2018年8月30日，“美国Autel Robotics”公司依据《美国1930年关税法》第337节规定向美国际贸易委员会(ITC)提出申请，指控深圳市大疆创新科技有限公司及其关联公司对美出口、在美进口或在美销售的无人机及其组件(Unmanned Aerial Vehicles and Components Thereof)侵犯其专利权，请求ITC发起337调查并发布有限排除令和禁止令。（文章来源：商务部网站）
昨日这则来自商务部网站的消息让许多网友一阵惊诧，应该说在外部局势有些敏感的现在，任何来自相关部门的类似消息都会引起大家的注意。然而和协知产通过查询“Autel Robotics”的相关信息发现，这则指控的发起人背后却是中国企业。
“美国Autel Robotics”公司是深圳市道通科技股份有限公司在美国的子公司(Autel Robotics USA LLC)，该公司成立于2006年。而所谓的“337调查”主要就是针对在通信设备、计算机及其他电子设备产品等，出口在美国的知识产权相关的贸易相关法案。值得一提的是：中国企业在“337调查”相关的案件中败诉率高达60%，世界平均为26%。
其实这也并非是道通与大疆之间的第一起知识产权纠纷案，两者之间的爱恨情仇甚至可以从道通涉足无人机领域时开始说起。
2003年，从小就喜欢航模的汪滔选择从华东师范大学退学，那年他23岁，没能等来斯坦福、麻省理工等名校Offer的汪滔来到了他传奇人生的起点——香港科技大学。
“就是想好好玩一把”，抱着这样的使命和愿景的汪滔在本科毕业后创立了“大疆创新”，就这样“大疆”在深圳莲花村的一间民房里出生了，后来汪滔的导师李泽湘也加入了大疆，从“研究生导师”变成了他的“创业导师”。
而那时候“留美回国”的李红京早已经熬过了“民房创业”的时期，他创办的“道通科技”在推出第一款汽车读码卡产品后，拿到了一笔数千万元的订单。
2010年，香港科技大学的一笔200万元的投资成了大疆的转折点，汪滔开始把重心从直升机飞行器转移到多旋翼飞行器上。2013年，大疆凭借一款“大疆精灵”成功撬动了非专业无人机市场，“神话”就此诞生。后来的2016年，汪滔以240亿的个人财富“低调”上榜“胡润百福榜”。
也就在大疆实现10亿美元营收的时候，早已把道通做成汽车诊断类产品行业标杆的李红京把目光瞄向了无人机产业，
同样“出身民房”的两家深圳科技公司命中注定地交汇到了一条线上。
2015年，在无人机领域已经实现领头的大疆把“刚刚”涉足该行业的道通告上了法庭，大疆指控道通销售的产品侵犯其专利权，要求赔偿经济损失100万元及合理开支15万元等。根据大疆的诉称，道通的“X-STAR无人机”机型侵犯其名为“旋翼飞行器（phantom）”的外观设计专利，这场官司历时两年从一审争到高院，最终在2017年被广东高院终审判决“驳回上诉，维持原判”，
大疆没能如愿“告倒”道通。次年，大疆在美国特拉华再次起诉道通，指控道通公司侵权其持有的1项外观专利和3项发明专利，随后的2017年大疆在华盛顿对道通发起同样的诉讼，由于两个案件被合并审理，直到现在仍在证据开示阶段。
同年，道通先后从霍尼韦尔（HoneyWell）和加拿大无人机公司“Draganfly”手中拿到名为“AUTEL ROBOTICS CO.,LTD”和“AUTEL ROBTICS USA LLC”的专利，这两项专利主要是用来“根据风速自动调节无人机速度”和“通过旋转旋翼以保持无人机稳定性”的。拿到这两项专利的道通在今年4月对大疆发起首次了“反击”，同样是通过此次发起指控的“Autel Robotics”在美国纽约起诉了大疆旗下的三家公司。
两家公司的争斗由来已久，但这次却格外引人注意，和协知产认为，原因就在于道通在这样的环境下“利用”美国政府部门对竞争对手发起调查申请的做法实在“让人意外”。虽然如今专利储备、专利授权、专利交易和专利诉讼等知识产权相关的做法早已成为科技巨头们相互竞争的一种手段，诸如高通、苹果、三星等公司在专利上更是战得不可开交，但本国企业的这种“借助外力”的形式也实属罕见。
消费级无人机有着巨大的市场前景和广阔的应用场景，而科技也确实改变了这个世界，如今，许多人依靠一台无人机就能够拍出极为优秀的作品，这在过去是不敢相信的。从诞生到如今占据消费级无人机市场大半江山，大疆的“神话”似乎还在继续着，我们无法确定未来它是否会走下“神坛”，但可以肯定的是，众多的“对手”仍在跃跃欲试，试图在这桌“大餐”中占据一席之地，而知识产权无疑就是它们能够利用地、强有力地“武器”。和协知产认为，随着社会和科技地不断进步，“知识产权”将在未来扮演越来越重要的角色，因此企业应该加强在这方面的保护意识，才能在将来应对不断变化的竞争形势。
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