“懂車的人只買日系車，德系車是小白買的”，你信了嗎？

就拿日系來說，設計的個性化上跟法系比比？傻了吧！

在音響效果上跟美系比比？折了吧！

在新技術應用上跟德系比比？癟了吧！

在性價比上跟國產車比比？吐了吧！

當然了，日系作為位列三大車系的存在，確實有自己的強項，我們都承認。但裝逼裝過頭了，容易撞牆，心裡也得有點數。別動不動就把什麼東西神話，這隻能讓大家對你的智商捉急！

至少在最近十五年的時間裡，用在汽車領域的最新技術都不是日系車最先量產的，這就是日系車為了穩定付出的代價。

而在這一點上，激進的德國人顯然更加敢於嘗試，無論是你看得見的渦輪增壓、雙離合變速器，還是看不見的激光焊接、全鋁車身，都是德系車最先推廣的。

另外，當日系車才剛剛開始普及LED大燈時，奧迪燈具廠已經發布激光大燈的車型，寶馬也緊隨其後。日系車絕大多數車型都是六速、七速的變速箱，德系車已經用上了八速，甚至奔馳的九速變速箱。

其實，這些技術日系車廠也不是沒有，廢氣渦輪增壓技術就是日系車最先研發出來的，但因為初始階段技術不夠穩定，日系車長期採用了自吸發動機。

而德國車則在推向市場後，不斷進行改進直到今天基本達到了成熟。在追求新技術的過程中，德系也確實付出了代價。

我們看到最早的德系1.8T發動機存在渦輪散熱不好，出現金屬粘連的情況，類似的情況，也出現在雙離合變速箱上。

反問一句，如果都抱著穩定性的品質不放，永遠採用成熟技術。我們現在買到的汽車，會不會還是福特的T型車？

最後還是那句話，花自己的錢買車，願意買啥就買啥，沒有誰攔著你。每個人對車輛的需求都不一樣，別拿車系出來炒作。

用車系區分懂不懂車，除了蠢，就是心理陰暗，別學的跟日本人一樣。

藏地讀行0白髮布衣

在我的職業生涯裡，我服務過日系品牌，德系品牌，有中端品牌也有高端品牌和自主品牌，做過售後服務，也做過銷售，還在諮詢機構給4S店提供過培訓服務以下內容可能切題不準，引起不適請自行處理。

最近看到關於購車的問題特別多，日系德系如何選，這個車和那個車怎麼看。

首先需要明確買車是給自己買的，要買自己中意的！

聽我的，你願意花錢買個我喜歡的嗎？

更別說問答裡面還充斥著大量的車黑、車託，讓你掏錢買個他們金主的車?

沒掏錢之前你是金主爸爸，你大可以在自己預算範圍之內去各大4S店好好看看，所到之處都是被當金主爸爸招呼，試乘試駕一下，跟銷售一起喝個茶聊一聊，買不買沒關係，這些都是免費的。

至於日系、德系、美系、韓系、還是近年突飛猛進的國產品牌。

都不完美，都不完美，都不完美！

跟娶老婆是一樣一樣的，各有優點也都有缺點。

娶個你自己喜歡的，往後的幾年有問題是你自己的選擇，你會接受他包容她。

家裡給你包辦一個，以後的幾年有個了問題你一樣要包容她接受他，但是你心裡會不斷的痛恨自己，我TM為什麼要花錢聽別人擺佈，給自己找不痛快。

在我的職業生涯裡，我服務過日系品牌，德系品牌，有中端品牌也有高端品牌和自主品牌，做過售後服務，也做過銷售，還在諮詢機構給4S店提供過培訓服務，身邊很多朋友諮詢買什麼？

我的建議：

買自己預算能接受的最貴的車型。

我買什麼車？

我老婆讓我買什麼車，我就買什麼車。

因為對車瞭解的越多，就會越明白，車企只是提供商標和車型，你看的順眼買就是了。

在同質化嚴重的今天車型的差異是極小的，他們背後都是那幾個牛逼的供應商。

這是我今年和朋友們一起創業的項目，我們整合4S店的資源讓用戶方便的購買原廠的汽車零部件，如果有需要可以關照一下我，畢竟碼字也挺辛苦的。

☺

小弟惠龍

看看德系車撞了日系車誰損傷嚴重

BMWBenz1

一般不懂車的窮人就買紙糊易拉罐日系車，只要輪子和方向盤是圓形的就行，這些人盲目的迷信日系車，他們都很在乎油耗，甚至簡單粗暴的認為省油就是好車，全國各地都有這種觀念的人群，開奧拓，鋒範，陽光的車主笑話比亞迪唐車主，我們都不搭理那些傻貨不要在意就是了！

好多人說日系車省心省事，但日韓系輕輕一撞那薄脆如紙的保險槓碎片灑落一地，到店再花兩三千換新的，所謂省油的日系車一年省下來油錢還不夠換保險槓的費用！再嚴重點車子被撞成一堆廢鐵，所謂的吸能車把車主給吸死，這樣你覺得省心嗎？

美國生產的日系車，其車身採用熱成型的高強度鋼材，而到了中國就簡配成低強度的普通鋼材，中外的同一款日系車外表雖然一致，高強度鋼和普通鋼在重量上沒有多大的差別，但普通鋼的抗扭強度大大折扣，所以國產日韓系車過炮彈坑時車身扭曲變形咯咯響，斜坡停車後車身底盤扭曲關不上車門，走爛路底盤松散彈跳嚴重，跑高速發飄，每逢車禍現場國產日韓系車身嚴重損毀，更有甚者四分五裂，在底盤上不要說德系，就連主流國產車比它強好幾倍！

日系和德系比較，國產日系車十有八九搭載簡配廉價的性無能CVT變速箱，僅靠摩擦力傳送動力，要操控沒操控，要性能沒性能，絲毫找不出來駕駛樂趣，很平淡的把你從A點拉到B點，適合中老年人城郊代步，而搭載溼式雙離合和AT變速器的德系車才是真正的操控性能車！該變速箱傳動效率高動力來的直接強勁，只要是富有激情的男子漢都會喜歡它！

話說溼式雙離合變速器沒有部分人描述的那麼不堪一擊，主要原因是長時間日企派水軍給消費者灌注廉價低成本的CVT變速箱所謂平順，耐操，省油的思想，同時貶低摸黑雙離合變速器！造成現在部分消費者誤解以大眾為首的雙離合變速器！

CVT源於踏板摩托車，沒操控沒性能，平順性好是不假但不一定省油，CVT結構簡單市區平路上龜速行駛平順無頓挫且省油，但在高速，上坡路段或急加速造成嚴重打滑車子提速慢，動力損失大而且費油，只因造價便宜受到擅長簡配的日系車企所追捧，控制成本上喜歡精打細算的三大日企幾乎全都用CVT，其目的很明確不必多言！

只要經常頭條的人不難發現，每逢提及日系車減配行為，部分精日和水軍們立刻會鑽出來“深刻”解釋減配的理由，從而讓減配披上合理合法的外衣，減配防撞鋼樑是因為吸能行人保護，減配ESP是因為一輩子可能用不上，減配中控大屏是因為影響駕駛，變速箱簡配為CVT是因為省油平順，剎車簡配為手剎是因為電剎不安全，網友們說日系車餡大皮薄減配不安全時大批人會站出來解釋“開車不是用來撞的”“只有不安全的人沒有不安全的車”，討論鋼板很薄剛好夠用時，果然有多人大篇幅狡辯，“鋼板薄是因為強度很好”，好一支實力強大的護主隊伍！

所以題主所說的“日系車被懂車的買，德系車被不懂車的小白買”真是讓人貽笑大方，這個口號常常出自日企水軍和精日日吹們的嘴裡！每個月銷量大眾是日企的三倍，我總覺得全國人民都不會是傻子小白吧！

祐邊E

有這麼一個現象，明明都在罵日系車“皮薄”不耐撞，卻還有那麼多人選擇日系車，車重就真的等於安全嗎？對於日系車和德系車的偏見，很多人都只是停留在表面和道聽途說。
至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的。

不同人有不同的理解，當不要帶著有色眼鏡和愛國的情懷去看待這個事情的時候，德系車和日系車之間的比較，更甚者也許會是日系車，這也就是為什麼那麼多人都選擇德系車，而老司機卻偏愛日系車的原因了。

拋開復雜的設計思想，用樸實的觀點來講，實際上日本的一些中級車同邁騰等德國中級車重量都互有勝負。而對比下凱美銳，銳志、帕薩特等車的參數，它們的重量差別真的都非常小。

另外，安全真的和重量關係不大，在車體受到衝擊時，主要講求的是汽車材料和汽車的受力結構，值得一提的是，現在的車也都在朝著輕量化方向發展了。

實際上，日本車的底盤調效在兼顧操控和舒適上做的非常成功，比如前幾年的銳志和皇冠等多連桿車型，更是日系的典範，在底盤綜合技術上更要優於大多數德國車，這在歐美地區更是得到多數人的肯定的。而主觀的把激烈駕駛為特點的調校當成底盤紮實去往日系車的底盤調校上靠攏，並不科學。

但從駕乘感受來說，德系略強。歐系車開起來很穩健、底盤紮實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，所以日本車為了揚長避短，專門在舒適性和油耗上下功夫。

其實對於車子，購車無非就是看中車子的安全、舒適、操控以及顏值，但對於普通人家來說，大部分人購車也是為了上下班代步使用或者是偶爾在市區跑，從這方面來說，無論是日系還是德系車，只要自己感興趣就行，就算網上各種爭論，但該買的還是買了，這並不影響。

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孫行者汽車救援

首先，你先搞清楚客群，日系車是什麼優勢，德系車什麼優勢，你就不會這麼問了。

原先日系車的低油耗是最大的亮點，省油的優點吸引過來的基本都是錢不太多的人群，工資穩定，穩步提升這類人，以有固定收入為主體。德系車以大眾為主力，大眾車油耗比合資車和國產車都耗油，車子也比較重，價格也不低，這個群體拿車重心不在低油耗，而可能是外觀設計和整車配置等，那麼相對收入潛力大。

最後，薪資收入提高後，原本的不在意會更加不在意。不過國內可能偽德系車粉絲比較多也是有可能的，轉為日系車或者國產車。

最後，不得不提的一個現實是，德系車在國內汽車保有量很大，遠遠超過日系車。另外，轎車裡面，大眾合資車佔比也非常大，這點日系車比不了。

關注拇指汽車！

拇指汽車

近幾年日系車可以說是在路上比較常見的車了，尤其是SUV可以說是更多了，記得在有說過，懂車的人是買的日系車，但也有些朋友因為愛國情節表示永遠不會選擇日系車，今天給大家說下日系車到底如何，當然了只說車，不談情節。

日系車在國內可以說是比較德系美系還要常見的品牌了，這麼多年來有人說它省油，質量可以，毛病不多，主要的還是保養便宜，畢竟配件真的好買。當然了多年來也出現了不少的車禍問題。但為什麼它能依然在國內佔有這麼大的比重呢？

首先小編輯認為還是油耗，不管出於什麼目地買車總的來說還是要開的，而且再加上都說日系車的質量加上毛病少的原因，在養車方面可以說省了一大筆錢，如今的國產車也在向低油耗前進，在某些方面也促進了國產車的發展。更重要的是車是用來開的，相信所有買車的朋友都不希望撞車，所以這款車到底有多安全似乎成了一個次要的問題。

其次就是個人的駕駛技術問題，許多人都自己的技術很有信心，同時日系又省錢，事實上，日系車是實用車，特別強調質量穩定、相對省油和養護便宜，再加上內許多朋友都知道皮厚、硬實的車並不一定是安全的，事實上，汽車安全是以人員安全為宗旨的，真正安全的車是結構合理、不軟不硬、富有彈性、有效吸能的車身更能夠保護人員安全。查看世界各國汽車安全碰撞試驗結果，沒有日系車不安全的科學結論，相反，日系車的安全試驗成績普遍較突出。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣雖然好，但在城市開車渦輪增壓難以起作用還增加油耗，更加容易自然，相信這也可能是一些人不選擇德系車的原因吧。

愛車一族

其實，這個問題恰恰是反過來的。

德系車普遍比較貴，日系車普遍比較便宜，按財富積累規律，多數人應該是越來越富，而不是越來越窮。

很多德系車主，也是逐步從低檔車，比如日系車過渡來的，過渡到成為德系車主。就像財富越來越多一樣，經驗也應該越來越豐富，哪有用過的比沒用用過的懂得少、使用車越多越不懂車的道理？

事實上，德系車的長處是質感好，無論是大眾，還是奔馳奧迪寶馬，都是如此，所以，德系車是對車有要求後的自然選擇。它不是有無的選擇，而且一般好和更好的選擇。就像剛開始喝酒，品不出酒的優劣，但喝多了就會品了，德系車就是用車到一定程度後品選的結果。

從八十年代國門打開到現在，德系車份額越來越大，而日系車份額是相對減少的，這說明，德系車不僅老客戶穩固，回頭客多，也搶了不少日系車的升級客戶。這也說明了，現實世界的真實狀況是：懂車的買德系。

魚眼貓眼鷹眼

這就是個偽命題，你是銷售日系車的吧！

我從20歲的第一輛車起，只選德系車。

原因如下：

1、工藝精良：工藝好，技術硬，車身堅固，每一個細節都處理得很好。

2、傳統技術領域有領先優勢：產品質量追求完美，大多數車型設計30萬公里無大修。

3、品牌多：廠商多，品牌多，車型多，可供選擇的機會多。

4、良好的品牌形象和口碑：ABB系列在華銷量一直處於高端豪華車領導地位。

5、引領汽車行業發展潮流：不斷地更新和改款，更好地迎合大眾需求。

6、駕駛性能卓越：紮實的底盤設計，ABB、保時捷、法拉利均以卓越的駕駛體驗享譽全球。

7、安全性能更高：碰撞測試5星認定。

重慶新媒體圈

日系車、德系車都是國內汽車市場上比較暢銷的兩大車系。無論是轎車還是SUV等車型，都有很多的用戶和粉絲。

日系車的優勢是省油，質量穩定，毛病少，而且保養便宜，而且配件比較好買。而德系車的優勢是質感好，底盤紮實，機械工藝出色，人機工程學做得不錯。至於劣勢，日系車坊間一直有著“皮薄”、“不安全”的說法，而德系車主要是油耗較高，還有比如“發動機不穩定”、“減配嚴重”、以及還有“燒機油”等問題。因此，坊間一些極端的說法是“懂車的人只買日系車，德系車是小白買的”，但是另外也有“買日系車就是不愛國，買德系車愛國”這樣的說法，真是這樣嗎？

實際上，對於這些說法，筆者是絕對不認同的，日系車與德系車，有時候並不是用“好”或者“壞”來判定。比如，都說日系車省油，德系車油耗高，實際上，這並不是一定的，由於，日系車多采用自然吸氣發動機，德系車多采用渦輪增壓發動機，相同級別的車型，日系車的油耗也不一定低，德系車的油耗也不一定高。

再說，日系“不安全”，德系車“安全”的事。這也是一直以來的誤傳，筆者認為，安全不安全，更是在於個人駕駛技術的問題。事實上，日 系車以實用為主，強調質量穩定、相對省油和保養便宜。再說，如今，人們也都知道，皮厚、硬實的車並不一定是安全的。事實上，真正的汽車安全主要是以人員安全為宗旨，這個人員安全不只包括車內人員的安全，還包括車外道路上相關人員的安全，真正安全的車是結構合理、不軟不硬、富有彈性、有效吸能的車身更能夠保護人員安全。查看世界各國汽車安全碰撞試驗結果，沒有日系車不安全的科學結論，相反，日系車的安全試驗成績普遍較突出。

最後，說一句，其實買車這事沒有什麼合適不合適的，自己想買什麼就買什麼，沒有必要上升到愛國的程度。另外，對於安全性，日系車也沒有那麼不堪，德系車也並不是絕對就好。自己喜歡就好。

關鍵字: 智商 懂車 要麼