王的青铜
高端豪华车不使用前驱，为的是营造更好的驾乘感受。为什么后驱车多为高端豪华车，普通家用代步车多为前驱车呢？
前驱车与后驱车各有优点和不足，首先来说一下后驱车的优点。后驱车车身前后比重更加均衡，更利于操控；前轮负责转向，后轮负责驱动，很少会出现推头的现象；在一些漂移的极限动作下，后驱车更容易操作。对于后驱车来说能够营造更好的驾乘体验，这也是豪华品牌汽车所追求的。
后驱车当然也存在一些不足，包括造价成本、汽车价格，以及维护保养的费用也要更高一些；在冰雪或者是泥泞路面上后驱车更容易出现甩尾的问题，给操控也会增加难度；后驱车的传动轴，后轮轴也要占一定的空间，影响后排的空间表现；整车重量更大，油耗也要大一些。
前驱车的优点是非常明显的，造价成本，汽车价格更低一些；冰雪泥泞路面上，汽车的循迹性更好；没有传动轴等对空间的影响，空间布局更加简单高效一些；可以减少不必要的动力损失，燃油经济性更好一些；等等。
前驱车的不足也是非常明显的，容易出现推头的现象，因为前轮不仅要负责驱动，还要负责转向；前后比重不协调，头重脚轻，操控性不好；要想做一些漂移等极端动作，难度非常大，很难实现；等等。
前驱车和后驱车各有优点和足，能够把前驱车和后驱车的优点结合起来弥补其不足，那就四驱车。四驱车同样拥有优点和不足，其优点是非常明显的，操控性更好，安全性更高，在应对一些极端情况下更容易脱困。但是其造价成本更高，维护保养费用以及汽车价格也要更上一层楼。
就家用代步车来说，如果是市区用车比较多追求经济实惠，那么前驱车是能够满足日常用车需求的；如果是追求驾驶乐趣，体验操控感受，那么后驱车更有优势；如果是去越野，经常走一些比较复杂的路况，那么四驱车优势就表现出来了。至于如何选择，还是要看您的预算、用车环境以及需求。
小强说说车
分开说吧：
1：最早是没有前驱车的，因为技术更复杂，直到雪铁龙带来一次汽车史上的重大革命。前轮同时负责驱动和转向，增加了驾驶的稳定性，但会有功率极限差不多两三百马力左右，不过对家用轿车来说完全足够了。
2：后驱结构复杂，①前置后驱由于传动轴的存在大多会影响车内空间。②操控比前驱车好（其实一般驾驶员也感觉不出来），但雪地爬坡能力不如前驱车。③发动机的位置很大程度上决定了车的重心，会影响操控（比如前置车前轮抓地力更强，也相对更容易转向不足）。
对于一般轿车的结构而言，前置更利于进气和散热。
宁输
操控只是一方面，要不为何宝马奔驰都是后驱，而奥迪是前驱。
前后配重比也是一方面，后驱很容易做到前后平衡。
决定性的因素就是豪华车都要搭载大排量发动机，前驱车横置 V6就是极限，虽然沃尔沃曾经把一个V8横着放进驾驶舱，但推头严重，前悬架无法做到高级。
而后驱连12缸都能做，这是横置前驱无法做到的。就算是纵置，V12都无法匹配四驱。
总不能用两个平台吧，一个车小排量用前驱，大排量用后驱那是不可能的。
虽然现在小排量增压普及，BBA也都要放弃12缸，但现在后驱已经成为豪华车标志。
亚平宁背影
都没说到点子上，因为在不久的以前，200到250马力基本上就是前驱车的极限了。
因为前驱车多是横置发动机前轮驱动，但是横置发动机的布局会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会到导致作用到两轮扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。马力小车子小可能感觉不到，但是大车身大排量大马力的情况下就尤为明显了。
高端豪华车你见过几个200马力以下的？你让土豪们坐进去一脚油门就摇头晃脑的，谁会买单？所以久而久之后驱就成了豪华车的标配。
当然了，奔驰、宝马什么的也有低功率的，但是人家既然高端的不可能用前驱，那何必再花钱在低端车上专门搞前驱结构呢。
当然了，有人说奥迪不是前驱吗？但人家那是纵置发动机前轮驱动底盘，说白了就是把保时捷倒着开，有谁听说过保时捷倒车时候左右晃的？因为这种结构可以保证驱动半轴等长，即使大排量前驱车也不会存在扭力转向问题。
此外，大众原来是没有后驱平台的，有人说老甲壳虫不是后驱吗？但那是后置后驱，头和屁股掉个个不就是前置前驱了吗？这多省钱省事啊！特别大众和保时捷一直有着剪不清理还乱的关系。
当然了，其代价是无法平衡车头过重的问题，因为变速箱位于发动机下部，使前轴负担很重，对操控性造成比较大的影响。所以奥迪到了A8基本上都是四驱了。
当然了，为了解决前轮扭力和转向的矛盾，突破前驱车动力与操控的“天花板”，各家厂商纷纷亮出自家绝活，现在突破300马力也不是什么难事了。不过主要还是用在性能车上，一来此类车的原型车多为前驱结构，不大好动大手术，二来此类车辆多比较短，比较容易做到前后重量分配平衡。在高端豪华车上就不那么容易了。
不过随着新能源的崛起，前驱结构的优势就越发明显了。因为横置发动机占用空间小，也没有传动轴和后轮的驱动结构，这样在电池和电机的布置上就更灵活。所以不排除以后会出现前置前驱的豪华车。
阅后即忘
你都说了，高端豪华车一般不用前驱，原因就是它“高端”，价格贵就需要追求与众不同的地方，更注重驾驶和乘坐体验，而后驱有其天生的驱动优势。
后驱的优势主要体现在动力发挥、操控和舒适性，所以它更多用在性能车和高端车。性能车追求操控，追求配重比，追求动力；而高端车追求稳定性、舒适和灵敏，后驱车行驶中重力偏后，由于后轮抓地力更强就保证了高端车具备稳定因素这个基本条件。所以，这就表现出了后驱适合高端车优势，而由于整车成本高，对动力需求过大，平民家用车用着不划算。
前驱车最大的缺点就是大扭时力不从心了，由于前驱既要输出动力还要控制转向，而牵引力的输出点就是驱动轮的发力点，遇到爬坡、极速弯道等路况就表现出了其牵引力不足的劣势。有句话不这么说的嘛“上坡不跟汉兰达”调侃的就是前驱车在遇到陡坡由于重心下移，前驱抓地力不足导致溜坡，还不如倒车上去。再者前驱由于设计紧凑，重心靠前，在加速、减速、弯道时更容易点头，不利于操控，这也决定了其不适合激烈驾驶，多面相普通家用车。
说一大堆就是前驱对动力和性能要求不高适合家用，后驱适合性能车和高端车需具备的操控、稳定、动力输出优势。所以，厂商没必要给中低端价格的车上后驱，没必要也浪费。旋转的方向盘
大部分人对后驱和前驱车的认识只停留在雨雪天气时后驱车易调腚打滑危险所以后驱车不好上。前驱车成本低，代步车、小排量车、价格便宜的车一定是前驱。按照物理特性，车辆在起步由静止向前加速运动时由于惯性特性，相对于向前加速整个车身重量会向后倾注，会集中在后面两个轮子上，起步加速越大重量后倾越明显，后驱车此时车重对后轮施加的下压力正好使后轮不易打滑从而迅速加速，而前驱车正相反，车头总量上倾减少对前轮的下压力，易打滑无法急加速。所以运动性能车、百公里加速时间短的车一定是后驱车，当然四驱车就更好了。至于后驱前驱的其他优缺点这里不再叙说。
老鼠鸟910
前驱和后驱本身性能特点不同，一个容易甩尾，一个容易推头。后驱在赛车场上据说更容易控制一些。不过对于老百姓不跑赛道来说，两个没有太大区别。
一般非四驱车，前驱都是横置，纵置则为后驱。
之所以以前豪华车不用横置前驱，因为以前豪华车多采用大马力V8，V6，L6发动机横置的布局非常困难，而发动机又重。四个轮子配重差距很大。
只有沃尔沃，以前有过V8 横置的唯一先例。其所需要克服的困难，比纵置难多了。之所以沃尔沃一直坚持横置，只是因为这样碰撞更安全，机舱有更多溃缩空间。沃尔沃一直是坚持安全为核心的，所以他历史上的很多发明和第一个应用，大多是安全相关。
以前沃尔沃因为横置占用空间大，前悬挂无法布置双插臂的问题，现在新款也解决了，SPA平台都是前双叉臂。
至于沃尔沃的性能，前驱的沃尔沃xc60，哪怕同级离地间隙最大，重心很高，操控也在BBA中名列前矛，麋鹿测试77公里时速没有问题。
一般家用车，根本不用去在乎前驱后驱，年轻人多重视性能就看加速和刹车。最关键还是自己试驾，多试几次找感觉，哪个感觉好，就买哪个。
terryjen
在讨论这个问题之前，我们先要搞清楚后驱车有哪些优点，相对于前驱车来说，当然，这也仅限于跟前驱车对比，毕竟也有很多高端车使用四驱的布局，在这里我们只对比前驱。
后驱车是后轮负责驱动，前轮仅负责转向，所以相对来说，轴荷分配会更加的均匀一些，所以具有更好的操纵稳定性，当然这也是建立在非雨雪湿滑路面上的，而且因为后轮负责驱动，更有利于四个轮胎平均的使用寿命，前驱车的前轮既负责驱动，又负责转向，所以往往前轮轮胎的消耗要比后驱车更大。
另外就是操控性，高端的车型更多的使用后驱车，也是因为后驱车的操控性能要更好一些，因为一些部件从前部移到后部，前后配重比也更容易接近50：50，会大大的改善汽车的平衡性和操控性，前驱车更像是前轮拉着车辆走，后驱车是后轮推着汽车走，从驾驶体验来说，后驱车会更有优势一些，不过在雨雪湿滑路面，以及激烈驾驶的时候，大马力的后驱车更容易发生甩尾的现象。
从维修的难易程度来说，尽管大部分后驱车的设计和制造成本更高，但是牵扯到维修的时候，因为传动系统和发动机等等零部件不在一起，所以后驱车维修起来要更方便一点，当然了，维修的价钱就不一定了，也根据每个厂家的维修费用有关系。另外因为后驱车是后轮负责驱动，所以大部分的后驱车，车辆后部的车身刚性也要更好一点。
高端车之所以大多使用后驱布局，除了后驱的优势之外，更多的原因也在于高端车不用过多的去考虑压缩成本的问题，前驱车的制造和研发成本更低，后驱车研发成本高，但是高端车卖的贵，所以不用过多的担心这些，另外前驱车传统效率高，理论上更加的省油，但是对于高端车来说，这些油耗几乎可以忽略不计，还有就是空间利用率，很多低端车使用前驱也是因为尽量在更小的车身尺寸下扩展更大的空间，而高端车也不用过多的去考虑空间利用率的问题，毕竟整体尺寸更大。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨说车
A6第一个有意见
ehhjgpj
所谓豪华车有一个基本特质，那就是强悍的动力，所以豪华车都采用后驱或者全时四驱。前驱车如果匹配过大马力的发动机，行驶中起步加速会产生严重的扭力转向（前轮打滑跑偏），这是因为前驱车前轮同时负责转向和驱动，再加上两根半轴长度不同造成的，所以这是前轮驱动的先天弊病。世界上除了个别几款经过特殊设计的性能前驱车之外，绝大多数前驱车不会超过250-300匹马力，这就无法满足又大又重的豪华房车、或者追求竞技能力性能车的需求，以奥迪A4或者A6为例，不妨可以参考，这两款车匹配的小马力低配版本，都是前驱，而匹配大马力高配版本的，都是全时四驱。
