定海针宛城
会用段末奥义的举手！
其实眼镜蛇机动类似于“段末奥义”真正可以触发的条件很苛刻。
在做眼镜蛇机动机动前，飞机的飞行速度大约为310～420km/h，然后由飞行员迅速断开电传操纵系统电门和迎角限制器电门，迅速拉杆到底，保持短时间使机头上仰到 110°至120°。这时飞机由于机腹向前，飞行阻力增大，造成飞行速度迅速降低。机头开始下沉时，加大发动机的马力防止航向偏离。飞机恢复到水平飞行时，接通电传操纵系统电门和迎角限制器电门，动作完成。
从眼镜蛇机动的案例来说，无异于↓↓↑→→C去搓个大招。
但有一个概念就是——并不是普通发动机做不了这个机动，眼镜蛇机动和发动机的关系其实并不大。这个机动主要是大迎角失速状态下的自动改出。主要的技术特性是和飞机的气动布局有关的，和发动机的关系并不大。
能做出眼镜蛇机动的战斗机其实也不仅仅是苏霍伊系列中央升力体布局的战机，大部分翼身融合的战机都能做到这一点——只不过没有苏霍伊系列夸张而已。
至于歼-10B TVC则是讨了一个巧，利用矢量发动机在超大迎角的状态下进行姿态修正。打比方说Su-27是全自动的回复而歼-10B TVC是手动的回复而已（不带TVC喷口的歼-10其实也能做眼镜蛇机动，只不过角度很小而已。）
同样名单上可以做眼镜蛇机动的飞机包括F-16、F-18、Saab-35、Mig-29等等一大串名单。也证明了这个机动其实和发动机没啥关系。
军武数据库
第一，普加乔夫眼镜蛇机动并不简单，第二，没矢量发动机也能做。
老浩的轻兵器
眼镜蛇机动又名普加乔夫眼镜蛇机动。这种机动属于一种大攻角机动（划重点）或大迎角机动
攻角是指飞机中轴线与飞机飞行速度矢量方向的夹角，是研究弹箭和飞行器空气动力的重要指标。迎角是指飞机的主翼翼弦与飞机的前进方向的夹角，是飞机机动力的重要参考指标。我们在玩一些空战游戏或者飞行模拟的时候看到飞机的HUD上有一个扁平状的小圆点和一个十字花。小圆点就是速度矢量方向，十字花就是飞机机头指向方向，二者的夹角就是攻角。
一般的飞行器在飞行过程中需要机翼上下面存在压力差以保证飞机的升力，如果上下翼面压力差过低，无法保证拥有足够的升力，此时我们称之为失速，因为压力差不足一般是由于飞机速度过低而导致的。
而飞机除了因为速度过低而导致失速，另一个失速的主要原因就是攻角（迎角）。常规飞机的攻角在10度以内的时候只会对飞机造成一定的影响（比如锁舵或者降低舵效），但是如果飞机突破飞机的常规攻角一般来讲超过30度就会进入失速攻角。在这个角度下，飞机的上翼面的气流会分离产生分离涡，大幅度的降低上下翼面的压力差，进而导致失速。
而这个失速临界迎角并不是绝对的，在飞机攻角继续增大之后，飞机的迎角突破临界迎角，飞机机翼此时已经完全无法产出任何的升力，而由于迎角过大，飞机的机翼起到了减速板的作用，飞机的速度急速下降。这就是眼镜蛇机动的原理。
简而言之，眼镜蛇机动就是利用飞机突破失速攻角，让飞机保证偏航稳定性的同时急剧减速，并最后改平的机动。这种机动的最重要要求指标就是“中央升力体布局”。
中央升力体布局的好处非常多，其中最重要的就是具有较低的翼载荷，较高的升力系数，极高的操作反应能力和大攻角状态下的操控能力。其中，大攻角的操作能力是普加乔夫眼镜蛇的根本保障。
这么一听，感觉中央升力体布局这么好用，应该有很多飞机采用这种布局呀。但实际上，世界上迄今为止采用中央升力体布局的飞机只有米格-29和苏-27系列战斗机，包括外国生产和仿制的苏-27系列。（中国沈飞生产的歼-11就曾经做过眼镜蛇机动，而且没有变形）
而非中央升力体的飞机就没有办法做眼镜蛇机动了吗？并不，只不过要么变形严重，要么机毁人亡，要么就得靠点外力。
在这点上，美国人就属于丢人玩意了。他们曾经做过一次眼镜蛇机动的测试，利用其矢量发动机。可惜，严重变形的眼镜蛇根本失去了其本身的意义，不知道美国人心里咋想的。（但说实在话，F22的机动性能还是相当好的，气动布局也是世界顶尖的，所以不要过分解读）
中国的歼-10B TVC做的眼镜蛇我跟两个曾经在俄罗斯国土防空军服役的外国友人聊天时谈到，他们都给予了非常高的评价。虽然他们不是专业的气动工程专家，但是在他们看来，能够用单发发动机做出几乎不变形的眼镜蛇机动，而且是连续两个。无论是飞机设计师还是飞行员都是值得人们敬佩的。
利刃军事
题主问题有错误。
眼镜蛇机动本身不需要矢量发动机，用普通航发即可完成。
苏27研发的时候，苏联人通过计算，意外发现飞机有做眼镜蛇机动的能力，后来苏联试飞员通过计算结果多次摸索，真的飞出来眼镜蛇机动。要知道所有的苏27都是普通发动机，并没有矢量喷管。
美国在得知苏联的眼镜蛇机动后，通过理论计算，F15也应该有这个能力。不过美国人觉得这动作并没有卵用，在软件上就抑制了机头大角度提升，这样更安全。
眼镜蛇机动这个动作一般认为不实用在于，三代飞机（等于俄标四代机）基于能量机动空战理论设计的，该理论认为飞机必须保持足够的动力维持自身的机动性，任何耗费能量降低机动性的举动都是自杀。眼镜蛇机动先把机头抬起头，让整个飞机竖着向前利用空气减速，然后关闭发动机，在重力的作用下，让重力把机头拉回水平，发动机点火。这过程中，第一步大角度拉机头就损失了能量，然后关闭发动机，让能量直接降到0了。等重力拉机头到水平这段时间，飞机是不可控的。想想一个动作就犯了几个大忌，这中途别人来一个导弹，都不用跑了。
不过后来的矢量发动机出现，又让眼镜蛇机动重出江湖，由于发动机推力方向可变，做眼睛蛇动作不需要关闭发动机，而且通过改变发动机推力方向，让飞机实时可控，让这个动作具有一点实战性了。美国的f22，中国的歼10b也就重新开始秀这个技术了。
幽靈之夢
这个图能回答你么？
萨伯35“龙”式。
永岩0217
su-27当年首创的普加乔夫眼镜蛇机动啊！?苏27用的就是没有矢量喷管的发动机啊！这问题很白痴啊？!普通歼10，没有矢量喷管是做不了眼镜蛇机动的!!!——不要听信专家的瞎忽悠!歼10是鸭式布局，可控仰角并不大，这是由气动原理决定的，超过一定仰角（35-55°），会气动发散，机头不可控的上仰失速。而苏27由于是静稳定的常规布局，又采用中央升力体布局，翼载荷低，在大仰角下，由于机头机尾的压力差，而自动回复水平的，回复过程不可控的。
花菜扇脸
我个人觉得矢量发动机动力原理和普通发动机的动力输出是有本质上的区别的，矢量发动机的是全方位喷射及推力都是普通发动机不可比拟的，再加上飞行员的驾驶技巧才有足够的条件是支撑那些漂亮的动作，但是在作战中这些动作其实并没有大多的实际意义，因为空战基本都是中远程作战，作战意义不大。那套动作现阶段完全是为了展现发动机及机身的机动性能。本人也是门外汉，说得不对的地方望理解。谢谢。
傑燊
现在很多飞机都能做眼镜蛇的，以前在俄罗斯米格29就做过，只不过是苏-27先做的，公开场合别的机型就不做了。大鸭翼的歼十按理来说更容易做大迎角的眼镜蛇动作，换了矢量喷管应该更容易更平顺
杜维13
你的问题是为什么普通发动机做不了？这个问题本身就是错误的，普加乔夫做眼镜蛇机动的飞机不是矢量发动机！
闲云野鹤8295
普通发动机飞机✈️容易失速，失速后很难改回正常飞行而坠机。
