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朱博士回答：
必须要保证发动机启动后就能给蓄电池充电。
在怠速时，发电功率的1/3以上可以给蓄电池充电，这是设计的底线。
汽车上对发电系统的要求
发电机的输出、蓄电池的容量、起动机的功率、其他电气负载的功率，厂家设计时都进行过精确的计算，合理的匹配。
可以保证汽车在任何环境下，任何行驶周期之后，蓄电池都能保有充足的电量，足够支持发动机下一次成功启动。（两个“任何”，是我说的，可能有点吹牛X，厂家是有实验规范的。）我们作为使用者，肯定希望能这样。
所以，在我们没有私自进行电气改装的情况下，不用担心发电机什么时候工作、什么时候给电瓶充电！
交流发电机和蓄电池
发电机输出电流的大小，与转速有关，在低速阶段基本与转速成正比，并且受转速波动的影响很大。
发电机的效率也是随转速的增加而增大，轿车发电机的转速一般是发动机转速的2到3倍，所以发动机的转速变化，会导致发电机转速变化更大。
下图上发电机输出电流与转速的关系；图上看得很清楚，如果发电机的输出电流小于整车用电电流，蓄电池处于放电状态；只有发电机输出电流大于用电电流，才能给蓄电池充电。
如果车上附加的用电设备增加，给蓄电池充电的临界转速，就会被抬高；
如果抬高到超过发动机怠速转速，长时间怠速就会导致电瓶亏电。
朱博士白话发动机
你好！蓄电池是在汽车发动机启动后，由发动机带动交流发电机，再由交流发电机给车辆的蓄电池进行充电的。车辆发动机转速越高，交流发电机的发电量就会越大，交流发电机的发电量在满足车载电器使用后，会把多余部分的电量充进蓄电池。
汽车上的发动机、交流发电机和蓄电池以及各种电器功能负载就是一个相互关联的电器系统，也就是说汽车发动机在怠速的时候会根据车上用电量的情况进行发电，交流发电机发出的电流能给蓄电池充电的并不多，不过可以保证不让蓄电池耗电。
汽车上的能量平衡也是需要考虑的，发动机停机后再重新启动必须要考虑蓄电池的状态，蓄电池可以看做是一个储存能量的罐子，为各种用电器提供电量，反过来发交流电机必须给蓄电池充电，作为它的能量提供者。电瓶如果放电量超过充电量，那么不管多大的电瓶也会慢慢放空，所以导致电压达不到启动车辆时所需要的标准，造成车辆无法启动。
希望我的回答能对您有帮助！
NewCars
我只能说大多数车是这样的吧！并不是所有车都是这样的，这要看你的车是传统电源管理系统还是智能电源管理系统？是普通蓄电池还是AGM蓄电池！
在宝马IGR智能充电系统中与传统充电调节不同，智能化蓄电池调节不会100 % 充电，蓄电池充电到最大充电量的 70- 80 %。当充电状态超过下图SOC2时（蓄电池充电状态足够）系统调节发电机电压的方式是，
蓄电池以可接受的程度向外供电。此时车载网络有一部分由蓄电池供电。由于循环充电次数较高，因此必须使用采用AGM 技术的车辆蓄电池。
所以我认为不是所有车都是只要启动后都在充电！
德汇汽车技术培训
发动机启动正常运转以后，发电机机励磁电压正常，发电机发电后即可像蓄电池充电。怠速转速低，偶尔发电量不足，尤其柴油车明显。发电机指示灯会来回闪烁，一亮一灭，稍微加油转速上去以后即可稳定发电。
汽车发电机采用的是交流外励磁发电机，转子在定子线圈中旋转，转子加上励磁电压后产生旋转磁场，而定子的线圈中则感应出交流电动势，经过二极管整流后为车辆提供直流电压，或者为电瓶充电。
一般不充电可以检查发电机调节器是否损坏，碳刷是否磨损等。
水墨丹青一世情
现在的小车发动机启动后发电机开始发电，供应全车用电，同时检测电瓶电压，如果电瓶电压低于某一阈值，则调高输出电流电压，保持输出电压14.8V左右（个别车型尤其是美系最高可达15.2V），给电瓶充电，电流不详。如果电瓶电压过低，则自动调高怠速，增大输出电流电压。老化的电瓶电压总也上不去，但发电机却加大功率输出充电，这就是为什么老化的电瓶特别费油的原因。如果电瓶电压等于或者高于某一阈值，则发电机保持输出电压13V左右，基本不给电瓶充电，每个车厂设定值不同。
