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很多車主都會問彈哥，同樣是1.5L發動機，為什麼大眾跟本田的差距這麼大？不管是發動機的性能，還是裝機表現，本田的表現遠遠要超過大眾，這是為什麼呢？
比如說同樣是搭載1.5L發動機的大眾捷達和本田飛度，捷達的最大輸出功率僅為81kW，而飛度的最大輸出功率卻可達96kW，可以說飛度的動力表現完全壓過了捷達。
本田的動力表現之所以比大眾來得優秀，主要是得益於本田充分發揮了其在發動機領域的優勢，應用了很多新技術，在技術層面上比大眾要先進得多。
譬如說就發動機直噴技術而言，本田發動機的燃油的霧化程度以及熱效率表現就要比大眾的發動機來得更為優秀。在壓縮比方面也是本田發動機佔據領先地位，而壓縮比越大，燃油轉化率也將越高，發動機的性能自然也就更強。
不過大眾發動機也有它的優點，那就是大眾發動機比較穩定可靠，運行也很平順，可以說和本田發動機各有優勢。
彈個車
我沒開過飛度，我現在代步是14款新捷達，1.4L的，參數什麼的不說了只說說平時的感受。
撞車三次，一次跟一軒逸迎面撞了，當時時速四十邁左右，我的前臉保險槓變形但不嚴重，對方，倆大燈加上前機蓋都掀了，別跟我討論角度，我只說感受。一次讓一長城出租頂了菊花，菊花上留了一個小疤痕，長城前槓掉了。
起步是肉，不過你一趟地板油下來，其他1.6L的你吵他也不在話下，可能人家比較愛惜車。
地盤高，反正別人過著託底的坎我這能輕鬆的過去。
我感覺八九萬的車也就這樣了。挺好。
日本的發動機和德國的比確實好，之前看過一位大神的普及貼，說的是發動機的製造工藝不一樣導致大眾車比較燒機油。反正我的車三年了，馬上第四年，跑了五萬四了，沒出過任何毛病。
車，各有利弊，喜歡哪款買那款，不過現在國貨也不錯，支持國貨嘛。小日本的車，我是不會買了。
盜版丶公爵
為什麼同樣為1.5L的自然吸氣發動機本田要比大眾多了20匹馬力？其實這個問題很簡單，內燃機的一個特性就是功率是和轉速成一定的正比的，當然也會受到扭矩的干擾，但影響較大的是“轉速”！下面分別上兩張圖，大夥一看就清楚為什麼本田L15B2要比EA211多20匹馬力了，其實很簡單！
如上面兩圖所示，第一張圖是本田GK5的儀表盤，斷油轉速已經接近了7千轉，而在看第二張捷達的儀表，斷油轉速只有6千轉，這相差了接近1千轉的轉速幾乎可以製造出20P馬力的差距！我說個簡單容易理解的，如果將捷達的斷油保護去掉，讓捷達也拉到接近7千轉左右，捷達的馬力和飛度就差不多了，但這畢竟是玩賴，不是原廠比較！最直觀的說，同排量發動機的功率大小和能達到的轉速是有直接關係的，理論：P=F*V=轉矩(Torque)/作用半徑(Radius)*π*作用半徑(Radius)*rpm（轉每分）/30。所以呢，本田的L15B2的極限轉速高，很自然的它極限功率就大！這是很正常的現象，重點是本田更善於打造高轉速的發動機，7千轉的1.5L不算啥，接近9千轉斷油的F20C/K20A本田十幾年前就玩過了，玩自吸，本田是王，幾乎壓著法拉利（絕無誇張，硬呀）！拼高轉速幾乎很少有弄得過本田的，看看本田發動機的活塞、氣缸壁打磨的如絲般順滑，在看看大眾氣缸壁的漁網狀儲油結構。。。本人只想說大眾的機器真不適合高轉速，容易把漁網狀紋理給磨掉了，到時候估計機油往燃燒室裡竄的更厲害！這不是黑大眾，畢竟各有各的強勢的地方，大眾玩渦輪還是很不錯的，不需要太高的轉速！而本田打造小排量自吸高轉速性能機頭如兒戲。。。所以呢，這就叫南拳北腿各有所長吧！
說了這麼多，朋友們也都能明白本田L15B2的功率為什麼比大眾1.5L高20匹了吧？其實主要就差在了那接近1千轉的極限轉速！其次呢有什麼V什麼TEC（保證高轉速時扭矩下降不明顯，從而保證了高轉下的扭矩持續性）、直噴、可變氣門正時之類的也起到了一定的輔助作用。。
非專業車評
跟本田比自然吸氣發動機那真是班門弄斧，大眾的話還是差點事兒。本田可以說是自然吸氣發動機領域王者般的存在，1.5升的飛度可以壓榨出131匹馬力，與大眾1.4t低功率發動機馬力持平。2.0升紅頭機可以有250匹的馬力，升功率達到125匹，令同級別對手望塵莫及，即便是法拉利也不敢叫囂，要知道這可是本田上一個年代的技術了。
以本田1.5自然吸氣飛度與大眾1.5升自然吸氣捷達做一個比較。
本田飛度搭載的1.5升自然吸氣發動機代號為L15B2，最大馬力為131匹，最大功率為96千瓦，最大扭矩為155牛米，數據表現非常搶眼，本田飛度在不經過改裝的前提下，百公里加速可以輕鬆跑進九秒，被稱作是都市小流氓，絕對是有底氣的。該款發動機採用的是缸內直噴發動機，並且有本田的ivtec技術（可變氣門正時及升程技術），能夠提升發動機的動力，並且還能夠降低汽車的油耗，謂之地球夢科技。本田汽車省油的奧妙絕不在於車重，與技術科技有直接且絕對的關係。本田的這款發動機會有積碳的問題，這是所有缸內直噴發動機不可避免的一個問題，當然與國內燃油品質也有很大關係。
大眾捷達搭載的1.5升自然吸氣發動機，型號為ea211，最大馬力110匹，最大功率81千瓦，最大扭矩150牛米，原車狀態下百公里加速接近11秒。這個參數還是非常中規中矩的，與我們自主品牌汽車相比也是沒有什麼優勢。該款發動機採用多點電噴的供油方式，壓縮比也只有10.5:1。大眾的ea211發動機，可以說是一款技術非常成熟的發動機，雖然參數表現非常中規中矩，但是質量還是比較穩定可靠的。
本田自然吸氣發動機與大眾自然吸氣發動機，在動力表現上還是存在較大差距的。這與新技術的運用以及廠家的造車理念有極大關係。我們知道本田汽車非常注重運動性，本田的創始人本田宗一郎，也是一個極具富有挑戰性的強人，在高轉速發動機領域深有造詣，不甘平庸是本田宗一郎一生的寫照。而大眾汽車追求的是中庸，顯得平淡一些，好在發動機總體質量還是非常不錯的。
說到自然吸氣發動機當然也要說一下渦輪增壓發動機在渦輪領域內大眾可謂強悍，作為較早採用渦輪增壓發動機的廠家，且技術儲備和經驗已經是相當豐富了，在質量方面還是非常穩定可靠的。而本田渦輪增壓發動機表現不盡如人意，雖然動力非常強悍，1.5t發動機可以有190多匹的馬力，還能夠很好的兼顧燃油經濟性，但是有機油增多的問題或者是隱患，讓消費者難以接受。
無論是大眾汽車還是本田汽車，在技術儲備以及實力方面都是毋庸置疑的，只是在造車理念方面存在一定的差異。本田激進，大眾中庸，或許這就是他們的總體寫照。
小強說說車
百度一下為什麼本田被F1踢出局，因為只要有本田參加，那F1就沒看頭了，冠軍必定是它，所以被踢了。 同樣的還有勒芒24小時耐力賽因為馬自達而改變規則-不允許轉子發動機車輛參賽。 wrc世界拉力錦標賽也是因為三菱而改變規則……
大豬54
過分誇大日本大眾合資車發動機，國產1.5L功率83馬力113扭矩146油耗5.6差距並不大，不知道為什麼那麼多人崇拜外國的東西。那點差距也就是多負擔兩百公斤的重量，最高時速增加20公里的速度。真不知道有什麼值得驕傲。好像國產車發動機啟動就爬窩似的。現在跑幾十萬公里沒毛病的國產發動機有多少你們知道嗎？
lsr實話實說
論馬力，別克英朗、雪佛蘭科魯茲，1.0L達125馬力，本田1.5L才131馬力(還有參數作假嫌疑)，所以，小編別在亂吹了，要懂點汽車常識，文章後面有指出本田發動機積碳問題，說明你還不至於是車託。
唐部君
要評比發動機，不能單以車的表現比，誰能用到最大功率，6000轉，發動機壽命成好幾倍減壽。飛度車重多少，捷達重多少。開個破飛度還要飆車，不嫌死得慢。要省油，兩招就夠了，輪胎可勁窄(轉動慣量大大減小)，車可勁輕(撞車死得快點)。
三隻眼看風景
好長時間沒看到頭條上日奸吹噓小日車了，你是找罵呀
栗子2101
奇瑞的477F，1.5自然吸氣機，08年十佳發動機，雙峰值發動機，在3000轉和4500轉各有一個扭力峰值140牛，在高速和低俗都有很好的動力，可以說是在價格和性能上找到了一個平衡點，是適合老百姓訴求的一臺好發動機，保養便宜，正時皮帶才65塊錢
