是誰殺死了這些品牌？
no zuo no die why you try？
躺著都賺錢的中國汽車市場，
這些品牌居然被“玩死”了？
中國是全球最大的汽車市場，尤其是近些年來，人們生活水平提升後，對汽車的需求量大大增加，眾多國外品牌爭先恐後地進入中國市場，來分一杯羹。
不過，有人歡喜有人愁，有一些汽車品牌在中國受到了廣泛認可，賺得盆滿缽滿，而有些汽車品牌在國內使勁渾身解數，也沒能得到國人的青睞。 真的是成也中國敗也中國。今天範兒就和大家聊聊那些被中國“玩死”的汽車品牌。
已經被“玩死”的汽車品牌
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中國汽車市場潛力巨大，可以說是一塊大蛋糕，可是這塊蛋糕並不那麼好分，不然也不會有那麼多車企會以“失敗”結尾。接下來，範兒先為大家盤點一下，那些已經“死”掉的品牌。
首先，最為大家熟知的就是鈴木退出中國市場的事情，範兒就覺得鈴木其實是個不錯的品牌，可由於在進入中國市場的初期，一直以小型車的形象打天下，讓
如今喜歡“大車”好面子的消費者一想到鈴木，就覺得是廉價的代表。
再加上鈴木不太重視中國市場，產品常年不更新，還總搞些酷玩版、炫動版，要知道這種老酒換新瓶的事情不是誰都能做的。所以鈴木漸漸地消失在消費者的選擇範圍內，最後只能退出，進入了神奇國度阿三的懷抱！
鈴木其實產品本身還是蠻不錯的。比如維特拉確實是一臺內在很強大的車，匹配得極為平順的變速箱，全鋁的發動機和實惠的價格為什麼賣不出去？
因為隔壁的“妖豔賤貨”們太好看了，看看我們的國產車，再看看XR-V、繽智，往他們面前一站，維特拉太小、太普通，這個級別的車，首次購車的消費者佔大多數，對於顏值的追求，遠大於內在。
再加上鈴木不重視中國市場，最新的車型和技術遲遲不肯投放到國內，導致鈴木的整體車型不夠細化，配置也比較低，面對自主品牌的強力崛起，所以鈴木被成功的“玩死”了。
跟鈴木前後腳的是菲亞特，菲亞特已經是第二次退出中國市場了！而菲亞特的退出和自己的“作”也有一定關係。菲亞特比鈴木更過分！在售的國產車型只有兩款，其實確切的說是一款！只有兩廂和三廂的區別而已。
並且它並沒有因為進入中國早，而佔據什麼優勢，反而一直沒有明白中國消費者想要的是什麼，再加上質量差，產品少，最終菲亞特又一次離開了中國！範兒覺得這樣的選手，以後就別來中國摻和了，心疼菲亞特車主！
接下來，範兒在和大家聊聊我們不太熟知的品牌。歐寶對於年輕人來說可能比較陌生，此品牌在上世紀八十年代進入中國，雖然來得早，但銷量也不行！ 2013年的銷量僅有4300多臺！既然在中國賣不好，不如去歐洲找市場，所以歐寶在15年宣佈退市。
雖然離開中國，但其車型依然“潛伏”在中國市場，只不過是換牌銷售，之前歐寶的歐寶雅特、歐寶英速亞，其實就是現在的別克英朗XT和別克君威。
還有一個也是極其小眾的品牌，那就是西雅特，這是一個非常沒有存在感的品牌。一開始靠菲亞特貼牌生產汽車，最後又被大眾收購，又開始貼牌大眾的生涯。在90年代進入中國，與南汽和波導（手機中的戰鬥機）合作製造英格爾汽車，但銷量極差以失敗告終！
但西雅特不甘心放過中國如此巨大的市場，隨後2012年又以進口方式引入車型Leon，售價區間為24.39萬-29.46萬元。由於品牌形象和認可度一般，難以支撐起較高的定價，Leon車型全年只銷售了1100臺車，最終在2014年慘淡退出中國。
可以看出這些品牌之所以會在中國失敗，要麼就是並不在乎中國市場，要不就是沒找準自身定位，以及不瞭解消費者想要的是什麼！
所以說，一個品牌想要成功，一定要像消費者妥協。比如中國人在乎後排空間，那就加長。喜歡大車，那就把車殼做大！雖然看起來很雞賊，但這也算是迫不得已的生存手段吧。總比十幾年不更新換代要好！
即將被玩死的汽車品牌
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除了已經正式退出中國市場的汽車品牌之外，還有一些汽車品牌也經常被爆出即將退出的新聞。有些消息可能是假的，但範兒覺得也有一定的道理，下面範兒再和大家聊聊那些即將被玩死的汽車品牌。
範兒能想到即將被玩死的品牌中，排名第一的必須當屬納智捷！網上關於納智捷的傳說有很多，什麼百公里加速5箱油，加滿油可以繞加油站跑3圈等等，可以說在國內的口碑差到不行了，所以一提起這個品牌的車就讓車主們厭惡，範兒覺得納智捷退出中國市場也是自己作的，質量不好，售價還高，自然沒有人買。
在範兒心中排名第二的是斯巴魯，斯巴魯在國內和雷克薩斯一樣，玩起了純進口思路，但範兒就想知道斯巴魯心裡沒點數麼？品牌力能和雷克薩斯比麼？哪兒來的自信？再加上市場宣傳差，都是導致斯巴魯銷量差點原因！
還有就是英菲尼迪，英菲尼迪各方面的實力都還不錯，但為啥還是“不受待見”呢？原因恰恰和斯巴魯相反，英菲尼迪進入中國後立即和東風汽車成立了“東風英菲尼迪”，雖然價格低，但買如此小眾品牌的人都是為了b格呀！一國產誰還願意買單？
跟英菲尼迪情況相似的是謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，
謳歌在北美市場的表現堪比奔馳與寶馬。而在中國謳歌非常平庸，論豪華有雷克薩斯，論運動有英菲尼迪，而謳歌在大家心中壓根就沒有印象，所以謳歌也是遲早涼涼！想在中國玩得好，就要懂中國消費者！
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不可否認，以前大多數中國消費者對於汽車品牌的認可度遠高於對產品的認識。換言之，以前一輛車賣的好不好，品牌要佔到八分，剩下的兩分才是營銷和產品本身。
而如今，品牌對於消費者來說只能剩兩分了。剩下的八分主要是產品本身！所以說，如今的消費者對於汽車本身的品質更為看重！比如：一個車企要和BBA競爭，應該拿什麼來和BBA比？是顏值麼？還是汽車豐富的配置？當然是靠綜合實力來打敗對手了！
其實說白了，以前消費者不懂，他只認品牌；今天的消費者懂，他會糾結你這個車安不安全？標配ESP嗎？有沒有全景天窗？甚至部分消費者還會問你車身用的什麼強度的鋼材，在北美IIHS碰撞中取得了什麼樣的成績？
所以說，一個車企要想在中國混好，不是靠漂亮的顏值、也不是靠豐富的配置、更不是靠噱頭營銷，而是踏踏實實做好產品本事！就像日系車，為何有些人一邊罵著卻一邊去提車？還不是因為產品本身質量過硬麼？
範兒態度
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範兒一直覺得，優勝劣汰的市場規則是殘酷的，不管這些品牌在中國市場創造了怎樣的價值，當人們有了更好的選擇時，依然會毅然決然的放棄他們！
但理性來看，又會覺得只有殘酷的競爭才能推動進步！如果一個車企自己都不努力，如何讓中國市場以及消費者愛你呢?通過這些已經退出中國的品牌，也希望那些還在中國不思進取的車企能夠反省，不要滿足於已有成績，不然勢必會失敗！
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