2018年11月18日，GE航空集团的第二代推进系统测试平台B747-121（注册号N747GE）完成了最后一次飞行：从加利福尼亚州的维克托维尔飞抵亚利桑那州的皮马航空航天博物馆，这里就是这位“空中女皇”的最后归宿。
自去年退役后，GE拆除了它上面的测试设备，重新更换了涂装，之后把它捐赠给了皮马航空航天博物馆，这里是世界上最大的非政府资助的航空和航天博物馆之一。
这里陈列和展出各类飞机大约350架。
这架747-121在1992年由GE从泛美航空公司手里购得，经过改装成为发动机测试平台，到去年退役时共服务了21年，累计飞行90000小时、19251个发动机循环。
这是它之前的涂装。
这架747-121测试过11种发动机共39种型号，包括GE90、GEnx、CF34、CFM56、LEAP和GP7200等。也可以说，当今世界主流民用客机上装备量最大的发动机，都是经由它手完成的空中测试。
测试C919上的LEAP-1C发动机。
GE发动机测试团队负责人称：747稳定、易飞且非常可靠，我们日复一日地对各种发动机进行严苛的极限测试。
新老两代测试平台同框：2010年GE从日本航空公司购得一架B747-400（远端），改装成了新的推进试验平台（PTP）。
最后完成GEnx和LEAP的测试后，这架747-121正式退役。
这架飞机历史悠久、辈分很高，它是第25架波音747，1969年10月17日出厂，1970年3月3日在泛美航空公司首次飞行。在改装成测试平台前，它已飞行86000多小时，18000个发动机循环。如果加上中途改装的时间，这架飞机累计服务了46年；考虑到上周还进行了一次最后飞行，它很可能是飞行时间最久的747-100。
这里就是皮马航空航天博物馆，与著名的“飞机坟场”戴维斯-蒙森空军基地近在咫尺。
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