敢想加敢干
铁路现在离职率蛮高！铁路收入水平只能说一般，并且裙带关系严重，上升空间比较小。远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是干铁路的！这是一线铁路职工的真实写照！干铁路行业是铁饭碗没错，但是其中的艰辛不是一般人能承受得住的，所以很多应届毕业生不愿来可以理解的。干铁路行业，真的很苦，很累，很辛酸。一年三百六十五天，天天忙碌，没有属于自己假期，无论刮风下雨，无论黑夜白天，对于铁路一线职工来说，只要有计划，就要把任务工作做好。常年忙碌状态，导致有工作没生活，朋友联系少了，找对象也难了，家庭也不能照顾了。并且常年熬夜，铁路职工各种职业病超多，45岁以上职工百分八十都是有各种职业病。试想年轻人谁还敢来？现在的年轻人都喜欢自由的生活，喜欢谈享受。 铁路体制又变态。三天一小考五天一大考。收入那么底，还要各种量化考核制度，搞得你神经紧绷。所以有点关系的，不会来铁路。
伊月城
我是一个资深的铁路青年工作者，铁道论坛的吧务，我来说说我个人的经历叭！我是个有理想有想法上进要强的人，几年前毕业于辽宁铁路院校，自愿报名去了广州局，分到广铁最好也是最累的一个特等站，离家几千公里，不给探亲假，成天上班下班，上班忙得没时间上厕所，房价高得离谱，很少有机会交女朋友。当然，由于本人足够优秀，也受到了单位赏识，另外自己社会交际广，在北方南方都是朋友多，和局里机关的是好朋友，自己在外面要合伙搞了产业。后来因为我是东北小孩儿在广铁没有关系，太过张扬被分到新线，美其名曰给个机会，打算回老家考公务员了……
醉里挑灯看剑hnx
我在铁路干了四十年扳道调車值班员货运员小站副站长书记車务段运输室安全员曾多次防止可能发生的重大事故八一年接班前例行巡视在梁家湾車站防止了铁路鱼尾板全部断裂当时钢轨都是用鱼尾板固定鱼尾板断裂可是車毁人亡当时通知当班值班员报调度员取消了两道交会到车在桥口站当货运员一辆载重汔车栽入铁路取消从许家洞车站开来的列车防止火车撞汔车的事故在唐洞站防止了一汽车栽下铁路与列车相撞的列车事故都受到了奖励因为这三件事故都可能给铁路及人民生命财产造下也重大损失我觉得铁路运输是人们出行企业生产的重要交通工具所以在参加工作在铁路也不错我在铁路小站干了四十年
小鸟春
铁路，历史悠久，在铁路大体分若干段，机务，车辆，工务，水电，车务，，，，，，而且有路规，70年代，铁路，钢厂，那是数一数二的好工作，福利好，待遇高，八级工，每月可拿100多元。只不过半军事化，纪律，时间，夜班，小三班(上十二歇24)大三班(24歇48)。不调班的话，除夕夜，八年换一次。无论怎样解放后至今，铁路各种福利待遇，还是不错的，五险一金，统筹钱，是交的起的。总的说，责任心要强，辛苦，劳累，但退休后，都六仟左右，住处单位分房。
修改残年追忆
现在这个信息物欲爆炸的时代，
传统的铁老大国企，曾经抢破了头想拿的铁饭碗，现在大学生也就是90后大部分思想比较活跃，喜欢自由职业，或者有面子的行也，铁路这种一年四季都在上班的没黑夜没白天的。虽然有五险一金到手的也就小几千。组长，段长什么的也就 6000.。如果不抽烟，不喝酒不谈恋爱可以存起来，问题是你的有人和你们谈啊！苦逼的一求，除非有背景，有门路进去可以去行政管理的。或者后勤保障的，这些待遇是基层的几倍啊！而且关键时间自由不上夜班，
虽然还是有人去铁路工作，因为找不到别的好工作公务员考不上铁路职业好歹也是稳定的管吃管住的，省吃俭用还是可以买房子的，
再次祝福铁路工人们身体健康。快乐。！！
只要努力赚钱总会迎来曙光，铁路也在改革，。机会来了好逮住，
新疆拉条子辣
铁路裙带关系特别严重，铁路工资分配不合理，铁路待遇也不好，铁路很多地方都不执行国家法律，例如节假日星期六星期天不休息，一年就是忙四季，总结来说还是苦力年代，就是人很多很多，累死的累死，闲得闲死。
沈杨614
因为时代不同了，人们选择的就业方式也越来越多，如外企，私企，个人创业，公务员，事业单位，国企，央企等等，随着经济发展，人们的认识在不断的变化，铁路工作从表面看式光鲜的工作，其实了解后不是那样，在上个世纪风光无限，进入二十一世纪后铁路发展进入快车道，在加上信息时代的畅通，对铁路工作宣传报道等产生的负面影响，年轻人这一代都是独生子女，没有吃过太多的苦，铁路工作不同于其他央企，它点多线长分布于城市，乡村，野外工作条件艰苦，环境恶劣，劳动强度大，日夜颠倒的作息时间，紧张得管理体制，福利待遇滞后，分配收入差距的紧张关系，全靠关系生存的生活环境，都是影响高端人才引进的重要因素，铁路工作也不是一无是处，你说好还好了那去，与其他大企业相比不占优势，你说坏还是比其他小企业占优势，弃之可惜的鸡肋工作，年轻人怕吃苦，妄想着风吹不着，雨淋不湿的，妄想着室内管理工作，可是铁路部门的性质不同，必须有一线二线之分，必须有人长期在野外工作，着就是特点，可是说铁路工作怎么不好的人还不少，每年离职的占少数，但是想进入铁路部门还是比较困难的，现在都是校园招聘，专业不对口，没关系的是很困难的，也是普通人向往的工作方向，在大中城市不占优，在小县城农村还是可以，它总归是央企，雄厚实力无人可比，稳定的工作环境，还是吸引着众多的人，工作也分三六九等，但是天上没有掉馅饼的事情，干什么都要自己去做，没有任何工作可以是躺着睡觉就能挣钱的，铁路工作要是随便进肯定是爆满的，选择工作要仔细考虑，不要太幼稚，离开也是，要三思而后行，现在就业压力大，首先要实现生活上要自立，解决就业是第一问题，工作也要因家庭条件而定。个人意见直供参考。
邸建国2
一线城市离职的多。就工资而言铁路工资在二三四线城市算高的，一般性可以横着走。一线以上城市的话，选择比较多，工资确实不太尽如人意。另一方面离家远，工作量大，最关键工作时间直接影响到人的身体健康等等都是离职的原因。可以这么说铁路除了国家规定的福利和国企差不多外，其他的和小型私企没什么大的差别，花的责任心只多不少。
黑化小牛
铁路作为上世纪的产物，在中国很庞大的，可以说保障了国家的物资和人员运输，二十一世纪的今天已成为“铁路大动脉”！这其中就需要很多人去维护这些动脉！
火车得有人开，线路得有人保养，信号需要维护，车站得有值班，客运也需要服务！所以铁路职工的队伍特别壮大，之前的数据显示全国有220w铁路职工！也算是国内最大的企业了！
虽说拥有那么多职工，现在职工并没有什么优越感，现在所选行业太多太多了，何必选择铁路职业呢！铁路职工福利待遇并不高，与其它国企对比一下，真是可怜的狠了！
与上世纪九十年代相比，铁路职工的身份是一个天上一个地下！以前说自己是铁路职工特别自豪，别人投来羡慕的眼光，而现在是都不敢说自己是铁路人！
铁路想必大家都知道，一直都是亏损状态，为什么呢？与职工队伍大有关系，但也与现在“大跃进”式的修高铁有关系，更关键的是，铁路没有定价的权利，据了解已有二十年没有涨过价，货运相对客运来说是挣点钱，但也是杯水车薪！客运是亏损状态！
从以上来看，企业职工要发工资从哪出，刘时代提出“要牺牲三代职工建铁路”，口号可见一斑，刘倒台后，职工的工资才有了一定涨幅！就拿我所在单位到手的就5000+，话说回来哪都可以找到这样的工作，只要肯吃苦！除了稳定之外，想想也没什么了！
从事铁路工作六余年，每年都要流失好多人，为什么呢？太苦了，太累了，离家远！在铁路你富不了也饿不着，铁路一线好多都是熬命呢，夜班特别多，机关干部实在不错！专科生就基本不要想了，本科生拿现在来说还可以，一线锻炼几年就是干部身份了！
一线工作不好干，有铁路的地方就需要人，不可能都在城市，所以大多数人还是分到沿线小站，环境好的还可以！像山区铁路，进去就出不来了，交通不便，还要远离家乡，这个钱想的开的或者条件稍微好点的都不会待久，早晚要辞职！
加之铁路现状不好，要压缩职工数量，怎么压缩，它不会告诉你你被裁了！也不符合当初喊得口号，原来实行调休的地方改成周末休，这样一大批家远的回不了家，实在忍受不住就辞职不干了！现在招的人与退休人员不匹配，人员越来越少，但是活还是那么多，所以活还得干，人少还是要干那么多活，久而久之，吃不了苦的又走了一批！
总之，铁路工作已经没有当初的“铁老大”那么招人爱了，现在进了铁路的都明白，好多都是钱没挣多少，家也没照顾好，真是可悲的现状！
青涩染指少年
这是个时间、形势、政策导向的大环境变化下的人员流动性问题。首先，铁道部门由国家单位转制为国家企业，这是行政上的一个改变，这让一部分希望成为公务员的大学生毕业后不愿进入铁道单位；其次，铁道单位工作环境、工作条件的艰苦程度。在城市铁道部门，春运是跨不过的坎，在城市外的铁道单位，包括管养、建设等部门，艰苦枯燥的工作环境令人却步。再次，铁道单位需要技术人才、服务人才，但对口太窄，一旦进入体系，将来不容易转型转业，不利于个人职业规划。综上所述，铁老大的饭碗在社会大发展的机遇中，已不再是金饭碗，大学生就业面临更多选择。
