生活在麻辣烫里的
关于双离合变速箱质量问题不在于合资或自主，只要质量差评价都是很糟糕的。
大众早期DSG变速箱不仅评价一般而且一度被要求召回，如果以“喷”的标准衡量大众的口碑实际非常一般，不过大众DSG产品线比较丰富，问题机型的占有率已经越来越低，在品牌信仰的加持下少部分不和谐的声音会被迅速淹没。
包括一汽和上汽大众的所有车型里，双离合变速箱匹配的机型有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等，这些机型里只有DQ200算问题机，因为这台变速箱的双离合器是干式。
双离合的雏形等于两台AMT机械齿轮自动挡的组合体，而AMT本质就是自动化的手动变速箱，所以离合器都是干式结构不存在润滑散热。干式则是双离合器的原始形态，手动挡是干式但可以人工操作不让离合器长时间半联动，取决于驾驶技术所以坏不坏看自己；AMT换挡步骤与手动挡相同只是由电脑控制换挡，但因为换挡效率很低所以也极少出现离合器的故障。
但双离合干式有两组执行离合器，换挡的步骤很复杂而且为保证动力在换挡瞬间不丢失所以要两组离合器同时半联动，在低速状态下车速的变化会影响换挡逻辑，TCU一次错误的判断需要多次半联动，半联动过程中两组离合片的结合分离传递会快速的增加热量，而没有散热单元热量堆积到超过TCU可承受温度则会出现严重故障。
这是干式双离合为什么会不稳定的原因，所以DQ200这台机器的稳定性一直非常差，包括体验也是所有自动变速器里最差的。不过匹配这台变速箱的发动机均为1.2T、1.4T，而这些车不仅有这个动力组合还有1.5L+AT，大众入门级如朗逸、宝来、速腾、捷达等车的低价车型均为1.5L+AT，这个组合结构简单质量稳定更适合家用，T动力都知道有问题且价格还要更高，对于更多是为VW车标买单的初级德粉来说不如考虑小排量AT。
干式占比越来越低即使有些问题也会被选择确实质量不差的AT或湿式DCT群体打压，所以口碑还是很诡异的不错。不过这台机器换挡拨叉异响、双质量飞轮异响、换挡顿挫感严重都是事实，客观的说这台变速箱是标准的工业垃圾。
但这不仅是针对大众，包括上汽的7挡干式DCT、传祺JEEP的依维柯7挡干式DCT、以及格特拉克供应给自主品牌吉利奇瑞的干式DCT、早期比亚迪使用的6DT25干式DCT都是垃圾，选择匹配这些变速箱的车没有一台会像AT一样省心。
不过干式双离合再升级为湿式后这些问题迎刃而解，在离合片得到润滑也油液流动散热，且不需要为了规避高温加快结合分离速度平顺性体验也会好的多，而某些为了平顺的干式会减慢结合分离速度的设计再升级为湿式之后换挡效率也会高一些，所以湿式是双离合器最完美的形态。
双离合变速箱不是都差，差的只是低一级的干式而已，一线湿式DCT的表现不比AT差。
天和Auto
说起双离合这个变速器，第一次接触是在九十年代的汽车杂志上，换挡速度快，低油耗是这个变速器的特点。再后来渐渐的大众的很多车型搭载了双离合变速器，慢慢的，双离合的口碑越来越差，其实也只能说是大众的双离合口碑越来越差，那时候，因为搭载双离合的车型还不是很多。真真接触到双离合变速器的时候基本上都是大众车型，朗逸的1.4t，新车，跑了一万多公里，起步车子要哆嗦几秒钟才能起步，4s店售后要换变速箱，后来接触到的3台奥迪2.08t的也差不多都是这种情况，也直接导致我个人不在去关注大众系列车型。2015年，亲戚买了台观致31.6t两箱版，这个车子搭载的也是双离合变速器，不过是格特拉克的双离合变速器，也是干式的，不过换挡机构由电机来执行，为了变速箱的稳定性，在1-2档切换的时候刻意的调慢了换挡速度，在实际驾驶中，这个慢直接导致车子起步，发动机转数偏高，市区走走停停的路段油耗会高一些。这台车子3年多了，行驶了6万多公里，这个干式的双离合变速器一直工作比较稳定，没有出现大的顿挫，蠕动等双离合变速箱的通病，周边朋友买观致3的，最多的也已经跑了十几万公里了，也没出现大的问题，也可以说是给双离合变速箱的一个正名吧。现在越来越多的国产车上使用了双离合变速箱，有干式，湿式，根据品牌不同，某些变速箱也会出现问题，但是比起当年大众的双离合变速箱问题来说，已经好很多了，这也和这几年双离合变速箱的发展有很大的关系。对于汽车这个品牌，合资进入中国三十年，尤其是在几十年代的时候，最先进入中国市场的大众，切诺基，还有当时大批量走私过来的日系品牌在和当时的国产品牌北京牌，上海牌来说，可靠性，稳定性强的太多了，也在普通百姓的心里留下了很好的口碑。自主品牌从90年代末开始加入进来，从模仿到逆向研发，产品质量从问题百出到现在有了自己的发动机变速箱，有了自己的平台，质量也是越来越好的，但是在很多人的心里，还停留在八九十年代的印象中，还拿着当时的大众日系来看待现在的合资，也拿着当时的眼光来看待自主品牌，岂不知，大众日系已不是当年的大众日系，奇瑞吉利也早已不是当年的奇瑞吉利了。从汽车这个产品的特殊性来说，很多人都有一个误区，技术先进是最好的，其实这是一个错误，汽车需要的是安全性和可靠性，一台跑在路上，搭载最新科技的汽车远不如一台安全可靠的车子让人放心。归纳以上所说，进口车，合资车几十年来在国人心目中的印象，影响了大多数人的看法，一个对汽车一无所知的人会建议朋友买大众，买日系，不会去建议买奇瑞，吉利，比亚迪等国产车，也就不会因为大众双离合的问题去喷合资车了。以上所属纯属个人见解，不喜勿喷。图片出自网络，如借用，请谅解。
银川瑾瑜
双离合变速箱设计的初衷就是为赛道准备的，根本不是为民用的！只是后来民用厂家发现它比AT变速箱省油所以才拿来用。赛车用这个变速箱没问题，因为速度快，所以风冷足够支撑变速箱的降温问题，所以里面的润滑油很少（为了减轻车重，这也是所谓干式双离合名称的来源），另外一个问题就是它的设计寿命和韧性，职业赛车都是暴力驾驶，在一个只考虑名次和性能的比赛中成本简直微不足道，所以，基本跑完几场比赛，发动机和变速箱就会更换！但是民用忘了这个变速箱的设计初衷，轻视了一个很大的问题，那就是降温问题，民用当然也考虑到降温了，但是只是没想到中国城市的堵车问题这么严重，所以在我们国家的双离合车辆问题很多，由于走走停停发生的频率太高又得不到风冷和油冷，才导致变速箱温度过高问题频出。你们可以观察，只要使用双离合没问题的车辆，它的使用工况一定很少堵车很少红灯！大众最早的TD黄金组合坑了多少国人这个不用我宣传吧？为什么最后大众会耗费资金研发湿式双离合你懂了吧？而湿式双离合也不能说就完全消除了双离合从娘胎里带出来的毛病，它的故障率依然高于AT变速箱！
肉我吃膘你长
大众双离合是市面上最好的双离合，没有之一。
ABCD1997
前几年大众双离合被喷得有多惨，你是那会儿还没关注车吧，目前来说双离合里大众做的最好，但是还是一堆问题，别的品牌双离合基本都是惨不忍睹
Mocan5
因为大众自己家用的DSG并且经过这么多年的技术积累和延边，在民用量产车领域已经算是不错的水准，二国内许多厂家，因为节约成本使用双离合变速箱，技术层面用的国际技术，但是在与发动机匹配和调校方面确实还欠火候，给消费者的主观印象不好，所以导致国产被喷的多，而大众被喷却被忽略，当然，大众的干式双离合也有很多问题，只不过因为国民的大众情节，和大众超级无敌的公关，所以看到被喷的少而已😁😁
德阳新视点车灯升级
大众都吐槽过了，双离合不好，但是大众是双离合里面算是现在比较好的了，时间长了
河北陶瓷销售
大众双离合变速箱没人喷？大众差点就被国人喷的找不着家了，幸亏德国人立场坚定，不然早就换AT变速箱了。现在只要一说双离合变速箱甭管你是什么品牌，肯定有一票人在喷，开过没开过都来喷一下，搞得没开过双离合变速箱的人都蒙圈了，到底双离合能不能买自己的都没谱了。双离合有它的优势也有它的弊端，其他类型的变速箱也是一样的，那个变速箱也不是完美的，就看你能不能接受了。
售后服务技术总监
世界上有两种双离合，一种叫做双离合，一种叫做大众DSG
风之子tp
你这个问题是不符合实际的，不知道你想表达什么。事实上是全是喷大众双离合的很少见有人喷国产双离合的。
