外媒给了新款 R8 几乎一致的好评
随着不断严苛的欧盟汽车碳排放标准，很多大排量和多缸数车型都摆脱不了停产或者换装其他动力，此前被媒体多次传闻停产的奥迪 R8 随即出来“打脸”，早前发布了 2019 款 R8 Coupe 和 R8 Spyder 车型。新款 R8 在性能上做了提升，在设计细节上也做了一些改变，新车将于 2019 年第一季度在海外上市。
新款奥迪 R8 依旧搭载 5.2L V10 发动机，根据调校普通版 R8 最大马力为 564bhp。最大扭矩分别为 550Nm，相比现款车型增加了 30bhp 和 10Nm。传动系统方面将继续匹配 7 速双离合变速箱。R8 Performance（老款叫 R8 V10 Plus）相比现款提升了10 bhp 和 20 Nm，最大马力达到了 613bhp 和 580Nm。
近期海外进行了新款 R8 的试驾体验，外媒对这台超跑都给出了怎么样的评价？
AUTOEXPRESS：老派魅力
在奥迪 R8 一直从同级别中脱颖而出，因为它是如此美妙老式。虽然很多同级别车型都搭载更高效，更小排量的涡轮增压发动机来作为提动力，但 R8 仍在使用大排量发动机——5.2L V10 。对于 R8 的中期更新，5.2L 发动机的动力更强劲，同时还有一些工程调整和轻微的视觉改造。
5.2L 自然吸气 V10 发动机经过升级后，标准版 R8 增加了 30bhp，达到 564bhp ，而 R8 Performance（老款叫 R8 V10 Plus）的“性能”602bhp 输出增加到 613bhp。
这使得中置发动机的“怪物” 加速非常快，新款 R8 普通版车型的 0-100km/h 加速时间为 3.4s （硬顶版）和 3.5s（敞篷版）。而 R8 Performance 则在 3.1s （硬顶版）和 3.2s（敞篷版） 内完成。
R8 Coupe
新款奥迪 R8 在外观做了细微变化，“单框架”格栅已经扩大和降低，车头为三个插槽腾出空间，可以追溯到八十年代的 Ur-quattro 车型。尾部上一体式格栅贯穿尾部，保险杠采用新设计，同时排气装置则受到 GT3 赛车的启发，整体造型也进行调整，硕大圆孔排气很符合这台跑车。
新款 R8 有了变化，但的驾驶体验没有太大改变，我们没法告诉你新款 R8 的这些变化在路上是否有很大差异，但西班牙的阿斯卡里赛道上的体验，新款 R8 的变化还是能显现和老款车型的不同，但只是很小的一点。
新款奥迪 R8 经过重新“变化”，具有更好动力和更多的转向感，所有这些都包裹在更具侵略性的车身中。这些变化为一辆已经充满个性的汽车增添了一点点金属丝和香料。虽然来自迈凯轮和保时捷的竞争对手可能会提供更具驾驶乐趣的车型，但 R8 仍然因其纯粹的戏剧性和老派魅力而占据主导地位。
AUTOCAR：小改款的 R8 变得更具吸引力
R8 继续采用相同的 5.2L 自然吸气 V10 发动机，后偏置四轮驱动和 7 速双离合变速箱，这些依旧是“老配方”，但动力上做了提升，将最大马力输出上提高了 30bhp 到 564bhp（标准版 R8上），而 R8 Performance 提高到 10bhp 到 613 bhp。
随着时间的推移，改款的 R8 变得更具吸引力，这其中一部分归功于引人入胜驾驶，同时也归功于这台 V10 发动机。
奥迪也声称新款 R8 在动态驾驶上和老款相比有差异，但它们变化是很小的。而且在我们简短的赛道体验中，很难察觉出动力提升带来的变化。除了动力提升，前防倾杆现在是碳纤维增强铝合金材质，因此减少了簧下重量。这样也意味着转向更加准确和灵敏，但是弹簧和减震器保持不变。
V10 发动机是保持其作为世界上最大的现代化生产发动机之一的地位，底盘的表现令人满意，转向手感响应灵敏，准确，但没有那就像迈凯伦 570S 一样敏感。而它有更多的可调节性，并且产生更好的声浪，它也比保时捷 911 Turbo S、梅赛德斯 AMG-GT R 这些更具异国情调。
很难准确地说 R8 没有经过更长时间的测试是值得推荐的，但让 R8 如此吸引人最主要是这台车有着很好的公路驾驶表现，新款车型依旧如此。
考虑到 V10 和驾驶体验，无论你是不是坐在一台赛车上面。新款 R8 像往常一样引人注目、令人信服，它仍旧在同级别跑车中占据了一席之地，是一台令人满意且容易相处的汽车，它是将实用性和驾驶魅力融合的很好的一台车。
Top Gear：每天都能见到的超级跑车
R8 是每天都能见到超级跑车，因为它是奥迪，因为它可靠且制造精良，并且是来自一家年产量有 180 万辆的豪华品牌，当然这只是其中一个点。
V10 发动机在 R8 上服役多年
最主要是它搭载一台 8,700rpm 的 V10 发动机，在现在的市场上看来是“不寻常的”，当所有车型都在缩小排量或者涡轮化同时，R8 还将继续使用 5.2L 自然吸气V10 发动机（不过在以后的 R8 有可能就是 V6 混合动力了），当然我们几乎很惊讶搭载新动力的 R8 还没有没出现。
前脸更加凶狠
设计上新款 R8 的相比现款车型看起来更加凶狠，中网格栅的中心部分更宽。在发动机盖前方有一个 3 段式开口设计，向奥迪的经典车型 Ur-quattro 致敬，这个设计在早前推出的全新 A1 也运用了。
Audi Ur-quattro
在其他升级上面，新款 R8 通过加强悬架，在前部安装新的碳防倾杆（比旧款车型的钢更轻 40％），并重新调校转向，从而使驾驶体验有了提升，尤其是选装了可变转向比的动态转向。这是 R8 的双重性，使其与竞争对手区分开来，更加令人兴奋。
没有一款能够像奥迪 R8 一样完全很符合日常驾驶又能兼容在赛道上发挥性能。虽然很多跑车都可以作为日常车型，但毫无疑问，开着中置 V10 的 R8 是一件非常特别的事情。
V10 发动机在启动时总是很吵，是的，但是这是一款罕见的 V10 ，但如果你想最大限度地发挥这台发动机性能的这一面，可以选择自适应悬架，就个人而言，我喜欢标准悬架更自然的感觉。
奥迪坚持使用可变转向系统，它曾经是给人感觉是很奇怪的转向手感，但新款 R8 上不是这样了，中央差速器是电子控制的，确保 R8 是一款“后驱车”，以提高灵活性，而将所有这些系统配置为最具运动性的模式，新款 R8 的驾驶具有很好的反应。
这台令人敬畏的 V10 发动机一直在上演协奏曲，它散发出一种“光彩夺目”的声浪咆哮，随着它在8,700rpm 的最高转速，这台发动机在高转速区间的反应是尖锐的，强烈的，有力的，这是现在超跑里面显得很独特。你会注意到额外增加动力？额外钛制气门机构组件？当然不是，你都被这样一台发动机所震撼。
奥迪将能够继续证明其存在的合理性，特别是在未来将推出 V6 混合动力动力版本时候（虽然这还未最终确认）。对于一家正在走新路线的车企来说，当它还出售一辆大排量、高油耗的车型来说，R8 确实显得与众不同。
可以选装 20 英寸超轻轮毂，碳陶瓷制动盘
制动器没有变化，奥迪声称制动距离减少了，官方公布 R8 Performance coupe 和 Spyder 车型配备了增强型电子稳定控制系统，有助于提高制动性能， 100-0km/h 的刹车距离可缩短 1.5m，而 200-0 km/h 刹车距离可缩短 5m。另外新款 R8 标配 19 英寸轮毂，可选装 20 英寸超轻型轮毂。
全液晶仪表盘
来到新款 R8 车厢内，我想这也许是最好的超级跑车座舱，另外方向盘和虚拟座舱都会让你将您的注意力集中在这上面，然后将您的视图向外调整到加热控制等精美的细节。R8 的车厢用料搭配和装配质量都很好，甚至超越了保时捷 911，触感非常出色，控制按键的操作也是如此，而内饰采用全新的配色方案。
按键旋钮依旧是奥迪的机械感
这是一辆可以花长时间驾驶的跑车。我知道，你不认为 R8 是 GT 跑车，但相信我们，它就像阿斯顿·马丁 DB11 那样舒适长时间的驾驶。
R8 的发动机和巨大性能使它感觉越来越特别，它完全配得上超级跑车的榜单。
奥迪在 R8 上依旧坚持大排量，5.2L 自然吸气的 V10 正在越来越多地给它一个真正的差异化点，因为几乎所有的竞争对手的动力都是由双涡轮增压 V8 或者 H6（水平对置）组成的。要说 V10 的缺点是它的燃油经济性和排放了。改款车的确切油耗数字尚未公布，用车成本无关紧要，这台车驾驶里程最多就 250 英里你就要去加油。
发动机进行了升级，不过所提升的动力在试驾中察觉并不明显，但这仍然是一台引人注目的，令人惊叹的发动机。R8 是一款非常完整的超级跑车。操控上 R8 没有迈凯轮跑车系列或保时捷 GT3 那样直接和精确，但是在过弯比老款车型显着改善了转向手感。
消费者可能会忽略到 R8 的升级变化，但它同级别跑车里面仍旧是有活力的竞争对手，R8 看起来拥有更多异国情调的味道，但这真的不是过时，而是它的发动机和巨大性能使它感觉越来越特别，它完全配得上超级跑车的榜单。
閱讀更多 鯨躍汽車 的文章
