青島“11·22”事故是災難，也是財富
路民旭教授
2018年11月22日，距離山東省青島市“11·22”中石化東黃輸油管道洩漏爆炸特別重大事故發生已經滿五年。近日國務院青島“11·22”原油管道洩漏爆炸特別重大事故調查組成員、我國著名腐蝕與防護專家、北京科技大學教授路民旭教授就該事故接受了記者專訪。
您當時的情景和感受是什麼？
青島“11·22”事故現場
記
5年前，您作為國務院青島“11·22”原油管道洩漏爆炸特別重大事故調查組成員，曾經深入事故現場開展調查，請您談談當時的情景和感受。
路
事故雖然過去了5年，但許多事情仍然歷歷在目。 2013年11月下旬，我正在日本JFE鋼鐵廠考察訪問。 11月23日清晨用餐時，看到日本電視新聞報道中國青島發生了輸油管道爆炸，感到非常震驚。正要和國內聯繫，就接到國家安監總局打來的電話，要我儘快趕回國內參加事故調查。我立即中斷考察行程，於當天乘飛機回到北京，晚上抵達青島。我和中國石油大學於達教授、西南石油大學李長俊教授、石油管工程技術研究院霍春勇教授分到一個小組，主要任務是調查洩漏原因和洩漏量。 24日上午我們乘車來到事故現場，雖然搜救遇難者和傷員等主要工作已經結束，但爆炸所造成的巨大破壞仍然讓人觸目驚心。青島經濟開發區秦皇島路和齋堂島街一帶排水暗渠水泥蓋板全部掀翻，橫七豎八散落在居民小區的馬路上。周邊的麗東化工廠、益和電器公司的部分建築嚴重損毀，滿目瘡痍，讓人心情格外沉重。據事後確認公佈，這次事故共造成63人死亡、 136人受傷，直接經濟損失75172萬元。現場我們遇到了正在指揮搶險的中石化集團公司傅成玉董事長和管道儲運公司錢建華總經理，錢總向我們簡單介紹了事故情況後帶我們到東黃複線管道洩漏點，調查工作隨即開始。
管道洩漏的原因是什麼？
青島“11·22”事故爆炸後的管道
記
通過調查發現造成管道洩漏的原因是什麼？
路
洩漏事故發生時，東黃輸油管道正在輸送埃斯坡、罕戈1:1混合原油，密度0.86噸/立方米，飽和蒸汽壓13.1千帕，蒸汽爆炸極限1.76%～8.55%，閉杯閃點﹣16℃。油品屬輕質原油。原油出站溫度27.8℃，滿負荷運行出站壓力4.67兆帕。輸油管道在秦皇島路橋涵南半幅頂板下架空穿過，與排水暗渠交叉。橋涵內設3座支墩，管道通過支墩洞孔穿越暗渠，頂部距橋涵頂板110釐米，底部距渠底148釐米，管道穿過橋涵兩側壁部位採用細石混凝土進行封堵。我們通過現場勘驗、物證檢測、調查詢問、查閱資料，並經綜合分析認定：首先由於與排水暗渠交叉段的輸油管道所處區域土壤鹽鹼和地下水氯化物含量高，同時排水暗渠內隨著潮汐變化海水倒灌，輸油管道長期處於乾溼交替的海水鹽霧腐蝕環境；其次管道上部是市政重要道路，大型載重卡車往來頻繁，使得管道承受比較大的載荷和振動，導致管道下部與牆體接觸的防腐層在力學作用下首先老化破損；防腐層破損之後，管道金屬與土壤發生直接接觸，電化學腐蝕減薄加速，導致管道底部壁厚減薄到不足3 mm，在內壓作用下導致大面積破裂，造成大批量原油瞬間洩漏。洩漏點位於秦皇島路橋涵東側牆體外15cm左右，處於管道正下部位置。經計算、認定，原油洩漏量約2000多噸。
洩漏原油部分反衝出路面，大部分從穿越處直接進入排水暗渠。洩漏原油揮發的油氣與排水暗渠空間內的空氣形成易燃易爆的混合氣體，並在相對密閉的排水暗渠內積聚。由於從原油洩漏到發生爆炸達8個多小時，受海水倒灌影響，洩漏原油及其混合氣體在排水暗渠內蔓延、擴散、積聚，最終造成大範圍連續爆炸。為此在2014年全國油氣輸送管道隱患排查整治攻堅戰中，將密閉空間問題作為排查的重點之一。
該怎樣防止事故再次發生？
青島“11·22”事故搶險現場
記
這次事故造成了人民生命財產的重大損失，令人非常痛心。請您談談我們應該汲取哪些教訓，以防止事故的再次發生？
路
“11·22”事故是一場災難，也是一筆寶貴財富。它像警鐘長鳴，時刻提醒我們要把安全擺在第一位。正如習總書記強調的：人命關天，發展決不能以犧牲人的生命為代價。當前我國管道安全所面臨問題的複雜程度遠比西方國家大得多、面臨的風險也多得多。鋼管材料研製和應用在較短時間裡實現了從單純依靠進口到國產化， X80鋼鋼管敷設里程達到全世界之最。管道建設速度也很驚人，前幾年幾乎以每年數千公里的速度增長，目前達到12萬多公里。基礎設施建設發展快了，就必然會把一些我們原來沒有認識到的問題帶到管道工程中。在今年的管道完整性大會上，黃維和院士曾提出當前管道安全首先面臨三大突出風險：高壓直流輸電系統對油氣管道的安全影響；複雜地質條件下管道的服役安全問題； X80鋼環焊縫缺陷的安全保障問題。我們在諸如焊接技術和檢測技術方面，高水平施工隊伍、檢測隊伍和監理隊伍發展方面，以及管道安全運行維護和完整性管理水平方面都還有比較大的提升空間，以適應油氣管道高速發展的形勢需求。此外管道面臨的外部干擾問題日益突出，我們對管道在各種外部干擾作用下的失效機理和失效規律方面的研究和認識還很不深入。同時，各級政府和廣大民眾對管道安全保護的意識和認知都還需要進一步提升。
目前，我們正在和國內油氣管道、電網和地鐵等公司合作研究，謀求解決高壓交直流輸電線路、高鐵、城鐵雜散電流對管道干擾和影響問題。國內不少單位也在開展對含缺陷管道的剩餘壽命評價和剩餘強度的評價方法和焊縫缺陷、熱影響區、止裂韌性等關鍵問題的研究。管道企業針對近期發生的幾起安全事故進一步加強管道建設和運行管理，解決外部載荷過重以及複雜地質條件下管道服役等關鍵問題。智慧管道建設也應該突出考慮管道的安全風險監控，如管道外力導致應力應變監測、管道的交直流乾擾監測、高後果區和環境敏感區其它風險監測等。相信這些措施都會為促進我國管道安全水平的提高做出貢獻。
管道是線性工程，本體安全事關公共安全。尤其需要政府和有關部門加強對管道安全的監管和服務，需要企業持之以恆保障對安全的投入，並持續不斷完善，消除管理的薄弱環節。加強對公眾的安全知識普及和教育也很重要。
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