同樣是網約車的先驅，在口誅筆伐之下，他選擇“斷臂謝天下”而滴滴只是再三道歉。這幾日，花季少女打滴滴順風車不幸被害事件，一度將一直問題不斷的滴滴打車推向了風口浪尖。滴滴創始人程維以及總裁柳青昨日發文道歉，這種公關性的道歉聲明千篇一律，蒼白的文字挽不回花季少女的生命，時代風口上錯的到底是誰？
滴滴快車作為互聯網時代下的新產物，是時代發展的趨勢，所以如果沒有滴滴可能也會有“噠噠”“嗶嗶”諸如此類的網約車公司，不得不說作為中國網約車行業的先導。滴滴公司已經壟斷了中國網約車市場的半壁江山，在出行上確實給民眾帶來了許多的方便和優惠，但是這並不能成為缺乏安全管理，再三出現重大事故的藉口
道歉很容易說出口，但是行動呢？短短三個月的時間，發生同樣的慘案。整改？監管？道歉？三個月後卻是又一個鮮活的花季少女的生命的消失。如果說每一次書面上的整改都能得到相關部門的綠燈通行，如果說每一次的監管都毫無意義，如果說每一次的道歉都能得到公眾的原諒，那麼是不是還會有接二連三的鮮活的生命離我們而去。出現如此重大事故，難道僅僅是滴滴公司一方面的責任嗎？
作為網約車的行業的先導，滴滴公司如何在能短短几年時間拿下中國市場的半壁江山？我想不是因為滴滴能給公眾帶來更安全的服務吧。不得不承認在中國的很多地方，出租車市場的環境不見得要比網約車要好上多少，部分司機素質同樣極差。拒載，不打表，打飛機表，繞路，坐地起價的情況常有發生。在這樣的環境下也滋生出許多開“黑車”為生的行業。因為打出租車和坐黑車出現的事故並不在少數，可是相關部門的監管在什麼地方？難道每次都要在付出生命的代價之後，當媒體、輿論把出租車以及網約車行業的種種問題推向風口浪尖上才能夠引起重視嗎？在這裡我想向相關部門提問：為什麼在3個月前空姐被害案之後，滴滴公司順風車業務在沒有完善安全管理的情況之下，短短時間可以再次上線？
相比Uber來說，在印度強姦案之後，這起因司機審查缺漏而造成的惡行事件，在印度、美國乃至全球引起巨大聲討，印度民眾爆發大規模示威，要求Uber滾出印度市場。面對備受詬病的司機背景調查，Uber引入全美職業背景審查協會認可的系統，並且詳細收集所有Uber司機申請者的身份信息以及全部的車輛信息，並且對申請者過去7年的犯罪記錄進行核實。為了安全起見，在乘客端還植入了緊急求救按鈕，乘客點擊按鈕即可報警，即使不說話，警方也能夠在第一時間獲取乘客的位置信息。即使在做了許多之類的安全措施之下，Uber還是沒有避免許多惡劣事件的發生。在全美抵制Uber行動中，2017年6月Uber創始人Travis Kalanick選擇“斷臂以謝天下”辭去CEO之位。
作為網約車，安全應該是作為公司創始人為乘客考慮的第一要素，既然有Uber的前車之鑑，作為中國網約車行業先導，為什麼不能吸取經驗？在發生此類事件後完成安全問題的整改。甚至拒絕接受監管。先進的科技如果少了人情人暖，一味追求利益，不顧民眾安全，這樣的公司註定將會是曇花一現。我們要的不是一紙聲明，而是作為企業能夠真正審視自我，汲取教訓。把乘客出行的安全放在第一位。
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