅閣我還是比較熟悉的，很多年前，在大馬路上經常能看到挺著啤酒肚開著雅閣的老闆，下車夾著手包，旁邊跟著一個穿著性感的小姑娘。這麼多年過去了，似乎這一幕已經很難看見，現在這些老闆已經坐在奔馳s邁巴赫，或者路虎車裡了。而這麼多年過去了，雅閣也從當年20-30萬區間的車，成為了15-20萬區間的車型。我們不禁要問，B級車還是當年的B級車嗎？我深深的感到，車是越來越大，但是定位越來越低。雅閣已經不再是老闆們代步的工具，反而是小年輕升級換代的備選。那麼，很多品牌就要思考年輕化之後，到底要如何改造自己的產品。之前傳言的2.0T+10AT一直都是煙霧彈，三刀每次一說到這個點就會哈哈大笑。他說，就算2.0T+10AT的雅閣進入中國，那也絕對不是主力銷售車型。因為，雅閣，就不可能再回到20-30萬的地位了。而回不到這個位置，就別想賣出2.0T+10AT的車。這就是目前日系B級車普遍遇到的困難。
本田雅閣早就不是以前的雅閣了
現如今，如果雅閣就是一臺1.5T的車，對於老闆撐門面的車而言，排量的確是小了點，面子上有點架不住。但是對於本田品牌而言，放棄土老闆，迎接小鮮肉的到來，這才是當務之急。雖然新雅閣的動力總成是1.5T+CVT，牛皮吹上天，說跟其他車型的不一樣。老百姓才不會管這些，心中那些陰影，肯定是揮之不去的。這會影響多少雅閣的銷量就不得而知了。雖然這款新車從各方面都可以看出，根本就是一個保守升級的產品，但因為本田有10多年在中國根植的強硬口碑，群眾基礎紮實，也會有大量本田信徒買賬。
外形就不說了，放大了一號的思域，這已是公認。
LED的大燈，9代就已經是這個造型的LED大燈了。中國人對於換代最受用的就是換燈，本田雅閣就很任性了。
整體線條變成溜背造型，視覺上帶著運動元素。
這個側裙，一道醒目的鍍鉻是迎賓踏板嗎？側面看這道弧形凸起或許帶著流線型的韻味兒。
平淡如水的內飾
而對於內飾而言，本田的內飾，一向是不顯山露水，材質中庸，質感一般。豪華肯定是談不上，但要說廉價到讓客戶搖頭，那到也不至於。也許就是這種成本也控制了，客戶的情緒也照顧到的感覺。讓雅閣這種車型，就像一杯白開水，解決了很多人的剛需，卻缺乏激情和樂趣。
方向盤是比上一代要好看很多，但如果是打孔式平底方向會更加運動。
中規中矩的空調按鍵，旋鈕是有燈帶的，當你冷暖調整的時候，會有藍色和紅色兩種燈帶顯示。
這個屏幕相對於上一代雅閣的屏幕視覺效果會更好。
儀表盤也是一個不同的地方---半液晶屏，就是左邊是液晶屏，右邊是機械錶盤。液晶屏可以顯示一些車輛信息，如果是全液晶屏的話會更好。
這麼長的後排中央扶手，我覺得是改動的地方最好的，因為就扶手的功能性，肯定是越大那我手臂放在上面會越舒服。
後排出風口沒有什麼亮點，四區空調如果成本高，做個三區空調也行啊？
它有一個超大的後備箱以及後排座椅放倒的功能，這個算是不錯的，對於家用車來說，我覺得很方便。
全車最大的“亮點”USB接口，你能想象嗎？整部車只有一個USB接口，無話可說，準備好買轉接頭吧。
1.5T的動力總成或許會讓習慣日系自吸的人不太適應
這次偏運動的外形，也許是彌補激情和樂趣的一部分。所以，雖然1.5T + cvt的動力實在是讓人提不起來興趣，但是我還是看好這款車的銷量。畢竟在同級別車型裡，天籟，凱美瑞，阿特茲還是堅守著自然吸氣的陣營。雅閣先一步和三位戰友say goodbye了。如果在中國銷量繼續爆棚，我相信一定形成連鎖反應。弄不好，連馬自達玩自吸這麼多年的老炮兒都可能坐不住了。
應該買嗎？
對於新雅閣的購買建議，還要等這款車國內定價出來之後。但是根據本田一貫的做法，基本上次低配都會是該車型的暢銷款，除非頂配車型未來會滿配主動安全各項配置，但是對於保守的本田而言，口袋裡有10塊錢，基本上能拿出8塊給我們就不錯了。
百車全說
我最近一直在關注本田雅閣這個車系，今年將會上市新款本田雅閣(2018款)！
此前的雅閣所有車都是搭載自吸式發動機，全系沒有渦輪增壓，而新款雅閣除了搭載自吸2.0發動機(沒有2.4L的自吸發動機，我認為這是一大敗筆)還將搭載1.5T渦輪增壓發動機，也有混動車型！
新款的車外觀可以說是煥然一新，更加好看，時尚;同時使用了全新的底盤，車身也更輕！據說車內隔音也效果也得到了很大提升！具體怎樣，還是等上市後再說吧！
