开跑车把不到妹
当然了！具备超机动性能力的战机不一定是最强的，但是歼10B搭配矢量发动机之后绝对独步东亚，因为歼10这个平台出现十余年来已经趋于完善，各方面性能可以用登峰造极来形容了，有了矢量发动机的配合歼10的整体性能跨入三代半的境界。
自从苏联的苏27战机在巴黎航展上展示超级眼镜蛇机动能力之后，全世界都掀起了一股追求超机动能力的狂潮。美国在这方面最积极，美国空军将超机动能力列为四代机指标之一，为此不惜牺牲F22战机的速度性能，用开天辟地的二维矢量喷口再次扳回一局。苏联就在这种刺激之下开始研究三维矢量喷口技术。
苏联之所以不像美国那样发二维矢量喷口，既有材料技术不过关也有加工技术跟不上的原因，同时三维矢量比二维矢量更好的应用前景也让苏联坚持发展前者，当苏35踩着美国的脚步展示落叶飘和垂直筋斗等空中超机动能力时，俄罗斯成功的扳回一局。这场有关战机超机动性的竞赛其实就是发动机矢量推进技术的竞争，就在美俄（苏）相互争霸的时候，中国的国产“争气机”歼10才刚刚问世。
歼10加装的360度全向三维矢量推进技术，与俄罗斯出口给我们的AL-31矢量发动机喷口并不一样。作为单发战机使用的型号，歼10的矢量喷口不是“八字形”旋转，而是360度全动的结构。这一点就足以说明引进苏-35一年来，我国科研人员在解刨研究上下的功夫不浅呢！这种矢量发动机移植到歼20身上会变成什么样还很难说。
利刃军事
大声告诉我:本次珠海航空展上谁最火？没错，就是屡屡作出高难度机动的歼-10B;人气指数甚至一度超越歼-20！那么，歼-10B完成眼镜蛇机动为何会让军迷们兴奋不已？
"眼镜蛇机动"的全称为"普加乔夫眼镜蛇机动"，而普加乔夫就是世界上第一个驾驶战斗机(SU-27)完成该动作的人;具体的机动过程可参考下图:
毫无疑问，顺畅的完成眼镜蛇机动不仅要依靠飞行员超高的驾驶技能，而且对于飞机本身的性能也是极大的考验，其中最主要的就是发动机！值得注意的是:在歼-10B之前，还从未有任何一个国家的单发战斗机完成过此类机动！
在本次珠海航展上，进行表演的歼-10B虽然只是我国还未投入量产的推力矢量验证机，但十分钟的表演足以证明:WS-10B推力矢量发动机已具备世界先进水准！
长久以来，我国国产航空发动机不仅饱受外界诟病，也不可否认的成为"拖后腿"的软肋！每当有一款新型军用飞机问世后，许多人都会下意识的担忧:发动机能行吗？不会又是俄制吧？
如今歼-10B高调展示机动性能就像给军迷打了一针强心剂！但也有人质疑:还未投入量产就定论恐怕为时尚早！如果换其他国家可能如此，但按照我国一贯谨慎行事的风格，没有百分之两百的把握是绝不会轻易对外官宣的！
除此以外，涡扇-10B问世的最大的受益者恐怕就是歼-20战斗机;想象一下:一台涡扇10B就能轻松完成眼镜蛇机动，双发画面不要太美！(当然，歼-20在等涡扇-15，但重要的是技术积累)
我是军武最前哨！
军武最前哨
歼10BTVC技术验证机在珠海航展上做出了眼镜蛇机动落叶飘机动的高难度动作，他们是否能够说明我国的发动机技术走在世界前列？
这自然是可以的，毕竟世界上就三个国家有矢量发动机。美国的f22，俄罗斯的苏35苏57，咱们国家的歼10BTVC歼20。只要你能把成熟可靠的矢量喷管拉出来。
立马全球前三，但是问题在于全班第一把班里面的第二名和第三名甩的很远。
当然了，歼10BTVC，在珠海航展的惊艳亮相也说明了我国轴对称矢量发动机技术已经比较成熟了，可以大大方方的展示在世人面前。
并且。据推测歼10BTV c技术验证机应当是采用了涡扇10b太行改装的，也就是说。以后的歼十战斗机，在换发的时候能够直接换装矢量发动机版本的太行。这方面的意义是极为重大的。
理论上来说，歼10BTV c技术验证机的存在可以说我国失量发动机技术，甚至已经超过了美国的f119发动机。
毕竟二元矢量发动机看起来很复杂，但实际上就是来回挡火，推力损失极为严重，并且只能上下两个方向偏转
轴对称矢量发动机。可以实现。全向偏转（但饭还能比较肆无忌惮，双发就得悠着点，别把隔壁给烧了。
寻找丢失的方向盘
我们已经站在了一个很高的起点上，但是未来之路还很长。
昨天珠海航展上，歼10B-TVC验证机的飞行表演使得其成为本届航展上风头最劲的明星，广大军迷的手机电脑也被其飞行英姿霸屏。
歼10B-TVC验证机的飞行表演可能是中国国产飞机历史上含金量最高的飞行表演。歼10B-TVC做出的眼镜蛇、落叶飘、J-Turn等一系列超机动动作，使得本来更受瞩目的歼20编队接下来的表演平淡无奇，有过气网红之嫌。
中国军迷也能喜新厌旧了，而且厌的竟然是歼20，这何尝不是一种幸福呢。
对于歼10B上所应用的TVC技术，这几天各路消息已经汗牛充栋，笔者不再献丑。放眼全球，目前能完整掌握TVC技术的国家只有美国、俄罗斯、中国三家---由于在这个领域内只有三个玩家，所以我们躺着也能拿奖牌。从这个角度来说，我们的矢量发动机技术当然是世界前列，第三还不够优秀吗？！
玩笑归玩笑，我们目前采用的TVC技术学名叫轴对称矢量技术，最大的特点就是能够360度转动，与美国、俄罗斯的二元喷管相比更先进一些。而且，我们这套技术能以更小的动作量获得更显著的偏转效果，比俄罗斯那套技术好多了，并且损失的推力更小。总之，在TVC技术方面，我们选择了一条非常先进的技术路径，站在了比较高的起点上。
但是，我们不能停下脚步，更不能沾沾自喜。在TVC的前进之路上，我们要做的工作还很多。
1、我们目前只是搞出了验证机，虽然效果不错，但是终归只是技术验证，离实用型号还有一段距离。而美、俄俩强国的F22、苏35等拥有TVC技术的战斗机不但已经批量服役，而且还投入了实战；
在叙利亚执行任务的苏35，其可靠性得到了实战的检验。
2、歼10B-TVC验证机虽然表现出了不俗的性能，但是寿命、可靠性、重量等指标现在还不得而知。要想把目前的验证技术变成一个实用的型号，还有很多工程层面的工作需要做。
在这方面F22上使用的F-119发动机就是一个典范。F119的二元矢量喷管使用特殊的陶瓷基材料，耐热性能好，寿命长，喷管寿命与发动机整体寿命一致，接近1万小时。而且，大家一定要注意一点，F119即便加上二元矢量喷管的重量，推重比也超过10.
反面例子就是俄罗斯的矢量发动机，首先矢量喷管重量大，而且寿命短。苏35使用的117S发动机的矢量喷管寿命在1000小时上下，而三哥苏30MKI上的AL-31FP更悲催，据说只有40个小时。而且，狡诈的毛子在发动机纸面数据上刷心眼，纸面推重比也很高，但计算时只算发动机的重量，喷管的重量就像不存在一样。
3、矢量发动机与飞机的整体匹配更是一项浩大的工程。要想发挥出TVC技术给飞机整体性能带来的提升作用，就要把矢量推力发动机与飞机进行深层次的整合，除了在整体布局上协调一致之外，还要做得飞-火-推一体。而且对于极端重视隐身性能的四代机来说，矢量推力发动机还要在优化隐身性能上做文章。
这方面做得最好的还是F22.F-119发动机的二元矢量喷管跟F-22的机身浑然一体，后机身的厚度逐渐变薄，使得F-22获得了极佳的超音速升阻比。而且F-119发动机的矢量矢量喷管还降低了雷达和红外隐身效果。
F-22矢量喷管的偏转完全融入其火控系统，能够与传统的舵面操纵融为一体。美帝深厚的功底不服不行。
在这方面印度的苏30MKI就是反面例子，AL-31FP矢量喷管的操控并没有与飞控系统融合，而且是油门杆上单独设立了操纵装置，没有与飞机的飞控系统融合，增加了操作难度，减弱了效果。
从此萧郎是路人甲
眼镜蛇和矢量喷口没太大关系。苏27做眼镜蛇动作的时候还没有装备矢量喷口吧？
握发吐脯
唉！看到大家被带到沟里我很急？这个是展览会。如果国家把这个眼睛🐍动作当回事就完蛋了。这是老毛和老美的作战思想的区别。老毛是注重机动性，跟打架一样要灵活，大家拼命打谁的机动性好谁赢。但是老美不一样，我不要和你拼命，我偷偷的不让你看到，你枪搞死你，再溜走。但是机动性我也要，万一被发现，可以逃的掉。你们说那个好。说真的老毛想的简单，落后了，这个费神费力，费损失。但是搞起来简单爽，老美这个就难，怎么偷偷的，怎么不让你发现，怎么可以一击毙命，怎么安全的走，是一整套的问题。所以大家说说我们应该怎么选。我觉得我们应该提高警惕性，应该提高安全性，应该提高逃跑的速度，应该提高下手要狠，应该提高自己的现场感知。太多，我说的很浅，。也知道一点，但是我知道怎么去选择作战思路，也许老美这个办法都不用了，又换了。所以我们不能看老美和老毛，自己搞一套，这样他们才措手不及，死在我们手上，我们玩他们在玩的永远难赢徒弟超过师傅毕竟难，而且需要很长的过程，不如跨越式发展，自己搞一套王八拳。
Lee97406766
是一个非常重要的进步，意义毫无疑问。
不过，这就可以说世界前列了吗？我们可以了解一下具备矢量发动机的验证机和战斗机有多少。
垂直/短距离起降是矢量发动机应用较早也是最为广泛的一种，这包括的一大票倾转旋翼机和垂直起降飞机。倾转旋翼机也是推力矢量的一种解决方案，不过似乎不算严格意义上的矢量发动机，比如X-15、V-22这类知名型号就不提了。而垂直起降使用的就是妥妥的矢量发动机，包括著名的“鹞”式、雅克-36/38/141及其相关验证机。在60-70年代，作为冷战前沿的德国（西德）研制过三个垂直起降技术验证机项目，包括道尼尔Do.31、VJ-101、联合航空工程公司（ Vereinigte Flugtechnische Werke）的VAK-191B。美国的X-32、F-35B则是JSF项目的产物，这些也是推力矢量发动机的应用典型。
使用二元推力矢量发动机的型号则有美国的 F-15 STOL/MTD和F-22及其原型机。
使用三维轴对称推力矢量发动机的型号更多了。美国包括了F-15 ACTIVE、F-16 VISTA、X-31、F-18 HARV 四种验证机，俄罗斯的苏-37、苏-35S、苏-30MKI/MKM/MKA、俄罗斯自用的苏-30SM、米格-35和苏-57。还有日本的X-2“心神”也使用了相关技术。其中，美国大部分型号诞生于80-90年代。
值得注意的是，美国并没有将三维推力矢量技术投入实用，但是这不意味着美国相关领域积累为零。正相反，美国的积累丝毫不差，可以说是有关的矢量发动机美国都有涉足。俄罗斯实力排名第二也是毫无疑问的，其实用投入更多，这也是弥补发动机推力相对于西方发动机有所不足的一种策略。另外隐藏着的是欧洲，主要是德国和英国，这两国的实力现在没有变成实用，不过其积累经常被外人遗忘。
可见，对于这个领域，中国依然是妥妥的后来者，不要妄自菲薄，也不要过誉。这个领域中国的进步是实在的，而实在的进步才有最大的价值。
怪蜀黍老囧曾
11月6日上午，编号1034的歼-10BTVC在珠海航展现场的精彩表演， 引起了国内外的高度关注，它的风头甚至是盖过了明星战机歼20。三个“普加乔夫眼镜蛇机动”+一个“落叶飘”，足以证明我国矢量发动机技术的成熟。虽然装备矢量喷管的涡扇-10B发动机还尚未服役，正处于最后的空中平台试验阶段，毫无疑问的是：我国矢量发动机技术已经具备了世界先进水平。
歼-10BTVC是首次连续完成“普加乔夫眼镜蛇机动”动作的单发战斗机，其它国家的单发战斗机还从未做过这种机动！虽然这是飞行表演，而且这些机动动作到底在实战中有多大作用一直都存在着争议，但不可否认的是：矢量发动机可大大提升战斗机的机动性能。歼-10系列最先进的战机是歼-10C，装备的是未应用矢量技术的涡扇-10B发动机，但从未做过“眼镜蛇”，也未做过“落叶飘”。装备矢量发动机的歼-10BTVC做到了，这就是应用矢量技术和未应用矢量技术的差别。
目前，世界上只有美国、俄罗斯在自己的战机上应用了矢量发动机技术，英国应该说是“具备研制矢量发动机的技术储备”，或者说是“具有研制矢量发动机的可能性”。英国现在是否还能研制出矢量发动机，实在是不好说，至少英国得需要时间去研制。通过歼-10BTVC的优秀表现，说明我们的矢量发动机的可靠性非常高，技术非常成熟。换句话说就是，装备矢量喷管的涡扇-10B已经具备了服役的条件。
这次飞行表演，展示出了歼-10B的出色气动布局，涡扇-10B型矢量发动机的优异性能，飞行员的精湛技术以及过硬的心理素质——多方因素结合到一起，才有了歼-10BTVC精彩绝伦的飞行表演。至于我们的矢量推力技术是否达到了世界第一的水平，现在还不好说，毕竟公开的资料太少，但有一点是完全可以肯定的：具有世界一流水平。根据已知信息，我们的三元矢量技术，从技术的角度上来说，要比美国的二元矢量技术更先进。
在某些方面也要比俄罗斯的强上一些，比如说偏转角度、使用寿命、推力损耗、加工工艺等。缺点也不是没有，比如说我们的这个设计更复杂等。不管如何，歼-10BTVC的精彩表演已经实实在在的摆在了世人面前，无法在现场亲眼目睹，还可以看直播。歼-10BTVC向外界展示出了我航天科工人员取得的巨大进步，建议那些喷子看看西方媒体的评价，看看西方媒体是不是也那么不长脑子，然后再来说三道四！
儒道之主
人家二十年前就会做了
郑荣61487
矢量技术肯定是世界第一了，就是发动机推力还不行
