华为中国地区总裁
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
比亚迪近几年发展势头非常迅猛，在自主品牌中基本处在第一阵营，和吉利，长城并驾齐驱。不过未来汽车的发展趋势对比亚迪来说有比其他车企更大的优越性，明眼人都看得出，新能源才是今后的主流，而这恰好又是比亚迪的主战场。
新鲜出炉的国内10月份新能源汽车销量榜单中比亚迪旗下车型包揽前三名，分别是唐dm 6037台，秦 3889台，宋dm 3160台，远甩身后的博瑞ge,传骐gs4,荣威erx5等对手。由此可见国内消费者对比亚迪新能源技术的认可度已经达到了相当高的程度。
比亚迪发展新能源也有很大的天然优势，毕竟它就是造电池起家的，而且是目前世界第二大电池制造商，所拥有的自主知识产权不胜枚举。所以说比亚迪能取得今天的成绩靠的绝不是运气，而是实打实的硬技术。
可以这么说，比亚迪新能源在目前世界上也处于一个较高的水平，起步早，也有底子，就那比较火爆的唐dm来说，这款车采用插电混合动力，一台2.0t涡轮增压发动机，配前后电机，纯电模式下总功率达到290千瓦，最大扭矩630牛米，零百加速成绩4.9秒左右，非常强劲。
当然它和新能源鼻祖特斯拉还是存在比较大差距的，特斯拉model s是纯电动车型，电动机总功率386千瓦，总扭矩660牛米，零百成绩4.4秒，最好时速可达250公里，而且理论续航里程超过了600公里。同为纯电轿车的比亚迪秦ev的理论续航纯电续航能力仅为400公里，这也是目前比亚迪还有待提升的地方。没有续航做保障，再强的动力都是空谈。
目前国内也涌现了不少专攻新能源的车企，像蔚来汽车就是其中的主要代表，不过和比亚迪一样，续航能力也是硬伤，es8理论续航里程也不过355公里。距离特斯拉还是有很大差距。如何做好更持久的电池才是比亚迪及国内新能源车企该好好深思的。写到最后，不知道下周一回国的老贾把法拉第搞的怎么样了，能否吊打特斯拉？
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李老猫说车
看了好多所谓大咖专家的评论回答！我也是醉了，你们都是怎么做到今天的，如此狭隘的眼界，不理他们了，说说我个人的见解吧！
本人唐二代车主，纯电80公里
外观中控啥的不说了，仁者见仁智者见智！各凭喜好！
整车做工明显大厂风范，车漆厚重
丰田的混动车只是节能车，不能充电，只是依靠小电机低速起步以及怠速，减少发动机最耗油的使用区间，已达到节油的目的，但是整个车子意义上还是一部传统燃油车
比亚迪目前在售的唐、宋、秦都是比亚迪目前最新的第三代混动技术
纯电EV模式，混动HEV模式
纯电行使是不要消耗一滴燃油的，只需要拥有便利的充电条件，系统带有SOC电量调节，最低25%最高70%
混动行使环境下，35时速以下纯电行使，35时速以上发动机自动介入，而且介入感非常平顺，不仔细感觉很难感觉到
刹车、松油门、下坡、滑行都会进行电能回收，反向充电，而且系统还可以自行设置能量回收高低！
高速115公里巡航状态，电量剩余73，混动行使下电量一吃保持在设定值65%上下（根据路况以及开车习惯不同）
上坡时电动机会输出更大功率来协助发动机爬坡，输出更大扭矩，下坡时又利用动能回收能量进行反向充电！
即使匮电状态也能很平稳行使
很多很多的驾驶体验真不是几句话能说清楚的！建议崇尚日系的老思想们，没事的时候多开开门看看外面的世界，别总关在小黑屋里看着30年前的外界影像！
不信的可以去当地4S店试驾一下，不花钱，放心！试驾完了解后再回来看看是不是还是你们所谓的原有观点！谢谢！
欢迎大家讨论！
哎呀唠车
比亚迪电控系统的效率并不高，在全球电动汽车行业里也就一般般的水平！
这跟网上一些不知怀有什么目的水军的呼喊“比亚迪全球领先”结论是截然相反的！
首先明晰一下概念，特斯拉是纯电动汽车，并没有混动车型。
比亚迪倒是既有电动又有混动，但混动车也有电动部分的电机电池组等相通部件。
如果你想了解比亚迪电动部分的水平，以及跟特斯拉比较的技术差距的话，我这里有一个统计表格可以参考一下：
这份表格统计的是电动汽车“每百公里的耗电量”，也就是相当于汽油车油耗的一个概念，当然是百公里耗电量越低，代表着这个车型的电动系统技术效率越高，技术越先进。
令人惊讶的是特斯拉并不是排名第一！但这里需要说明一下，电动汽车的百公里电耗跟汽车重量也是有关系的，因此一些重量较小的车型也许效率并不高但排名也靠前一些。
但特斯拉Model 3是一款“大电池车型”，重量不小，百公里电耗却相当的低，这说明它的技术确实有独到之处！
比亚迪我就不说了，留给水军们发挥吧……
你需要更多的高能瓦斯
还需要说什么吗？很好，非常好
中和妙道
目前生产混动汽车的品牌并不是很多，大部分为中国汽车生产制造企业，而且在这些自主品牌里也是由比亚迪率先研发生产，所以起步早就决定了优势所在。
混动汽车的核心技术在电机、电池、电控系统，这三项核心产品目前全球范围内知名制造商有比亚迪、西门子、博格华纳、宁德时代、松下等等，而除了比亚迪有垂直生产全部三电以及整车配套的能力，其余没有一家企业有这个实力，基本是在单独某个领域有所建树，仅一台电动车空调都让很多企业挠破头。
然而特斯拉口碑确实出奇的好，原因只是在售后服务；电池组特斯拉没有重新匹配的技术能力，所以坏了就是整体更换，而消费者也乐于如此。特斯拉只是马斯克作为金融市场博弈的筹码，说白了特斯拉是台车或者是个餐饮品牌对他都没有本质上的区别，这不是一家有能力搞研发的企业。
而比亚迪，因为对新能源的前瞻性及公司特点（领导风格），在别人不屑一顾的时候就开始研发全套新能源所需设备及系统，所以目前是唯一能自主生产核心电池、电机、电控核心三大件及整车各种配套电气化零件（比如说汽车级IGBT）的公司.
所以这个问题就不是问题，如果不计较安全性稳定性，比亚迪也可以做出来百公里4秒内的跑车，可特斯拉却做不出一辆可以放心祸祸的汽车（比亚迪的电路密封性做得好，趟水问题不大，特斯拉禁止趟水，否则电池坏了自费）
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车备胎
1、特斯拉没有混动，只有纯电
2、特斯拉当初电机有台湾加工，电池买日本18650电池组装，某种意义上说特斯拉真正能说自有的技术只是自动驾驶，就这还多发故障
而比亚迪，因为对新能源的前瞻性及公司特点（领导风格），在别人不屑一顾的时候就开始研发全套新能源所需设备及系统，所以目前是唯一能自主生产核心电池、电机、电控核心三大件及整车各种配套电气化零件（比如说汽车级IGBT）的公司，所以这个问题就不是问题，如果不计较安全性稳定性，比亚迪也可以做出来百公里4秒内的跑车，可特斯拉却做不出一辆可以放心祸祸的汽车（比亚迪的电路密封性做得好，趟水问题不大，特斯拉禁止趟水，否则电池坏了自费）
求索1983
虽然比亚迪的混动看上去没有两田那么高科技，但因为早期两田在混动领域建立起专利城墙，比亚迪05年才知道怎么造车，那时候普锐斯那套混动都卖了多少百万辆了，不过好在比亚迪开辟插混领域，在这个领域没有对手，国内排的上号那几家汽车研究院，多少是比亚迪跳槽过去的，所以，国产新能源NO.1，比亚迪不是吹的
电驱动AUTO
你应该问一个三大件只能生产两个的组装厂和三大件全部自产的车厂比怎么样。你应该明白之所以其它电动车厂商几乎没有自燃车的原因就是因为特斯拉用笔记本电脑电池滥竽充数造成的
灵梦莎丽
对于插电式混动的车型的油耗，主机厂家给出的油耗完全就是个笑话，如果是在纯电的行驶公里数之内，油耗可以是任意选择的，甚至油耗为零。无良的主机厂家没有节操的媒体在电的问题上严重误导了消费者！会误以为这种混合动力车永远有电，所以会一直感觉油耗非常低。是不会没电，因为电是神仙给你充的电吗？还不是消耗油发的电吗？能量守恒难道我们都忘记了吗？插电式混合动力车型的测试油耗，无论得到什么油耗都是要设定条件的。满电状态行驶公里数短，它的油耗非常低，如果是未充电状态，在城市中油耗将15个以上、甚至20个以上，因为其有两套动力系统，质量远远大于普通的车型。还有一种就是没电的情况下跑长途，这种情况下其汽油耗略大于同平台的普通车型。在目前纯电动车跑不远，不能快、又怕冷、电池能量比低的情况下。电动汽车所以只适合微型汽车和小型汽车，无论如何无法适应较大的特性和SUV。而插电式混合动力车型，由于有内燃机，所以可以跑长途，但是由于有两套动力系统，其质量远远大于普通的车型，所以能耗也远远大于普通的车型。尤其是在大城市开纯电动和混合动力的SUV都是非常可笑的事情。
老檀说车
比亚迪混动汽车在全球品牌混动汽车里应该算是领先水平
目前生产混动汽车的品牌并不是很多，大部分为中国汽车生产制造企业，而且在这些自主品牌里也是由比亚迪率先研发生产，所以起步早就决定了优势所在。
混动汽车的核心技术在电机、电池、电控系统，这三项核心产品目前全球范围内知名制造商有比亚迪、西门子、博格华纳、宁德时代、松下等等，而除了比亚迪有垂直生产全部三电以及整车配套的能力，其余没有一家企业有这个实力，基本是在单独某个领域有所建树，仅一台电动车空调都让很多企业挠破头。
所以拥有了这些绝对优势之后，再研发的起步和高度就会有明显优势，其产品也因成本的优势而领先业界。
至于成本控制很简单，同样的动力电池比亚迪在用和在建的生产线有9条，年产量仅次于只生产动力电池的宁德时代，所以比亚迪可以以整车销售的利润反哺电池生产，价格也能做到业界的最低。而且有绝对优势，同理可以用整车利润拉平电池亏空而把动力电池的行业价格拉到最低，所以现在以宁德时代和松下这种企业都很低调，风险只是一瞬间。
至于特斯拉，这个品牌只有纯电EV车型，电机是台湾富田、电池是日本松下、核心的电控系统也是采购某不知名企业，三者基本都是比较落后尤其是电控系统。
然而特斯拉口碑确实出奇的好，原因只是在售后服务；电池组特斯拉没有重新匹配的技术能力，所以坏了就是整体更换，而消费者也乐于如此。特斯拉只是马斯克作为金融市场博弈的筹码，说白了特斯拉是台车或者是个餐饮品牌对他都没有本质上的区别，这不是一家有能力搞研发的企业。
新能源汽车短时间之内全球看中国、中国看深圳，船夫不死基本没有变数。个人观点，仅供参考。
