武漢歸來，心情有點複雜。
結合二月份的深圳展，我得出的結論是，整個行業都不好了。
這兩年，汽車後市場企業到了一個瓶頸期，唇亡齒寒的關係，相關的展會也到了一個瓶頸期——包括所有參與“年中四展之戰”的成員，雖然定位和效果上有所差別，但無一例外地風光不再。
汽車後市場展會不像整車展會。整車參展商財大氣粗，它可以不為賣多少輛車，只為曬牌面，證明自己有多強大。但後市場參展商需要一分錢撕開當兩分錢用，他們需要看到更多實質性的回報。
也就是說，後市場展會無法在“品牌宣傳”上起到讓參展商信服的作用，而很多參展商也沒有品牌的長遠意識。當整個後市場都顯得疲軟，當大家都勒緊褲頭過日子，當抱團也取不了暖的時候，展會無法像當初那樣提供足夠的B2B合作機會，所以展會不好做是必然的。
作為整合資源、引導行業發展方向的展會，他們應該感到慚愧，他們沒有做好自己的事情，他們沒有能力盤活後市場的產業鏈條，他們解決不了參展商的痛點。我不是針對誰，我是說——親愛的“年中四展”，大家都別爭誰更好了，你們都不好。
可是後市場的廠家們，也沒有擔負起支撐行業的責任。後市場的疲軟，一方面是客觀因素，一方面是主觀因素。
早在二月的深圳展，就炒出了“智能駕駛艙”的聲勢來。可是到展會現場一看，就幾個概念性的產品像玩具似的擺在那裡。所謂的駕駛輔助系統，也僅僅是停留在“語音和屏幕警示”的層面。這些電子產品的技術已經去到哪裡，也許只有他們知道。但是從目前的體驗來說，大多數產品遠遠不及二十幾萬級別車型的原車水平，不知道他們哪裡來的底氣說科技創新。
在這些所謂的高科技到來之前，我倒是更願意相信已經成熟的360全景、流媒體後視鏡等產品。畢竟雖然亂象環生，但是實在，不靠噱頭騙取希望。
早些年的導航車機創造了汽車後市場前所未有的奇蹟，而如今，360全景和流媒體是另外一個奇蹟。
但我們不要寄希望於這個奇蹟太久。導航車機已經是前車之鑑了，它被說了幾百次洗牌，最終洗掉的是整個牌局。只能說，且行且珍惜的同時，多想想如何創造差異化，讓自己撐到牌局最後，把籌碼都掙回來。
所以，有些汽車後市場產品，洗牌是不可能洗牌的——大家的財力、模式和技術有限，產品的生命週期有限。我們只能在有限的條件下，利用產品差異化創造更多的價值，走好剩下的這一段路程，那就夠了。
所以，別怨市場殘酷，也別怨參展時沒人來看自己的產品，做好自己才是王道。
再說回些好的。
事實上，並不是所有的汽車後市場廠家都那樣不堪。有些廠家還是用心地通過攻克技術來打造產品的差異化；有些廠家通過洞悉市場，填補市場空白推出差異化產品；有些廠家依然通過品牌和質量，打造傳統剛需產品；有些廠家已經先走一步，推出新能源汽車相關產品……
雖然正在做這些的可能不是很多，但是他們讓行業看到了希望。
再說武漢展。
此次武漢展提出了“創新·發展”的主題，非常好。
看得出來，他們想引導這個行業，讓行業往更好的方向走，即使目前可能還沒有收穫很好的成效。但毋庸置疑地，這比毫無目的，單純地開個行業展會要強很多。
武漢展裡面，可稱亮點的同期活動有幾個，包括“第十一屆中國4S集團高峰論壇暨汽車消費新模式時代發展論壇”、“智能汽車產業高峰論壇暨第十期智能汽車百家論壇”、“第二屆黑科技·創新評選頒獎”、“第五屆中國汽車服務業意見領袖PK賽” 等等。行業內人士可能對這種論壇式的活動已經有所疲倦，但這些活動，都緊扣主題，都足見武漢展用心地在解構市場，並且能夠準確把握行業痛點，希望藉此引導行業的創新和發展。
出發點是好的，但武漢展執行得不夠好，包括其他展會在同等活動上也做得不夠好。而且，這種模式在各個大展上延續了十幾年，是時候該換種方式了。又或者是，活動的內容能夠更具體、更落地、更有分量一些，也是好的。當然，做得不夠好，跟行業行情脫不了關係。
武漢展定了這個主題，就擔起了行業責任。往後，希望它再有類似的主題，更希望它真正擔起了行業責任。
此次武漢展還玩起了跨界潮流，非常好。
與其說它是玩跨界潮流，不如說它開始重視粉絲經濟。“CTCC謝欣哲粉絲見面會”、“世界旅遊大使冠軍總決賽”、“汽車特技漂移秀”、“全國汽車音響聯賽”、“抖音短視頻大賽”、“博納汽車音樂節”……所有這一切，很明顯是為終端消費者設定的，是粉絲經濟的時代背景下，武漢展做出的快速改變。
沒有人規定汽車後市場展會一定要面向行業，互聯網的時代，“人”才是第一要素。雖然這些活動在這一屆武漢展同樣有出現瑕疵和紕漏，但走出了這一步，如果下一屆藉此收穫碩果，請不要詫異。
總而言之，不吹不黑，武漢展未必最好，但在這裡我們能看到更多可能，更多希望。
有人說汽車後市場是一個操蛋的行業，然後，廠家也這樣說，媒體也這樣說，武漢展的老大譚校長也這樣說。
的確，他們都說得很對。可是，自己的信心，別人踐踏也就好了，自己別踩在地下不放。就現在，是時候從零開始，重新出發了。
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