上一期里说到了宝贝虎购入了13款日版CBR1000RR，并改成了欧版全马力，本以为宝贝虎要意气风发的开启人生新纪元，和CBR1000RR谱写骑行的宏伟篇章了，然而这却是又爱又恨的一段故事，本期虎说点评就这个话题，继续聊一聊国内销售的现款CBR1000RR。
有了13款CBR1000RR垫背，再来比较新款CBR1000RR，焦点就很清晰了：首先，新款的CBR1000RR是车系里革命性的一款车型，它的意义不亚于从CBR919到CBR929的飞跃。为什么这么说呢？它打破了Honda以往的许多“潜规则”：Honda的车型通常是渐进改良的，前一代和后一代往往只有个别细节的变化，但在新款CBR1000RR上，改变简直如同翻天覆地，包括从无到有的高阶电子系统，比如电子避震的加入，比如快速加减挡等等；
第二点就是新款CBR打破了Honda以往为大多数人造车的习惯，新CBR变得“纯粹”了。（这背后的原因其实很悲哀，具体放到最后讲）下面宝贝虎就从这样几个方面来点评一下新CBR1000RR：
外形：新CBR的外形轮廓没有发生大的变化，车头的造型为全新设计，更加锐利，也更加现代。
避震：弹簧终于变软了，再也不是一身跑车披挂，却配备着双人弹簧的老年旅行车了！
仪表：为了配合电子系统的巨大进步，仪表换成了彩屏，手把上也相应的增加了菜单控制按钮。仪表的功能非常丰富，可以设定动力模式、避震模式、HSTC等功能，还带有圈速、倾角、G力的数据记录功能，不过偶还是怀念上一代的单色液晶屏。
ABS：换成了博世的ABS，终于抛弃了上一代的反人类EABS。尽管Honda没有特别强调，但宝贝虎必须提醒一下，CBR1000RR的刹车是带有弯道ABS功能的，但是名字不是“ 弯道ABS”，而是叫做“陀螺仪辅助ABS”。
电子系统：在新一代的CBR1000RR上，电子系统迎来了“亲娘都不认识”的大升级！原本偶只是期待Honda能给它装个HSTC就很不错了，没想到Honda不光给它装了HSTC--共有9级可调，马力还暴涨到192匹（虽然没过200，不过也算是巨大进步了）还装了3个动力模式，还装了3级EBC引擎刹车，还装了力度可调的快变挡（支持加挡和减挡，标准版车型为选装件），SP版还装了Ohlins电子避震，还带有3种自动模式，还能全手动控制（共有19.4万种手动参数），还带有倾角感应，还带有G力感应，因为Honda还装了个IMU传感器！
驾姿设定：新CBR1000RR从上一代很奇怪的人机设定恢复了纯血统超跑的驾姿，脚踏的位置向后上方移动，上身更加低趴。除了手、臀、脚的三角位置优化以外，新RR的引擎宽度有了明显的缩减，让腿部不再有劈叉的感觉。总而言之，新RR的骑乘感相当犀利、相当运动。
所以可想而知，当我第一次驾驶新款CBR1000RR时候，是多么的震撼！Honda几乎是在一眨眼的光景里，忽然就把CBR1000RR从“驼妹子很赞版”变成了“赛道砍杀版”，Honda的ECU部门原来不是在磨洋工，是在憋大招！
其实以Honda的技术底蕴来说，做这么一辆惊掉大家眼珠子的车，并不是一件有难度的事情--看看限量发售的RC213V-S就知道了。那么为啥Honda直到现在才来做一辆纯粹的超跑呢？因为越纯粹的东西，它的受众越窄---举个典型的反例，满街跑的小踏板多受欢迎，它是有布伦堡刹车啊还是有欧林斯避震？
放在10年之前，消费者中有相当一部分喜欢跑车造型，但是只能接受街车坐姿、街车价格的消费者。而现在呢？由于摩托车市场的不断萎缩、车型的不断细分化，某类车型的消费群体在急速衰减。具体到超跑这个相当边缘、个性并且车型差异化极小的领域来说，10年前的市场规律是“迎合大多数消费者的车卖的好”，而现在的市场规律是“不做到极致就卖不出去”！说白了，Honda之所以把CBR1000RR做的这么纯粹，是因为超跑市场在急剧萎缩！是不是很悲哀？
接着再说说CBR1000RR的两个版本，标准版和SP版。
尽管从动力数据上来看，两部车没有任何差距，但在实际的驾驶感方面，CBR1000RR SP的油门响应如同炸药一般，敏锐度是远远超过标准版的。SP版的优势在于配备了ohlins避震、快速加减挡、钛合金油箱和很多镁合金轻量化部件，这让SP版具备了直接落场参赛的能力----只需要拆掉灯具和后视镜。假如你是一位与赛道绝缘的车主，只喜欢在街道上飞驰，并且还经常载个火辣的妹子，那么你千万不要买SP版，SP版的副车架是不能加装后座和乘客脚踏的---否则会断给你看。
如果你经常参加赛道开放日，甚至准备参赛争夺奖杯，那么SP绝对是毫不犹豫的选择，哪怕给肾再来上一刀----想把一部普版CBR1000RR改成SP，可不是6万元差价能搞定的。
最后再来说说3C认证吧。大家都知道CBR马力被阉割，是因为3C认证的原因。3C的全称是中国强制安全认证标准，英文缩写是CCC，俗称3C。它有着一系列的技术标准，比如最大油耗神马的。摩托车必须满足这些技术条件才允许销售----于是乎，好好的CBR1000RR就被阉割成这个屌样子了。好在天无绝人之路，大贸进口的CBR没在发动机上做手脚，可以通过更换ECU（或者刷欧版ECU程序）、更换进气、排气恢复全马力。
这里说个题外话，让小伙伴们了解一下3C规定有多么凶残：shoei头盔在2018年全面退出了中国市场，原因就是3C里面对头盔的重量有个上限标准。一个在全球都享有顶级声誉、被无数赛事证明了卓越安全性的品牌，居然不符合中国3C，得阉割掉厚度或者用料才能合规！而那些翻版山寨的国产货反倒堂而皇之的经过了3C认证，这不是TM的搞笑吗？
或许在不久的未来，我们中国的车友不但能骑着阉割版的摩托车驰骋祖国大地，还能戴着阉割版的头盔勇闯天涯，这全都拜3C所赐，颤抖吧，少年，膜拜吧，众生！
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