改革開放40週年，一場席捲中國大地的春潮經久不息，作為改革開放事業的重要見證者之一，東風公司經歷了不平凡的40年。
從因軍而建到1978年實現軍轉民，從1992年試點公司化改革到2003年將總部遷到武漢開啟全球戰略……這40年，東風公司一步一步由小變大，由大變強，鍛造了既敢想又敢闖，既務實又創新、既包容又開放的東風。作為國內少有的全程經歷了改革開放40週年的車企之一，東風公司的每一個跨越，都深深打上了改革開放的烙印。
今年10月，我國汽車產銷延續了7月份以來的下降走勢。而前10個月，整體汽車產銷量同比也出現回落，總體表現低於年初預期。
汽車市場已經進入了微增長時代，這必將加速汽車產業的洗牌，一部分汽車品牌或逐步退出市場，而那些大力推進技術升級，努力貼合市場需求的產品將迎來春天。面對微增長的市場態勢，作為國內最大的汽車集團之一，東風公司認為，微增長正是考驗汽車企業內功的時候，在微增長的形勢下一個優秀的企業仍然可以實現良好發展。
40年再造800個東風
作為國內最大的汽車集團之一，東風公司已經走過了近50年的發展歷程。從最早建於1969年的第二汽車製造廠，到1978年的年產銷5000輛汽車。2017年，東風公司年產銷汽車超過400萬輛，銷售收入超過6300億元，上繳稅費近600億元。產銷量位於中國汽車行業第二位，世界500強企業第65位。與改革開放初期相比，東風公司相當於再造了800個東風。
近3年，東風公司專利申請量達5562項，其中發明專利申請1037項，數量逐年增多。專利授權量達4404項，其中發明專利授權501項，數量也逐年增多。而截至2017年底，東風公司累計擁有有效專利9056項，其中發明專利754項。
據瞭解，“十二五”至今，東風公司獲中國汽車工業科學技術獎的數量位居行業第一。
今年前9個月，東風公司累計銷售汽車近220萬輛。其中，乘用車累計銷售近190萬輛，商用車共計銷售超過32萬輛。在中國汽車市場持續走低的大背景下，東風公司還是取得了非常亮眼的成績。
2018年北京車展前夕，東風發布了全新的品牌戰略，提出了“品質、智慧、和悅”的品牌核心價值，無論產品還是服務都要符合核心理念，都要把品牌核心價值融入產品開發和服務的過程中，努力打造世界一流品牌。業界預計，近兩年之內會有真正的完全承載這個品牌核心理念的新產品推向市場。
東風公司戰略規劃部部長黃剛介紹，東風現在正在開發的產品已經開始貫徹這樣的理念，包括9月剛上市的東風風神全新一代AX7，搭載WindLink3.0人工智能車機系統，代表了東風智能化的方向，為客戶帶來愉悅的體驗。
“除了在產品端貫徹品牌理念之外，在集團層面我們還在策劃新的項目，使我們東風的品牌能夠進一步在品牌形象和核心價值的體現上得到詮釋。目前，這個項目正在策劃中。”黃剛說。
經過多年的積累，東風公司的各個品牌都開始了提高升級的進程。自主乘用車方面，正在按照新理念來體質升級，既要體現品牌價值，同時又保持差異化。商用車方面，則推進“1+2”品牌戰略，東風雙飛燕、柳汽乘龍和華神三大商用車品牌互相取長補短，並保持各自的個性，讓品牌核心價值可以更好地呈現。
東風公司新聞發言人秦捷表示，東風目前在卓越產品、卓越服務、卓越企業、智慧製造、智慧汽車、智慧出行、綠色安全、開放合作、和諧共享等九個方面整體推進，圍繞“三個領先、一個率先”的奮鬥目標，不斷推進企業發展。
深化改革推進做強做大
東風公司的歷史就是一部改革史。為適應企業經營發展的內外部環境，東風敢為天下先，不斷地對體制機制進行脫胎換骨的改造，成為國企改革的樣板。
從1983年開始，東風公司成為最早實行利潤遞增包乾並推行分層經營承包責任制的企業之一。之後，東風公司又首批納入57家企業集團改革試點，最早推出體制改革方案構建三層次的公司體制，由工廠型向公司型轉型。進入新世紀，東風公司踐行“融入發展，合作競爭，做強做大”的發展方略，實施積極主動的國際化合作戰略，加快提升自主創新能力。
“東風公司對外合作的歷史比較長，合作伙伴也比較多。在合作中，東風一直是以開放雙贏的心態與合作伙伴展開合作的，相互尊敬和共榮共建，用雙方的資源來共建。並以公司利益最大化為目標，在市場上獲得成功。”黃剛介紹，多年來東風已經形成了比較完善的一套體系，在中國汽車市場成長的過程中，東風與合作伙伴分享了利益。在推進改革開放的大背景下，汽車行業本身的格局正在發生重大的變化，無論是自主品牌還是合資品牌都面臨新的挑戰，所以在新形勢下更需要共同探討、深化合作。未來，東風與合作伙伴還會繼續在開放、合作、共贏的前提下共同探討下一步的發展方案。
2001年，東風公司取得悅達起亞汽車公司25%的股權，加快了與跨國汽車集團合作步伐。2002年，東風與日產汽車公司全面合作，成為當時中國首家擁有全系列卡車、客車、輕型商用車及乘用車產品的合資汽車企業。當年，東風與法國標緻雪鐵龍集團也進一步擴大合作層次。2003年，繼東風本田零部件、東風本田發動機之後，組建東風-本田整車合資企業。2010年與中國臺灣裕隆汽車集團合資組建東風裕隆汽車有限公司。2012年與德國格特拉克在變速箱領域合作、與德國史密斯在掛車領域合資，收購瑞典T公司，建立公司海外研發基地。2013年東風和沃爾沃在商用車領域合資合作和法國雷諾汽車在乘用車領域合資，2014年東風入股法國標緻雪鐵龍集團。
東風汽車有限公司副總裁、東風汽車零部件（集團）有限公司董事長、總經理陳興林介紹，改革開放40年，東風走的是一條不平凡的、輝煌的發展之路。東風與日產的合資目前仍然是中國汽車行業規模最大、層次最深、內容最廣泛的對外合資項目。
多年來，通過不斷深化開放，東風公司引進來、走出去，逐步推進企業做強做大，長期位列國內汽車企業排名第二位，商用車第一的位置。新能源汽車、智能網聯繫統等新產品、新技術發展迅速。
同時，不僅是傳統整車製造業務，近年來，包括汽車金融、智慧出行、電商、大數據等新興業務也迅速發展。2012年以來，東風公司汽車金融業務快速增長，經營利潤年複合增長率超過30%，截至目前經營利潤貢獻已超過10%。2017年成立了創格融資租賃有限公司，拓展業務領域。當年實現新增融資租賃臺數7795臺、貸款資產規模達65.6億元。出行業務蓬勃發展，創立“東風出行”、“易微享”等出行平臺。
對未來市場充滿信心
面對低迷的國內汽車市場，東風對未來市場仍然充滿信心。
“今年開始，汽車銷售總量出現了近20年來的首次下降，也確實引起了人們的關注，但是從長期來看，2019年之後還是會有增長的，未來5年，中國汽車市場預計還會達到3300萬臺的規模。”黃剛表示，國內汽車市場規模總量還是比較大的，未來5年時間裡仍然還有增長的空間。
2018年，東風公司旗下由東風和日產合資建立的東風有限公司發佈了第四個中期事業計劃——“TRIPLE ONE”計劃。計劃在2017年實現整車銷量152萬輛的基礎上再增長100萬輛，到2022年汽車銷量要達到260萬輛。
“目前汽車行業進入了微增長的階段，這個時候發佈新的中期事業計劃，是一個有挑戰性的計劃。在微增長的形勢下，一個優秀的企業仍然可以實現增長，這就是我們對未來的信心，所以我們還是確定了100萬輛的增長目標。”陳興林表示，這一增長計劃是基於對中國未來市場發展的研判，就是實現汽車產品的輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化這新“五化”。本次中期事業計劃裡面一個核心的觀點是要以智行科技為引領，在未來的商品戰略裡，對智行科技、電動化等做了深入佈局。
按照新的中期事業計劃，東風有限到2022年插電加上混合動力的佔比要達到30%，達到70萬臺。同時提升東風有限整個事業路徑的國產化，未來將有十幾個應對智行科技的車型來逐步的投放市場，包括東風日產、東風啟辰、東風股份、鄭州日產等。同時將加強所有商品的精益化生產、精益化採購，要求所有商品在投放的時候國產化率達到70%，很多要求達到100%。
今年8月，東風和華為再度簽署深化戰略合作協議，這與東風自動駕駛和網聯數字化經營的戰略相關聯。同時，東風還與百度，以及一些初創的高科技企業建立合作，推進智能化技術發展。
黃剛介紹，未來在智能化方面，東風保持兩條技術路線平行推進。在傳統車上，就是ADS漸進性的自動駕駛和國際上傳統的供應商合作，然後有序穩健推進，在2020年前後將會向市場推出L3級產品。另外，對於L4級以上的高度自動駕駛和無人駕駛也必須開發。
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