40年前
中國鐵路營業里程
只有5.17萬公里
平均時速不到40公里
截至2017年底
鐵路營業里程達12.7萬公里
較1978年增長145.6%
其中，高鐵2.5萬公里
佔世界高鐵總里程的66.3%
居世界第一位
在中國最繁忙的車站
平均84秒就有一趟高鐵駛過
改革開放40年
中國發生了翻天覆地的變化
作為“國民經濟發展的動脈”
鐵路是這種滄桑鉅變的縮影
由小到大、由弱變強
從內燃機車到電力機車
再到高鐵動車
中國鐵路變遷史就是一部
世界鐵路革命史
“天塹”變“通途”
40年間，鐵路密集成網。2008年京津城際鐵路開通，標誌中國鐵路邁入高鐵時代，相繼形成“四縱四橫”高鐵網，中國成為全球唯一高鐵成網運行的國家。
尤其是西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路等西南部新線的開通，讓“天塹變通途”，“蜀道難”得到極大緩解。
中國鐵路總公司數據顯示，目前已開行1600多列途經貧困縣的旅客列車，覆蓋20多個省區市，助力脫貧攻堅。
密佈的鐵路網猶如中國發展的動脈。國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副所長李連成表示，鐵路方便民眾出行的同時，也為城市經濟注入活力。因便捷高鐵網形成了京津冀、長三角、珠三角等經濟圈，為促進區域資源共享和經濟協調發展發揮了重要帶動作用。
“追趕”變“領跑”
除了里程，速度也是衡量中國鐵路40年鉅變的重要指標。
從時速40公里到350公里，從綠皮車到復興號，中國鐵路跑出了讓世界矚目的“中國速度”，復興號更被稱為“貼地飛行”。
去年一篇“姜京子跨省上班記”的報道引起網民熱議，家住河北省滄州市的姜京子為了能和家人團聚，每天往返北京與河北之間上班，總距離超400公里。“這在40年前，想都不敢想。”
廣深港高鐵香港段正式通車後，從香港至北京僅需8個多小時。京滬線上，每天從北京到濟南的列車近百趟。有統計顯示，在中國最繁忙的車站，平均84秒就有一趟高鐵駛過。
“火車一響，黃金萬兩。”以我國省區市鐵路運營里程第一的內蒙古自治區為例，40年間，內蒙古鐵路運營里程翻了4倍，GDP則翻了270多倍。
“中國速度”帶來的不只是便捷，也是生活品質的提升。從深夜排隊買票，到動動手指買票；從盒飯方便麵，到高鐵訂餐。綠皮車長途出行的煎熬已漸成回憶，乾淨舒適的環境讓“出行”真正變成“旅行”。
40年，隨著自主創新能力的提升，中國鐵路建造技術也進入了世界前列。青藏鐵路破解高原凍土等特殊地質的世界級難題；西成高鐵破解艱險山區複雜工程地質建設的難題；港珠澳大橋的橋島隧集群工程舉世矚目。
“引進來”變“走出去”
1876年，為改善上海至吳淞港碼頭的運輸條件，英國怡和洋行修建了中國第一條鐵路。如今，中國高鐵已經走出國門，造福全球。
從興建土耳其第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵，到中國列車出口歐洲，再到非洲蒙內鐵路、印尼雅萬高鐵等多個海外項目的推進，中國鐵路不斷突破自我。
蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來最大的基礎設施建設項目。“感謝中國人民為肯尼亞人民所作的努力。”肯尼亞標軌鐵路項目監理聯合體副總監詹姆斯·米楚古·卡蘭賈表示，蒙內鐵路便利了肯尼亞，也為當地創造了近5萬個工作崗位，對肯尼亞GDP的貢獻超1.5%。
“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”在《中國鐵路40年(1978-2018)》的作者才鐵軍看來，改革開放40年，中國鐵路由弱到強、漸入佳境，這句詩詞正是中國鐵路40年及今後銳意前行的詩意表達。
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