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为什么奥迪A6L的发动机还不是全铝？

请问这个世界有100%全铝的发动机么？不怕正开车时发动机突然变型了么？而事实上只要发动机的缸体、缸盖是铝合金就可以宣称是全铝发动机了！而内部的曲轴、曲轴轴承座、缸套之类的受力、磨损部位依然还是再用铸铁材质的！发动机的缸体、缸盖主要是起支撑的作用（外骨骼），所以采用铝合金材质没有什么问题，但前提还得是非高增压车型！而那些钢炮的2T大部分都是铸铁，在极限榨取发动机潜力的路线上，什么材质并不重要，关键得承受住压榨！

非专业车评

其实可以看出大众并非是没有能力开发铝缸体，比如更低排量的EA211平台就是铝缸体的。对EA888发动机，奥迪工程师故意设计了铸铁缸体，奥迪工程师认为铁缸体才是EA888最佳的技术方案。究竟奥迪工程师是如何考虑的呢？我来简单分析一下：

1、苛刻的尺寸要求使铸铁缸体成为比较好的解决方案。

EA888发动机是奥迪发动机开发团队主导开发的。大众集团模块化的战略对EA888发动机轴向尺寸极其苛刻的要求。大众MQB横置模块化平台和MLB纵置模块化平台都要使用这个发动机，也就是小到Polo GTI大到奥迪A8都要用这个发动机，横置纵置要兼顾，横置时还要考虑和EA211平台的安转位置，进排气，冷却系统布置的兼容。纵置时要考虑和V6发动机布置位置的兼容。

因此，EA888的发动机轴向方向的尺寸采用了极其紧凑的设计，EA888的缸径是82.5mm，行程是92.8mm，行程缸径比是1.125接近了设计上限1.15。这种短冲程长缸径的发动机可以带来更好的热效率和更好的低速性能，这也是大众增压直喷小型化发动机的性能特点。另外一个好处是发动机长度可以很短。不过只是小缸径还不行，大众在此基础上设计了一个非常小的缸心距，只有88mm。可以简单算一下，缸心距88-缸径82.5＝两缸之间缸壁材料厚度5.5mm。这是非常小的尺寸，应该是目前全球增压发动机里最小的缸间壁厚尺寸，没有发动机比EA888更小。在5.5mm的缸间壁厚上还需要钻一个直径2.5mm的冷却水孔，这样两侧单边剩余材料的宽度只有1.5mm。要知道这是在缸孔最上面的部分，接触燃烧带来的高温高压，要想保证如此紧凑尺寸下可靠的强度和缸孔圆柱度以及密封的话铁缸体是唯一可能的选择。

铝缸体缸间壁厚一般要大于7.5mm才行，铁缸体一般认为也要大于6mm。奥迪工程师在EA888上使用的5.5mm壁厚是突破一般设计准则的做法。目标是减小发动机轴向长度。最终EA888的轴向长度只比EA211长了8mm。这绝对是一个非常短的尺寸了。

奥迪发动机设计团队的这个设计方案，满足了大众集团模块化的苛刻要求。同时，他们也考虑到了铁缸体在重量上的劣势，开发了薄壁铸造技术，目前EA888缸体的一般位置的铸造壁厚按照2.5mm进行控制，比传统的3.5mm甚至4mm的厚度大幅度减轻了缸体重量。这样就尽量的减轻了铁缸体重量方面的劣势。

铁缸体还带来了更好的NVH特性。但是，不得不说奥迪团队突破设计准则的设计在创新的同时也存在风险，如此薄的壁厚即使是使用铁缸体也很难控制缸孔的变形，奥迪后来为EA888开发了工艺缸盖，在缸孔精镗和珩磨时预先装上工艺缸盖，通过反变形来控制缸孔圆柱度，才算基本解决。这个缸孔变形和机油耗存在很强的联系，如果缸孔变形大的话，也就是缸孔不圆了，注意，这都是指微观的情况，单位是微米级的。油环刮油的效率就会下降，会引起烧机油的问题。

大家也就能够明白为什么一个机油耗问题大众要花那么长的时间才初步解决了。

2.铁缸体的使用是大众产业投资最优化的选择，或者说是大众产品的惯性导致。大家要知道大众除了汽油机平台外还有一个庞大的EA288柴油机平台，排量有2.0T/1.6T。虽然柴油机在国内不卖可是在欧洲大众主要是卖柴油机EA288，汽油机销售的很少。柴油机由于强度原因必须使用铁缸体。大众因此开发了铸铁缸体的铸造毛坯生产线，一般大家觉得铁缸体便宜铝缸体贵，这是从缸体材料的价格上讲的，可是从投资上看就不同了，铸铁缸体工艺非常复杂，外模是金属模具，内部水套沙芯需要专门的模具和生产线来来进行制芯，沙芯组装，浇注，清沙，回收等工艺。铸铁缸体毛坯的投资和生产场地要求，复杂程度，环保控制都比压铸铝要更大难度更高。这其实也是很多公司不愿意采用铁缸体的原因之一。

大众和大众的供应商在铸铁缸体的毛坯制造上投入巨大，而且有非常成熟的经验，同时2.0T的EA288柴油机也在大量使用铸铁毛坯。这样的话EA888选择铁缸体对于大众来说是成本最优的选择。

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不知道为啥，很多人都非常迷信全铝发动机。认为全铝就是高级的，铸铁就是偷工减料落后的。这实际上是一个大大的误解。

发动机还是铸铁的好

就发动机性能而言，铸铁发动机一定比铝制发动机好得多。首先来说，铸铁发动机的耐热性能好，持续高温高转速行驶的时候，铸铁发动机稳定性远比铝制发动机强。

有同学问了，那为啥很多超跑都用铝制发动机呢。超跑的转速难道不高吗。这个问题问得好。这是因为超跑除了看中动力，也看中车的轻量化，采用铝制发动机的超跑，在缸体内还会增加一层合金来耐高温，这也是超跑为啥造价昂贵的原因。

此外，铝制发动机的使用寿命、扩展能力也都不如铸铁发动机。涡轮增压采用铝制发动机，那么发动机的寿命就会大大降低，如果想刷二阶、三阶的动力，铝制发动机受损更加严重。

奥迪A6为何不使用全铝发动机

说到这你就明白了，铝制发动机除了轻以为，没有任何优点。因此比较明智的方法，就是采用铝制缸盖，缸体依旧用铸铁。这种发动机，在热效率上也有优势。同时开可以在一个排量下，拓展出不同功率的搭配。

目前，EA888发动机的功率输出从150PS-280PS功率不等。应该说这个动力范围还是相当大的。而宝马、奔驰的2.0T发动机采用全铝发动机，动力上就有所不如。

AMG 45也是2.0T发动机，功率高达280KW，为啥就可以是全铝。这是因为AMG为奔驰这款发动机增加了缸体套内合金，整体成本上升很多。

白希文总结

不要迷信任何技术参数，再好的铝合金发动机，寿命也不如铸铁发动机好，奥迪当然是从成本考虑，没有采用全铝发动机。但能够放心使用的，依旧是铸铁发动机。

白希文

奥迪只要是采用EA888此款发动机的，缸盖是铝，缸体是铁；

1.A6 30 FSI 技术型以上采用的是全铝发动机；

2.Q3\\Q5依然采用的是EA888此款发动机；

3.Q7除2.0之外都是铝发动机

4.A7除2.0以外部为铝发动机；

5.A5高配几款是全铝发动机；

至于你说的铸铁发动机估计是4S骗你了。最好是找一个权威机构确认一下，有证明才能去4S店要求更换过来。假如你买的是二手车那就不要过问了。希望能有所帮助，喜欢记得关注。

大崀山春哥

售后服务技术总监

因为涡轮增压发动机要用铸铁的材料才够强度，全铝材质达不到技术要求，这个几大车厂都是一样的。但除了涡轮增压发动机以外，奥迪使用的全为全铝发动机，具体如下；

A6l 30fsi使用的是2.5L全进口自然吸气全铝发动机

45tfsi和50tfsi使用的是3.0L全进口机械增压全铝发动机

只有tfsi（1.8L）和35tfsi（2.0L）使用铸铁涡轮增压发动机。

你的名字是蓝月亮

车重国人觉得安全。

關鍵字: 全铝 奥迪 曲轴