永生一千年

汽車的腳剎車叫做“行車制動器”，意思就是車輛行駛中可以用來制動。手剎叫做“駐車制動器”，意思就是主要在停車後剎住車輪防止車輛移動的。具體剎哪幾個輪子呢？

腳剎同時剎四個車輪：

現在的汽車基本上都是雙迴路液壓剎車系統，意思就是剎車總泵同時輸出兩路壓力，每一路控制兩個車輪，這樣可以提高安全係數，假如有一路剎車油管洩露了剎車力無法傳遞，這時候另一路剎車不受影響，否則只用一路控制四個車輪的話假如剎車油管破裂那麼剎車油洩露，剎車就會失靈。

手剎基本上都是控制後輪的

目前除了一些老年代步三輪車和叉車以外我還沒見過手剎控制前輪的車輛。

為什麼手剎不控制前輪呢？我覺得主要是實現的難易程度和安全性決定的。

上圖是汽車前輪的剎車油管，因為前輪在轉彎時剎車機構是隨著車輪一起轉動的，所以從車身到車輪這部分油管要用橡膠軟管以應付轉彎和顛簸時的位移。而手剎是利用鋼索驅動剎車的，如果把手剎設置在前輪上那麼轉彎時鋼索要來回擰動，車輛顛簸時鋼索也需要來回擰動，很快就會磨壞。

所以說腳剎剎四個輪子，一般家用車手剎都是剎後輪。

我是故鄉的雲

前兩天有個朋友去給汽車做保養，發現前剎車片薄了，就換了一對前剎車片。順便檢查了一下後輪的剎車片，卻發現後輪的剎車片很厚，幾乎沒怎麼磨損。他就很奇怪的問我：這汽車剎車時難道不是四個車輪一起剎車嗎？為什麼前輪磨的多後輪磨的少呢？手剎車又是剎哪個車輪呢？就這個問題，老侯來給大家說說汽車的制動系統究竟是怎麼工作的。

制動系統的功用是根據需要使汽車減速或在最短的距離內停車，以保證行車安全，並使司機敢於發揮出汽車的高速行駛能力，從而提高汽車運輸的生產率；又能使汽車可靠的停放在坡道上。按制動系統的功用可以分為行車制動系統（腳剎車）、駐車制動系統（手剎車）、緊急制動系統以及輔助制動系統，按制動系統的工作介質可以分為氣壓制動系統和液壓制動系統兩種。我們最常見的家庭轎車行車制動系統（腳剎車）都是採用液壓制動，駐車制動系統（手剎車）兼有緊急制動系統的功能，輔助制動系統多見於大型貨車上，家庭轎車上沒有配備。

一般的液壓制動系統主要由制動踏板、真空助力泵、制動總泵（也稱為制動主缸）、制動液（也稱為剎車油）、制動油管、ABS泵總成、制動分泵（也稱為制動輪缸）和車輪制動器組成，它們組成了一個封閉的壓力傳遞系統。當踩下制動踏板時，制動總泵的活塞向前移動，總泵內製動液的壓力升高，通過油管進入各車輪的制動分泵，推動分泵的活塞外漲，實現腳踩制動力向車輪制動器傳遞，推動車輪制動器實施制動；當鬆開制動踏板時，總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動動器回位，解除對車輪的制動。

汽車制動力實際上是來自路面對車輪的一個反作用力，它不僅取決於剎車片與剎車盤之間的摩擦力，更取決於輪胎與路面間的附著力，制動力最大隻能等於附著力。這就是我們的汽車在溼滑路面和冰雪路面上制動距離更長的原因。一般評價汽車的制動性主要有制動效能、制動效能的恆定性、制動時的方向穩定性這三個指標。實踐中我們通常用制動距離來衡量，即汽車從100公里/小時的時速剎停到零所行駛的距離，一般轎車的制動距離都在40米左右。

正常情況下，汽車在制動時四個車輪的制動力是同步增長的，但是由於汽車的車身與車輪之間是柔性連接的，所以汽車在制動時車輪已經在減速直至停車，而車身在慣性作用下仍在向前運動，使汽車的重心向前偏移，這種現象稱為汽車的制動質量轉移。在這種作用下，汽車制動時前輪的負荷要遠遠大於後輪，一般前輪要承擔70%以上的制動力，這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片，後輪才需要更換一次。

為了提高制動系統的可靠性和安全性，工程師們把制動管路一分為二，分別控制前橋或後橋的制動器，如果其中的一套管路發生洩漏，另一套仍起制動作用，防止汽車制動失靈。這種使用二套相互獨立的制動管路稱作雙迴路制動系統，它是通過制動總泵內部彼此獨立的雙腔主制動閥來實現的。轎車的制動管路佈置常用交叉佈置式，即左前輪和右後輪共用一條制動迴路、右前輪和左後輪共用另一條制動迴路，這樣當一條管路發生洩漏時，另一條管路仍起制動作用，並且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。

大家還會發現一個“有趣”的現象，那就是汽車在沒有啟動的時候，剎車踏板非常硬，幾乎踩不下去，當發動機啟動後，剎車踏板立刻就變得輕巧了，這又是怎麼一回事呢？原來，這是制動系統中的真空助力器在起作用。它是制動系統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。如果沒有它，不僅僅是制動踏板沉重，汽車的制動力也會大幅度減小。有些車的真空管洩漏或被積碳堵死了，真空助力作用減小或沒有了，汽車的制動距離就會大幅度的延長，這是非常危險的。所以，我們在行車中如果發現剎車踏板變硬，要及時處理，千萬不可大意。

還有些人糾結於盤式制動和鼓式制動哪一個更好，其實它們的作用原理都是一樣的，最大的區別就在於盤式制動器是敞開式的，制動過程中產生的熱量可以很快散去，抗熱衰退效果較好；而鼓式制動器是封閉式的，散熱較差，長時間制動會導致熱衰退。單純從制動力方面來說，鼓式制動力更大一些，這也是一些大型卡車都採用鼓式制動的原因之一。

剎車油是液壓制動系統中傳遞制動壓力的工作介質，它的作用無疑是非常重要的。一般分為DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四個級別，轎車常用DOT3、DOT4礦物油型制動液。剎車油最大的一個特性是吸水性，在使用中含水量會逐漸的增加，會降低它的沸點，使剎車油沸騰而失去制動作用。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8%，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油幹沸點是210°C，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°C；如果剎車油的含水量達到7-8%，沸點可能已經降低到100°C左右了。所以當剎車油含水量超過3%，我們就建議更換；如果含水量超過5%，那就必須更換了。

那麼汽車的手剎車又是怎麼工作的呢？手剎車的學名就是駐車制動系統，它的作用是在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故，同時兼起緊急制動的作用。在轎車上有機械手剎和電子手剎兩種，它們都是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來控制停車制動，並且都是作用在兩個後輪上。區別就是二者的操作手段和控制邏輯不同，機械手剎主要是藉助於人力，在汽車停止後，將手制動杆拉起，帶動拉索使車輪制動器中的剎車片與剎車盤夾緊產生制動力，達到防止車輛自行溜車的目的；而電子手剎是在機械手剎的基礎上發展而來的，控制方式從機械式拉桿變成了電子按鈕。

電子手剎和傳統機械式手剎相比，操作更為簡單而且省力，並且讓車內空間得到更好地利用，所以，近幾年電子手剎發展極為迅速，大有取代傳統機械手剎的趨勢。並且電子手剎還有一個很重要的動態緊急制動功能。如果在行車過程中發生極端情況，駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、剎車助力系統故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行全車液壓制動，使汽車減速直至停車。

總體來說，現在的汽車制動系統是極其複雜的，並且為了更好的控制汽車，人們還在上面增加了很多制動輔助系統，比如制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配（EBD）、彎道自動控制（CBC）、制動力輔助系統（EBA、BAS、BA）、牽引力控制系統（ASR、TCS、TRC）、上坡輔助系統（HAC）、自動駐車功能（AUTOHOLD）、陡坡緩降控制（HDC）、剎車優先系統（BOS）等等，這些系統或者是增大制動力，或者是在制動時維持車身穩定。

老侯解車

這個問題屬於基礎知識，關於腳剎肯定是剎四個輪子，不然只殺前輪會導致方向失控，只殺後輪會導致側滑甩尾。不過一般來說家用車腳剎會偏重前輪剎車，這就是為什麼大部分的車前剎車盤大後剎車盤小，還有一部分前輪是盤剎後輪適鼓剎的原因。

手剎一般來說是隻固定後輪，更多的是在駐車時使用。很多賽車手漂移或甩尾的時候也會拉手剎，因為手剎會使得車輛在行駛時後輪鎖死從而失去附著力，可以達到後輪側滑橫移的狀態。

電子手剎則不同，駐車時電子手剎只剎後輪，很多車型在行駛過程中也可以使用電子手剎，它可以可以啟用機械ABS，在應急的情況下使用，緊急制動四個輪子，和腳剎車效果一樣。

車動態

大家好，我是風子，一個汽車修理工。汽車腳剎到底是剎哪個輪子？手剎又是剎哪個輪子？起初一看問答，覺得答案很明顯，就算不是車行工作的人在網上也能找到答案。可結合我實際修車經驗來看，問答所指的腳剎是另有所指。

在講腳剎之前我們來分析一下手剎，手剎我們常見有機械手剎和電子手剎兩種。不管是機械手剎還是電子手剎，他剎的都是後輪。手剎有個專業名稱叫“駐車輔助系統”。它是在車輛停下來的時候用，這個時候車輛處於靜止狀態，有兩個輪子固定不動，車輛就不會溜坡。既然達到了修車效果，手剎就不會設計成剎四個輪子，如果說設計剎四個輪子，相應的成本就會增加的同時，結構也就變的複雜。

機械手剎就是我們常見的手提樣式，有兩個軟鋼絲通過手剎柄連到兩個後輪。一拉手剎會有“噠噠”的聲音，不用力拉手剎它又剎不住，用力過猛，力氣小點的女生又放不下來手剎。年頭久的車，怎麼拉都感覺拉不住，車子還是會溜。這個時候電子就出現了，一個開關只要輕輕一拉一按，手剎就能拉緊和放開，也不存在手剎拉不住溜坡的問題。

以上是我們常見的手剎，可還有手剎大家見的少，它也是駐車輔助用的，但它的修車方式不是用手，而是用腳踩。我們通常叫它“腳剎”。這也是我所理解問答腳剎的意思不是我們傳統的腳剎制動。腳剎駐車用的比較多的是日韓車比較多，它也是剎後輪，只不過它的方式是用腳踩。一踩就拉緊，再踩就放鬆。它的出現是優化手提式手剎拉住不容易放下等等一這缺點。

腳踩駐車它也是機械結構，只是把手剎的軟鋼絲延長到離合器踏板邊上的一個位置。腳踩的力氣畢竟比手拉的力氣要大，解決一些力氣小人士的問題。也是要經常調整剎車行程的相比電子手剎的免維護還是有缺點的。

好了，這就是問答中所說的腳剎，它也是駐車方式的一種。只要是駐車系統它就只是剎後輪。

我是風子，一個汽車修理工，讀書少修車多，覺得講的啊不好的請多多指點，覺的講的好的請給贊，你們的鼓勵是我碼字的動力，謝謝！

風子修車

我們的汽車在行駛中踩剎車的時候，剎車系統都是同時制動四個車輪的，因為我們的汽車在行駛中速度一般都是很快的，而且汽車本身的重量也非常大，所以汽車慣性也非常大，想要汽車最快的速度停下來就必須同時制動四個車輪，提供最大的摩擦力

正常情況下，我們的家用轎車的100公里緊急制動距離都在40米左右，在我們緊急制動的時候剎車距離縮小一米，都會對我們的安全帶來更大的保障

對於更好的提升汽車的自動安全，有的汽車選擇了減輕車身重量，有了汽車選擇使用更寬大的輪胎

而且大家也可以想象，如果我們的汽車沒有同時自動四個車輪的話，我們的汽車是不是容易出現在緊急制動的情況下車輛失控的問題

而且我們現代汽車所配備的制動防抱死系統，也是為了提高我們汽車制動效率的，能夠讓我們汽車更安全更快速的停止下來

所以我們汽車剎車都是同時制動四個車輪的

而我們汽車的手剎都是制動兩個後輪的，因為讓我們汽車駐車制動的話，兩個車輪就完全足夠了，所以我們也能夠在賽車的電影裡面看到賽車手在漂移入彎的時候都會拉手剎讓後輪甩尾

所以我們汽車的手剎都是制動後輪！

蔡蔡汽車剖析

售後服務技術總監

億卡部落（EcarBlog）清潔網絡，拒絕冗長無謂的碼字遊戲，簡化回覆：

腳剎：前後輪通剎

手剎：大多數剎後輪，個別車型前後通剎

電子手剎：一部分前後都剎，一部分只剎後輪

車型太多了，現在剎車系統也更加趨於安全和人性化

億卡部落

1.腳剎車也就是你說的叫什麼行車制動，是剎四個輪子。剎車時由於慣性車輛重心向前，所以要求前剎車片要比後片制動力要大

2.手剎車也就是駐車制動裝置，有手柄式，有電子式，有腳踩式，是單獨停車使用的，只剎後輪。

一肚墨汁

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關鍵字: 手剎 汽車 制動器